本書以構(gòu)成飛行素養(yǎng)的諸多要素為主線,通過大量的軍事航空、民用航空的典型事故案例,詳盡回答了什么是優(yōu)秀飛行員的飛行素養(yǎng),有哪些主要的發(fā)展領(lǐng)域,飛行員如何通過自我培訓(xùn)獲得進(jìn)步和提升,為什么它們在保證安全和高效飛行中如此重要,等等。同時,引用了大量航空安全歷史研究和技術(shù)研究成果,其中有很多駕駛艙中應(yīng)當(dāng)遵守的操作理念。盡管歷史悠久,但在今天仍然不失為金科玉律,值得我們學(xué)習(xí)、研究和在飛行實(shí)踐中遵守和應(yīng)用。
本書的讀者對象不僅僅是民用商業(yè)運(yùn)輸機(jī)駕駛員,同時還包含了軍用飛機(jī)和通用航空飛機(jī)的駕駛員。
譯者序
當(dāng)我第一次拿到Redefining Airmanship這本書的時候,并未過多關(guān)注,這主要是因?yàn)楫?dāng)時我正在民航局適航司從事與航空器試飛相關(guān)的工作,無暇顧及一本討論飛行員基本養(yǎng)成的專著。直到退休后有了閑暇時間,再次打開這本書,不禁驚呼我看到你太晚了!
作為一名職業(yè)飛行員,從我參加中國人民解放軍空軍成為航校學(xué)員開始,就一直熱衷于飛行技能的發(fā)展。在早期的學(xué)員生涯中,我曾有一段時間一直飽受技術(shù)掌握不穩(wěn)定的困擾,技術(shù)表現(xiàn)時好時壞。我的高教機(jī)教員告訴我說:你這是心理問題。當(dāng)時,我實(shí)在是想不明白這怎么會是心理問題。在那個年代,飛行員 飛得好的主要評價標(biāo)準(zhǔn)就是在采用各種操作動作控制飛機(jī)狀態(tài)和飛行軌跡方面的精準(zhǔn)性,而對于飛得不好的原因,通常歸之于主觀不努力、天賦欠佳和不適于飛行等非標(biāo)準(zhǔn)衡量因素。尤其是當(dāng)時我們作為中國空軍第一批大學(xué)畢業(yè)生飛行員,在人們的印象中似乎應(yīng)該飛得比一般的高中畢業(yè)生學(xué)員更好,但事實(shí)并非如此。那時,還有一種質(zhì)疑的聲音:大學(xué)生當(dāng)飛行員是不是大材小用了?但就個人而言,直到今天,我仍然認(rèn)為自己當(dāng)初的選擇沒有錯,飛行是我一生的追求。但也就是從那時開始,我遇到了一個、也是幾乎所有追求卓越的飛行員都會遇到的問題:我們怎樣才能提高飛行素質(zhì),確保飛行更安全、更有效?
由于我國航空業(yè)起步較晚,在持續(xù)追趕的同時又在不斷被拉開距離的條件下發(fā)展,當(dāng)時自主設(shè)計、制造軍用飛機(jī)是發(fā)展的主旋律,而對于提高飛行技術(shù)和飛行員素質(zhì)的研究,也更多地集中在軍事航空領(lǐng)域。對于更為深層次的如何提高飛行員的飛行素養(yǎng)問題,既缺乏基礎(chǔ)性的研究,也缺乏相關(guān)的數(shù)據(jù)和國際交流信息。要想通過自我培訓(xùn)的方式提高個人飛行素養(yǎng),幾乎如同天方夜譚。特別是在我從軍事航空轉(zhuǎn)入民用商業(yè)航空飛行之后,更加深切地感受到,對于已經(jīng)成為機(jī)長的飛行員來說,在缺乏足夠的知識和技術(shù)資料支持的條件下,想要在個人技術(shù)和整體素質(zhì)方面得到系統(tǒng)的發(fā)展,真可用舉步維艱來形容。我也曾經(jīng)想過在這方面做一些努力,但鑒于自己才疏學(xué)淺,也一直沒有取得進(jìn)展。
我在轉(zhuǎn)入民航飛行后,曾經(jīng)有很長一段時間在技術(shù)和綜合素質(zhì)發(fā)展方面陷入平臺期,在評估飛行教學(xué)效果和飛行員能力水平方面也遇到了技術(shù)瓶頸。作為一名局方的技術(shù)檢查員,當(dāng)時最大的困擾來自如何判斷和評估一名飛行員的真實(shí)技術(shù)能力和綜合能力,僅僅依靠實(shí)際飛行數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)的偏差值來判斷和評估飛行員的實(shí)際綜合運(yùn)行能力是不充分的。尤其是在我進(jìn)入安全管理領(lǐng)域工作后,更加體會到,對作為航空安全重要影響因素的飛機(jī)駕駛員實(shí)施全面的素質(zhì)評估,進(jìn)而判斷他們的核心勝任能力是否滿足安全運(yùn)行要求,是一件非常緊迫和重要的工作。但是苦于自己研究基礎(chǔ)的薄弱,理論知識的貧乏,這項(xiàng)工作一直沒能有效地開展起來。
