第1章 緒論
1.1 研究背景與研究意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究?jī)?nèi)容與研究方法
1.2.1 研究?jī)?nèi)容
1.2.2 研究方法
1.3 研究不足與創(chuàng)新
1.3.1 主要?jiǎng)?chuàng)新
1.3.2 主要不足
第2章 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和機(jī)理機(jī)制研究綜述
2.1 國(guó)外文獻(xiàn)綜述
2.1.1 郵輪港口空間分布研究
2.1.2 郵輪經(jīng)濟(jì)空間組織研究
2.1.3 郵輪產(chǎn)業(yè)區(qū)域影響研究
2.1.4 郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征研究
2.1.5 郵輪港口和新基建發(fā)展研究
2.2 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)綜述
2.2.1 全域旅游相關(guān)研究
2.2.2 郵輪空間組織相關(guān)研究
2.2.3 郵輪經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)研究
2.2.4 郵輪港口效率相關(guān)研究
2.2.5 郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的機(jī)制研究
2.2.6 郵輪港口和新基建發(fā)展研究
2.3 基于CiteSpace的國(guó)內(nèi)外郵輪產(chǎn)業(yè)研究進(jìn)展及趨勢(shì)
2.3.1 研究工具和數(shù)據(jù)來(lái)源
2.3.2 文獻(xiàn)發(fā)表趨勢(shì)分析
2.3.3 文獻(xiàn)作者及機(jī)構(gòu)分析
2.3.4 國(guó)外研究熱點(diǎn)與趨勢(shì)分析
2.3.5 國(guó)內(nèi)研究熱點(diǎn)與趨勢(shì)分析
2.3.6 研究結(jié)論
2.4 研究述評(píng)
第3章 國(guó)內(nèi)外郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒和啟示
3.1 郵輪港口城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.1.1 邁阿密郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.2 巴塞羅那郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.3 新加坡郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.4 中國(guó)香港郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.5 三亞郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.2 郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.2.1 意大利芬坎蒂尼
3.2.2 日本三菱重工
3.2.3 德國(guó)邁爾船廠
3.2.4 中國(guó)郵輪制造
3.3 郵輪企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.3.1 嘉年華郵輪
3.3.2 皇家加勒比國(guó)際游輪
3.3.3 諾唯真郵輪
3.3.4 MSC地中海郵輪
3.3.5 云頂郵輪集團(tuán)
3.4 郵輪產(chǎn)業(yè)要素發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.4.1 全球郵輪運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)集中度較高
3.4.2 注重全產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)營(yíng)
3.4.3 郵輪管理信息化日趨集成
3.5 經(jīng)驗(yàn)借鑒的啟示
3.5.1 注重郵輪港口周邊及腹地規(guī)劃
3.5.2 注重郵輪碼頭設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)
3.5.3 提倡政府主導(dǎo)與民間參與
3.5.4 注重區(qū)域協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
3.5.5 注重郵輪人才和信息系統(tǒng)建設(shè)
第4章 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展特點(diǎn)
4.1 中國(guó)郵輪市場(chǎng)總體發(fā)展向好
4.1.1 2018年以前保持高速增長(zhǎng)
4.1.2 2018年開(kāi)始波動(dòng)性調(diào)整期
4.2 中國(guó)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)日趨完善
4.2.1 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)要素加快集聚
4.2.2 本土和自有郵輪運(yùn)營(yíng)公司初現(xiàn)
4.2.3 我國(guó)郵輪設(shè)計(jì)修造加快突破
4.2.4 我國(guó)郵輪運(yùn)營(yíng)高度集中和獨(dú)特
4.3 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)要素集聚差異化明顯
4.3.1 我國(guó)郵輪港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素集聚度差異明顯
4.3.2 郵輪港口產(chǎn)業(yè)要素集聚區(qū)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)區(qū)域差異顯著
4.3.3 郵輪產(chǎn)業(yè)要素集聚區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度差異明顯
4.4 中國(guó)郵輪港口城市郵輪消費(fèi)特點(diǎn)鮮明
4.4.1 郵輪客源地和消費(fèi)群體較聚焦
4.4.2 郵輪品牌選擇和產(chǎn)品預(yù)定偏好明顯
4.4.3 郵輪河輪游產(chǎn)品異軍突起
4.4.4 郵輪消費(fèi)逐漸打破產(chǎn)品同質(zhì)化
第5章 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)時(shí)空格局演化特點(diǎn)
5.1 研究方法及指標(biāo)體系構(gòu)建
5.1.1 研究方法
5.1.2 數(shù)據(jù)來(lái)源
5.1.3 指標(biāo)體系構(gòu)建
5.2 中國(guó)郵輪港口集聚水平特點(diǎn)
5.2.1 郵輪產(chǎn)業(yè)集中指數(shù)分析
5.2.2 郵輪產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵分析
5.3 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)時(shí)空格局動(dòng)態(tài)演化
5.3.1 靜態(tài)SSM
5.3.2 DSSM分析
5.4 研究結(jié)論
5.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度差異化明顯
5.4.2 產(chǎn)業(yè)集中指數(shù)及專業(yè)化程度地帶性明顯
5.4.3 結(jié)構(gòu)性競(jìng)爭(zhēng)性因素具有地帶效應(yīng)
第6章 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效率評(píng)價(jià)
6.1 DEA模型指標(biāo)選取
6.1.1 DEA模型簡(jiǎn)介
6.1.2 模型參數(shù)計(jì)算與結(jié)果分析
6.1.3 郵輪港口投入產(chǎn)出指標(biāo)的確定
6.2 實(shí)證研究
6.2.1 實(shí)證數(shù)據(jù)來(lái)源
6.2.2 中國(guó)郵輪港口效率評(píng)價(jià)
6.3 實(shí)證結(jié)果分析
6.3.1 港口綜合生產(chǎn)效率實(shí)證結(jié)果分析
6.3.2 我國(guó)郵輪港口DEA無(wú)效成因分析
6.3.3 我國(guó)郵輪港口DEA效率影響因素分析
第7章 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)收入結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
7.1 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)收入結(jié)構(gòu)灰色關(guān)聯(lián)度分析
7.1.1 灰色關(guān)聯(lián)度模型介紹
7.1.2 郵輪產(chǎn)業(yè)收入現(xiàn)有指標(biāo)分析和評(píng)價(jià)
7.1.3 指標(biāo)選取的原則和構(gòu)建
7.2 郵輪產(chǎn)業(yè)收入結(jié)構(gòu)灰色關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析
7.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
7.2.2 實(shí)證研究
7.2.3 研究結(jié)論
第8章 我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析與預(yù)測(cè)
8.1 港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)
8.1.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和評(píng)價(jià)方法
8.1.2 指標(biāo)體系的構(gòu)建
8.1.3 港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較分析
8.2 港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的趨勢(shì)預(yù)測(cè)
8.2.1 基于灰色預(yù)測(cè)模型的趨勢(shì)預(yù)測(cè)
8.2.2 基于CLIA相對(duì)乘客量指數(shù)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)
8.3 新基建對(duì)郵輪產(chǎn)