消費者對新能源汽車有
限續(xù)航里程的焦慮度大大
降低了其購買意愿．興建
充電站網(wǎng)絡(luò)是緩解消費者
焦慮并最終提高新能源汽
車采用率的重要一步。新
能源汽車供應(yīng)鏈包括新能
源汽車制造商和新能源汽
車分銷商。一個方便的充
電網(wǎng)絡(luò)可以提高消費者購
買意愿，對二者都有益，
那么這二者誰應(yīng)該來主導(dǎo)
投資建設(shè)充電站呢？這是
一個重要的管理問題。本
書聚焦于這一問題，從政
府扶植政策、企業(yè)界實踐
和理論文獻(xiàn)三個方面進(jìn)行
系統(tǒng)總結(jié)和深入分析，研
究了以新能源汽車供應(yīng)鏈
為依托的充電站興建策略
和商業(yè)模式選擇問題。
首先，本書研究了在一
個新能源汽車供應(yīng)鏈中，
由制造商和分銷商哪一方
投資建設(shè)充電站才能更好
地提高新能源汽車采用率
的問題。本書結(jié)果表明。
在批發(fā)價格為外生變量的
條件下，制造商主導(dǎo)的模
式在市場推廣初期（新能
源汽車初始市場較低時）
更利于新能源汽車的推廣
；隨著消費者初始焦慮度
的降低，在市場推廣成熟
期（新能源汽車初始市場
較高時），分銷商主導(dǎo)的
模式更利于新能源汽車的
推廣；批發(fā)價格為決策變
量的條件下，由于制造商
在供應(yīng)鏈定價權(quán)上的主導(dǎo)
性，分銷商建設(shè)充電站的
積極性不大，因此，制造
商主導(dǎo)的模式更利于新能
源汽車的推廣。
上述結(jié)論是從系統(tǒng)和社
會角度出發(fā)得出的，但是
制造商（或分銷商）自己
是愿意主導(dǎo)充電站建設(shè)還
是愿意在對方主導(dǎo)投資的
模式下“搭便車”呢？本書更
進(jìn)一步地從博弈的角度，
研究了制造商和分銷商各
自是否有動機(jī)主導(dǎo)建設(shè)充
電站．給出了批發(fā)價格為
決策變量時制造商和分銷
商對這兩種模式的偏好。
分別對比這兩種模式下制
造商和分銷商的利潤后發(fā)
現(xiàn)，分銷商始終偏好制造
商主導(dǎo)的模式。然而對于
制造商而言，只有當(dāng)消費
者初始焦慮度較大、建設(shè)
成本和生產(chǎn)成本較小時，
制造商才偏好在分銷商主
導(dǎo)的模式下“搭便車”，否則
，制造商更偏好自己親自
投資充電站建設(shè)。這些預(yù)
測與實踐中的現(xiàn)實情況相
符。
其次，本書研究了兩種
政府補貼政策（針對消費
者的購車補貼和針對制造
商的生產(chǎn)補貼）分別對制
造商主導(dǎo)和分銷商主導(dǎo)兩
種模式下定價和充電站建
設(shè)決策的影響，并且分別
站在促成更大規(guī)模的充電
站網(wǎng)絡(luò)和更高的新能源汽
車采用率兩個角度上。研
究了這兩種補貼政策在本
書中兩種商業(yè)模式下的優(yōu)
劣。本書得出的結(jié)論如下
：（1）當(dāng)批發(fā)價格為外生
變量且制造商主導(dǎo)的模式
時，生產(chǎn)補貼政策能促成
更大規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)，
而購車補貼能帶來更高的
新能源汽車采用率；（2）
當(dāng)批發(fā)價格為外生變量且
分銷商主導(dǎo)的模式時，購
車補貼可以同時帶來更大
規(guī)模的充電站網(wǎng)絡(luò)和更高
的新能源汽車采用率；（3
）當(dāng)批發(fā)價格為決策變量
時，購車補貼和生產(chǎn)補貼
對充電站和新能源汽車的
促進(jìn)是等效的；（4）購車
補貼更利于提高分銷商的
利潤，生產(chǎn)補貼更利于提
高制造商的利潤。
最后，本書分別探索了
在制造商主導(dǎo)和分銷商主
導(dǎo)這兩種模式下，供應(yīng)鏈
上下游（制造商和分銷商
）之間對建設(shè)成本進(jìn)行共
同分?jǐn)偟哪Ｐ�，找到了�?br />本分?jǐn)偙壤龑�供�?yīng)鏈上下
游定價和充電站建設(shè)決策
的影響，并且找到了使制
造商和分銷商同時提高利
潤的“雙贏”分?jǐn)偙壤�及其�?br />滿足的參數(shù)范圍，以及各
參數(shù)的變化對決策者選擇“
雙贏”比例帶來的影響。本
書的主要結(jié)論如下：（1）
當(dāng)建設(shè)成本較小且消費者
初始焦慮度較大時，成本
分?jǐn)傉卟辉敢獬袚?dān)較多的
建設(shè)成本；（2）制造商主
導(dǎo)的模式下，制造商放棄
對批發(fā)價格的定價權(quán)可以
促使分銷商承擔(dān)更多的建
設(shè)成本；（3）分銷商主導(dǎo)
的模式下，制造商可以利
用對批發(fā)價格的定價權(quán)獲
得更多的利潤，因此制造
商愿意承擔(dān)較高的分?jǐn)偙?br />例；（4）制造商主導(dǎo)的模
式下，隨著生產(chǎn)成本的增
加，分銷商愿意承擔(dān)更高
的分?jǐn)偙壤�；�?）分銷商
主導(dǎo)的模式下，隨著生產(chǎn)
成本的增加．制造商在批
發(fā)價格為外生變量時愿意
承擔(dān)更高的分?jǐn)偙壤�、�?br />批發(fā)價格為決策變量時會
降低所承擔(dān)的分?jǐn)偙壤��?br />