終于,我發(fā)現(xiàn)了Redefining Airmanship,盡管它的成書時間是在20多年前,卻絲毫不影響其基礎(chǔ)理論和實(shí)用工具的正確性、重要性及對當(dāng)今中國飛行員培訓(xùn)的適用性。因此,我下決心把它翻譯出來,為愛好飛行、想在飛行技術(shù)領(lǐng)域出類拔萃的新一代同行們提供一條具有實(shí)踐意義的發(fā)展之路。
關(guān)于原著的作者和現(xiàn)實(shí)使用價值,在原著的數(shù)篇前言中已有詳盡的闡明和描述。在此,我想從一名老飛行員、試飛員、飛行教員和飛行技術(shù)檢查員的角度,談?wù)勎以陂喿x原著后的感想和翻譯的總體思路。
首先,關(guān)于本書的書名。原著書名Redefining Airmanship似乎包含了在已經(jīng)建立了飛行素養(yǎng)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步提高之意,但翻譯中根據(jù)對原著敘事框架和關(guān)鍵內(nèi)容的理解,對于我們中國的飛行員來說,我認(rèn)為使用《理解與實(shí)踐如何提高飛行素養(yǎng)》這個書名可能更切合原著的主旨。其次,關(guān)于翻譯airmanship時是使用飛行技術(shù)、飛行素質(zhì)還是飛行素養(yǎng)的考慮。參考原著對airmanship所包含的各相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)容的描述,我認(rèn)為使用飛行素養(yǎng)更能體現(xiàn)概念定義的內(nèi)涵。關(guān)于這一點(diǎn),請廣大讀者在閱讀之后自行判定。
關(guān)于如何使用原著中的理論、飛行準(zhǔn)則和訓(xùn)練方法,我的建議是在弄通理論的基礎(chǔ)上,在確保能夠準(zhǔn)確理解各個飛行準(zhǔn)則背后的基礎(chǔ)理論和安全價值之后,通過選擇適合自己的實(shí)踐性練習(xí),正確、合理地提高自己的飛行素養(yǎng)。特別重要的是,所謂的飛行素養(yǎng)應(yīng)是對飛行員所具備的飛行品格、駕駛技能、理論知識、安全管理等各方面綜合素質(zhì)的全面系統(tǒng)的衡量。由于其中還包含了飛行作風(fēng)的要素飛行中的紀(jì)律性表現(xiàn),因此它就不單純是素質(zhì)要求領(lǐng)域的主題了。良好的飛行素養(yǎng)是通過概念內(nèi)涵中所包括的各個要素領(lǐng)域的均衡發(fā)展表現(xiàn)出來的,同時還會受到你所駕駛的飛機(jī)型別和運(yùn)行類型的影響。在這里,我必須強(qiáng)調(diào)運(yùn)行的概念。運(yùn)行是一個人類設(shè)計的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其功能的過程,簡單來說就是用飛機(jī)干什么。所以運(yùn)行不僅是讓飛機(jī)飛起來,而且還要為實(shí)現(xiàn)特定的功能、完成既定的任務(wù)去飛。而對運(yùn)行的理解,會直接影響你對所應(yīng)具備的飛行素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的理解。請記住:良好的飛行素養(yǎng)是與你自己的身體和精神、飛機(jī)、運(yùn)行種類息息相關(guān)的,一旦其中的某個因素發(fā)生變化,良好的定義可能就會發(fā)生改變。因此,一定要系統(tǒng)全面地理解這一概念。過去,我們曾把它稱作養(yǎng)成,直到今天,民航飛行學(xué)院的飛行學(xué)員還被稱為養(yǎng)成生。從某種意義上講,優(yōu)秀的飛行員是需要用一輩子的時間去培養(yǎng)自己的,飛行員最大的成就不僅是能否成為從困境中挽救飛機(jī)的英雄,更應(yīng)該是從來不會讓自己和所駕駛的飛機(jī)不必要地涉險。在這方面,軍事活動和民用航空活動有著本質(zhì)的區(qū)別。我希望當(dāng)你不再飛行的那一天,你可以輕松地說出一輩子沒出過什么事。
