據(jù)資料記載，中國的汽車出口始于20世紀50年代的末期。但在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，中國汽車出口均是以無償援外的形式進行的，發(fā)展較為緩慢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，19581992年，中國汽車累計出口量只有10．2萬輛，平均每年不到3000輛，有些年份的出口甚至不足百輛。然而，從20世紀90年代開始，隨著市場的逐步開放，中國汽車有了真正意義上的出口。1993年，中國汽車出口首次突破1萬輛，此后汽車出口逐步穩(wěn)定增長。在10年后的2003年，中國汽車出口已經(jīng)達到4．5萬輛，出口量是1993年4．5倍。此后的幾年，中國汽車出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長。直到2008年下半年全球金融危機爆發(fā)后，由于全球汽車市場的需求大幅下降，中國的汽車出口量才出現(xiàn)了下滑。2009年，中國汽車出口從2008年的68萬輛驟降到37萬輛，降幅達45％。盡管2010年出口升至56萬輛，但也沒有達到金融危機前的水平。在經(jīng)歷了兩年的波動與調(diào)整之后，2011年中國汽車出口開始逐漸恢復(fù)并呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，當(dāng)年實現(xiàn)出口85萬輛。2012年，中國汽車的出口量更是一舉突破百萬，達到了105萬輛。
　　在近20年的時間里，中國汽車出口從1萬輛升至105萬輛，從絕對數(shù)上來看，發(fā)展速度是驚人的。從相對數(shù)來看，也是值得回味的。2012年，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模在1900萬輛左右，105萬輛的出口量占汽車產(chǎn)量的5％左右。而從1993年當(dāng)時中國的汽車產(chǎn)銷規(guī)模上看，只有不足130萬輛，汽車出口不足1％�？梢娺M步是較大的。但與世界上的一些汽車強國相比，中國的汽車出口規(guī)模又顯得有些微不足道。2012年，主要汽車強國的汽車出口量都占到總產(chǎn)量的50％以上：德國為77％；西班牙、比利時為90％；英國為80％；韓國、法國在70％左右；日本也超過了50％。與這些國家相比，中國5％的占比似乎顯得太“渺小”了。
　　那么，我們不僅要問，是什么制約著中國汽車的出口？其中一個重要因素是中國汽車制造業(yè)缺乏核心技術(shù)。中國汽車企業(yè)雖然發(fā)展很快，但整車制造平臺技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)等核心技術(shù)仍然缺乏。其次，中國汽車企業(yè)出口的海外市場較為狹小，同質(zhì)化競爭和無序競爭的現(xiàn)象較為嚴重。綜觀過去20年的出口歷史，不難發(fā)現(xiàn)中國汽車整車出口主要集中在欠發(fā)達國家或地區(qū)及一些新興市場國家。從2012年的汽車出口數(shù)據(jù)來看，出口量排名前l(fā)O位的國家依次是阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利、秘魯、埃及、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞和烏克蘭，分別出口14．98萬輛、9．O1萬輛、8．97萬輛、7．78萬輛、6．27萬輛、3．72萬輛、3．46萬輛、3．28萬輛、3．13萬輛和3．06萬輛。2012年，對上述10國的出口共計63．66萬輛，占當(dāng)年汽車出口總量的60．63％。正是由于目標(biāo)市場十分的狹小，所以同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象十分嚴重。個別企業(yè)不計成本地以低價占領(lǐng)市場后，卻無法提供售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，致使剛剛起步的市場就遭受到了重創(chuàng)。第三，中國汽車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刂饕�的競爭�?yōu)勢就是價格相對低廉，但近年來隨著人民幣的連續(xù)升值，國內(nèi)勞動力成本和原材料的價格普遍上漲，汽車企業(yè)的制造成本也在不斷增加。因此，單獨的低價策略已經(jīng)難以為繼。加之汽車出口面臨的高昂的海運成本和日趨復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境，中國汽車的價格優(yōu)勢似乎已經(jīng)不再突顯。
　　正是上述幾個方面的制約因素，促使中國汽車企業(yè)進行深層次的思考。應(yīng)該說，盡管中國汽車出口面臨種種困難，但多年來中國汽車企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略始終沒有改變。實現(xiàn)汽車出口，拓展海外市場，已經(jīng)是多數(shù)企業(yè)的共識。特別是國內(nèi)市場增速放緩，企業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)閑置的情況下，汽車出口已經(jīng)成為企業(yè)提升產(chǎn)銷規(guī)模的重要舉措。那么一個企業(yè)應(yīng)如何對海外市場進行適度的開發(fā)與規(guī)劃呢？今天，中國汽車企業(yè)通過20年的摸索，營銷觀念已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。