普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材·全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列：國際貨運(yùn)與保險(xiǎn)
定 價(jià)：21 元
叢書名：全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列
- 作者：蔡蕊 編
- 出版時(shí)間：2013/3/1
- ISBN：9787301220542
- 出 版 社：北京大學(xué)出版社
- 中圖法分類：F511.41
- 頁碼：162
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
《普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材·全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列：國際貨運(yùn)與保險(xiǎn)》針對(duì)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)員、進(jìn)出口代理員、貨運(yùn)代理公司從業(yè)人員操作國際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)所需的相關(guān)知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合“FIATA國際貨運(yùn)代理資格”對(duì)國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員的專業(yè)技能要求，制定課程標(biāo)準(zhǔn)，打破以知識(shí)體系為線索的傳統(tǒng)編寫模式，采用了以崗位業(yè)務(wù)流程為主線，以項(xiàng)目工作任務(wù)為載體的教材編寫模式，圍繞工作任務(wù)需要有針對(duì)性地選取理論知識(shí)。
《普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材·全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列：國際貨運(yùn)與保險(xiǎn)》分為國際貨運(yùn)代理公司籌備、國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)操作、危機(jī)處理三大部分內(nèi)容�；诔隹诖砉ぷ髁鞒淘敿�(xì)介紹了國際貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)知識(shí)與技能，使學(xué)生熟悉多種運(yùn)輸途徑、方式及各種運(yùn)輸線路，掌握辦理租船訂艙手續(xù)，掌握根據(jù)需要辦理保險(xiǎn)以及保險(xiǎn)賠償?shù)南嚓P(guān)工作。
《普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材·全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列：國際貨運(yùn)與保險(xiǎn)》既可作為高職院校相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書，也可作為從事外貿(mào)行業(yè)、國際貨物運(yùn)輸人員的參考用書。
《普通高等教育“十二五”規(guī)劃教材·全國高職高專規(guī)劃教材·國際商務(wù)系列：國際貨運(yùn)與保險(xiǎn)》在編寫體例上，設(shè)計(jì)了導(dǎo)入案例、任務(wù)要求、任務(wù)流程、知識(shí)要點(diǎn)、技能要求、實(shí)訓(xùn)操作等欄目，突出任務(wù)導(dǎo)向，重視技能培訓(xùn)。在內(nèi)容介紹中，設(shè)計(jì)了“小貼士”“案例分析”等欄目，增加了知識(shí)量，加強(qiáng)了教材的可讀性。在編寫模式上，以國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)人員工作流程為主線，以項(xiàng)目工作任務(wù)為載體。
導(dǎo)入
第一篇 國際貨運(yùn)代理公司籌備
任務(wù)一 分析國際貨運(yùn)形勢(shì)
第一節(jié) 分析國際貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)
第二節(jié) 比較分析國際貨運(yùn)的各種方式
任務(wù)二 熟悉國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍
第一節(jié) 分析國際貨運(yùn)代理行業(yè)
第二節(jié) 熟悉國際貨運(yùn)代理服務(wù)對(duì)象及工作內(nèi)容
第三節(jié) 中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)
任務(wù)三 成立國際貨運(yùn)代理公司
第一節(jié) 中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立
第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格
第三節(jié) 辦理國際貨運(yùn)代理企業(yè)變更、終止手續(xù)
第二篇 國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)操作
任務(wù)四 國際海上運(yùn)輸
第一節(jié) 海運(yùn)代理基本流程
第二節(jié) 選擇船舶、貨物、航線、港口、船公司
第三節(jié) 根據(jù)商品選擇海上運(yùn)輸方式
第四節(jié) 查詢并計(jì)算相關(guān)費(fèi)用，制作報(bào)價(jià)表
第五節(jié) 制作委托協(xié)議及相關(guān)貨運(yùn)單據(jù)
任務(wù)五 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
第一節(jié) 熟悉海上風(fēng)險(xiǎn)及貨運(yùn)保險(xiǎn)承保的范圍
第二節(jié) 選擇海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)投保的險(xiǎn)種
第三節(jié) 計(jì)算保費(fèi)，辦理投保手續(xù)
任務(wù)六 航空運(yùn)翰
第一節(jié) 熟悉國際航空運(yùn)輸行業(yè)基本現(xiàn)況
第二節(jié) 選擇航空運(yùn)輸方式
第三節(jié) 計(jì)算運(yùn)費(fèi)，辦理代理手續(xù)，填制航空貨運(yùn)單據(jù)
第四節(jié) 辦理國際航空運(yùn)輸保險(xiǎn)
任務(wù)七 陸上運(yùn)輸
第一節(jié) 熟悉國際公路運(yùn)輸及營運(yùn)方式
第二節(jié) 熟悉國際鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸路線及主要口岸
第三節(jié) 辦理代理手續(xù)，填寫國際貨協(xié)運(yùn)單
第四節(jié) 辦理陸上運(yùn)輸相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)
任務(wù)八 集裝箱運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)
第一節(jié) 熟悉集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)
第二節(jié) 熟悉國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)
第三節(jié) 根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)國際多式聯(lián)運(yùn)方案
第四節(jié) 計(jì)算運(yùn)費(fèi)，填制國際多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)單據(jù)
第五節(jié) 辦理集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)
第三篇 危機(jī)處理
任務(wù)九 國際貨運(yùn)事故處理及風(fēng)險(xiǎn)防范
第一節(jié) 分析各種國際貨物運(yùn)輸中產(chǎn)生事故的主要原因
第二節(jié) 熟悉國際貨運(yùn)保險(xiǎn)的索賠原則和程序
第三節(jié) 處理貨運(yùn)事故的理賠
第四節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)防范及爭議的解決方法
附錄
附錄1 海運(yùn)附加費(fèi)對(duì)照表
附錄2 船公司及標(biāo)志
附錄3 國際貨運(yùn)相關(guān)單證
附錄4 貿(mào)易術(shù)語
參考文獻(xiàn)
�。�2）高效率
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35噸左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400噸左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況下，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。
�。�3）高投資
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7～4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)2/3以上。
集裝箱運(yùn)輸中港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。
為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人�？梢姡瑳]有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
�。�4）高協(xié)作
集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
（5）多式聯(lián)運(yùn)
由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。
此外，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
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