原著以構(gòu)成飛行素養(yǎng)的諸多要素為主線,通過大量的軍事航空、民用航空的典型事故案例,詳盡回答了什么是優(yōu)秀飛行員的飛行素養(yǎng),有哪些主要的發(fā)展領(lǐng)域,飛行員如何通過自我培訓(xùn)獲得進(jìn)步和提升,為什么它們在保證安全和高效飛行中如此重要,等等。同時,引用了大量航空安全歷史研究和技術(shù)研究成果,其中有很多駕駛艙中應(yīng)當(dāng)遵守的操作理念。盡管歷史悠久,但在今天仍然不失為金科玉律,值得我們學(xué)習(xí)、研究和在飛行實(shí)踐中遵守和應(yīng)用。
由于原著的對象不僅僅是民用商業(yè)運(yùn)輸機(jī)駕駛員,同時還包含了軍用飛機(jī)和通用航空飛機(jī)的駕駛員,所以其中列舉了許多軍事飛行中的事例。也許有些讀者對軍事航空領(lǐng)域不是十分了解,對軍用飛機(jī)的一些作戰(zhàn)機(jī)動動作也不太熟悉,但這并不妨礙我們用飛行素養(yǎng)模型去分析事故中人為差錯和導(dǎo)致差錯的根源及誘因,并學(xué)會如何識別危險、評估風(fēng)險和決策行動。所以請大家不要糾結(jié)于這是個什么樣的機(jī)動等問題,而要關(guān)注在飛行中如何通過自身的所感、所知、所想來發(fā)現(xiàn)威脅前兆,讓大腦走在飛機(jī)的前面,防范空中陷阱于未然。
在這里,我要特別感謝我的夫人,盡管她沒有飛行的經(jīng)歷,但是她對飛行安全和飛行員素養(yǎng)提高的關(guān)注并不亞于我和我的兒子(他現(xiàn)在也是一名飛行員),要是沒有她的堅持,本書的翻譯也許還要持續(xù)若干年才能完成。同時,我也要感謝北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的朱穎老師,感謝她在繁忙的校務(wù)管理工作中抽出寶貴的時間對本書的翻譯進(jìn)行校對,并在本書出版過程中做了大量保障性工作。當(dāng)然,還有其他在本書出版過程中給予了大量幫助的同行和朋友們,在此就一并致謝了。
最后,希望本書的出版能夠?qū)Ω纳浦袊娇战顼w行員基礎(chǔ)培訓(xùn)效果有所助益。同時,希望本書能夠激發(fā)飛行愛好者們對飛行員基本素質(zhì)的關(guān)注和研究,助力中國航空界在新的時代邁上新臺階。
孫長華2023年2月
Tony Kern托尼·科恩(博士是航空領(lǐng)域人為因素訓(xùn)練方面的世界級權(quán)威人物之一。Kern博士曾是美國空軍中校,在他16年的軍事生涯中多次執(zhí)行飛行任務(wù),擔(dān)任過超聲速B1B轟炸機(jī)機(jī)組指揮官、飛行教員和飛行檢查員。他曾參與過多種軍事行動,培訓(xùn)能力出眾,在服役的最后10年專門負(fù)責(zé)培訓(xùn)機(jī)組人員?贫鞑┦吭(jīng)是美國空軍空中教育和訓(xùn)練司令部駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management,CRM)計劃及項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,設(shè)計并指導(dǎo)覆蓋飛行員職業(yè)生涯的綜合訓(xùn)練系統(tǒng),該系統(tǒng)被美國空軍用于人為因素的訓(xùn)練。
科恩博士擁有公共管理和軍事史碩士學(xué)位、高等教育博士學(xué)位,著有9本與人的績效相關(guān)的書籍。
孫長華,畢業(yè)于北京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計及航空工程力學(xué)系,空軍首批大學(xué)生飛行員。曾任空軍飛行員、試飛員,民航飛機(jī)駕駛員(執(zhí)飛B737、B767、B787等機(jī)型),C類教員/檢查員。研究方向:民航安全管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航審定等。
孫云逸,畢業(yè)于中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院,F(xiàn)任B737機(jī)型副駕駛,中國民航網(wǎng)通訊員。
