本書共有11章。第1章和第2章分別為研究綜述和全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述；第3章對(duì)國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀開展調(diào)研；第4章整理和總結(jié)了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的必要性和可行性；第5章分析和研究了全自動(dòng)運(yùn)行下不同于常規(guī)線路的運(yùn)營(yíng)管理模式、組織架構(gòu)以及崗位職能；第6章分析和梳理出全自動(dòng)運(yùn)行下的3大類共33項(xiàng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；第7-9章分別就滿足全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)需求的系統(tǒng)方案、土建方案和建設(shè)模式進(jìn)行分析研究，提出了全自動(dòng)線路在設(shè)計(jì)、建設(shè)、聯(lián)調(diào)、評(píng)估階段的可實(shí)施方案；第10章分析全自動(dòng)運(yùn)行線路的投資、工籌及效益分析。最后第11章為本書的結(jié)論和建議。
第1章 研究綜述
1.1 研究背景
1.2 研究目的
1.3 研究范圍及內(nèi)容
1.4 研究基本原則
1.5 主要研究方法及路線
第2章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)概述
2.1 軌道交通自動(dòng)化等級(jí)簡(jiǎn)介
2.2 全自動(dòng)運(yùn)行等級(jí)的功能對(duì)比
2.3 軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行的定義
第3章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)用·睛況介紹
3.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的發(fā)展階段及趨勢(shì)
3.2 國(guó)外及中國(guó)港臺(tái)地區(qū)全自動(dòng)線路建設(shè)情況
3.3 中國(guó)內(nèi)地全自動(dòng)運(yùn)行線路建設(shè)情況
第4章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的必要性和可行性
4.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的必要性
4.2 全自動(dòng)運(yùn)行在新線建設(shè)的可行性分析
第5章 全自動(dòng)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)管理模式
5.1 全自動(dòng)運(yùn)行的主要運(yùn)營(yíng)模式
5.2 全自動(dòng)運(yùn)行與常規(guī)線路運(yùn)營(yíng)管理方面的區(qū)別
5.3 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)研究
5.4 運(yùn)營(yíng)崗位設(shè)置建議
第6章 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景
6.1 正常模式場(chǎng)景
6.2 故障場(chǎng)景
6.3 應(yīng)急模式場(chǎng)景
第7章 全自動(dòng)運(yùn)行下各系統(tǒng)方案研究一
7.1 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)總體性研究
7.2 多專業(yè)協(xié)同關(guān)鍵方案研究
7.3 車輛專業(yè)研究
7.4 信號(hào)系統(tǒng)研究
7.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究
7.6 通信系統(tǒng)研究
7.7 站臺(tái)門系統(tǒng)研究
7.8 控制中心工藝研究
7.9 培訓(xùn)系統(tǒng)研究
第8章 全自動(dòng)運(yùn)行下土建專業(yè)方案研究
8.1 全自動(dòng)車輛基地方案研究
8.2 車站建筑
8.3 區(qū)間應(yīng)急疏散平臺(tái)
8.4 配線設(shè)置與特點(diǎn)
8.5 主／備中心規(guī)模
第9章 全自動(dòng)運(yùn)行建設(shè)模式研究
9.1 系統(tǒng)集成方案研究及建議
9.2 系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)模式研究及建議
9.3 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)要求
9.4 全自動(dòng)運(yùn)行的安全評(píng)估
第10章 投資、工籌及效益分析
10.1 各系統(tǒng)投資變化
10.2 土建投資變化
10.3 工程投資變化
10.4 工籌影響分析
10.5 社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益分析
第11章 結(jié)論與建議
11.1 結(jié)論
11.2 建議
參考文獻(xiàn)
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