朱穎,工學(xué)博士,碩士生導(dǎo)師。承接和參與了國際科技合作、國家自然基金、航空基金、國家973項(xiàng)目及其與企業(yè)合作等多個項(xiàng)目的研究工作,在期刊上發(fā)表多篇高水平論文,現(xiàn)任中國焊接學(xué)會釬焊專委會委員、釬焊標(biāo)準(zhǔn)委員會委員,中國航空運(yùn)動協(xié)會《模擬飛行技能劃分等級與評定》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草團(tuán)隊成員。
劉云,碩士,畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)計算機(jī)系。曾參與地空寬帶機(jī)載設(shè)備的研發(fā)工作。研究方向:項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理。
緒言1
理解和改善飛行素養(yǎng)的系統(tǒng)方法2
自我評估的價值3
適用范圍及目的3
章節(jié)概述4
第一部分:起源4
第二部分:基石4
第三部分:支柱5
第四部分:頂石6
第五部分:專題6
閱讀建議7
作者聲明8
第1章飛行素養(yǎng)的起源與精髓9
1.1無法定義的飛行素養(yǎng)9
1.2飛行素養(yǎng)缺失10
1.2.1軍事領(lǐng)域10
1.2.2商業(yè)航空領(lǐng)域11
1.2.3通用航空領(lǐng)域12
1.3需要新的方法:整合與信息12
1.4飛行素養(yǎng)的起源13
1.4.1飛行素養(yǎng)的神話起源14
1.4.2發(fā)明家:不僅僅是機(jī)械師15
1.4.3競技選手:探索高性能17
1.4.4首次作戰(zhàn):終極對決19
1.4.5王牌飛行員:具備良好飛行素養(yǎng)的偶像21
1.4.6轟炸機(jī):勇氣與團(tuán)隊合作的典范22
1.5飛行素養(yǎng)的精髓:基于經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的模型和定義24
1.6參考文獻(xiàn)25
第2章飛行紀(jì)律:飛行素養(yǎng)的基石28
2.1美國空軍中校艾琳柯林斯(Eileen Collins)的觀點(diǎn)28
2.2神圣的信任29
2.3飛行紀(jì)律的定義29
2.4五個常見借口30
2.5更棒的陷阱32
2.6空中流氓飛行員中的另類33
2.7組織在遵守飛行紀(jì)律中的作用39
2.8經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)39
2.9本章精要40
2.10參考文獻(xiàn)40
第3章操縱技能和熟練度:飛行素養(yǎng)之劍的劍刃41
3.1美國空軍準(zhǔn)將查克耶格爾(Chuck Yeager,退役)的觀點(diǎn)41
3.2案例分析:充分的準(zhǔn)備42
3.3技能培養(yǎng)43
3.4四個技能層次44
3.4.1第一個層次:安全地操縱44
3.4.2第二個層次:有效力地操縱44
3.4.3第三個層次:有效率地操縱44
3.4.4第四個層次:精準(zhǔn)地操縱及持續(xù)改進(jìn)45
3.5大C:信心是技能的倍增器45
3.5.1消除恐懼46
3.5.2過度自信的危害47
3.5.3內(nèi)心演練(Visualization)的危害47
3.6經(jīng)驗(yàn)因素48
3.6.1第一個榜樣49
3.6.2第一次遇到緊急情況50
3.6.3第一次做出重大改變50
3.7熟練程度50
3.8需要采取保守方式51
3.9操作技能退化模式52
3.10思維熟練程度53
3.11椅子飛行:目的和方法54
3.12制訂個人能力發(fā)展計劃55
3.13本章精要58
3.14參考文獻(xiàn)58
第4章自我認(rèn)知59
4.1烏爾班本德魯(Urban Ben Drew)的觀點(diǎn)59
4.2生理自我:飛行醫(yī)學(xué)適航(Medical Airworthiness)60
4.2.1飛行醫(yī)學(xué)適航的定義61
4.2.2飛行醫(yī)學(xué)適航性專題討論62
4.3飛行心理適航(Psychological Airworthiness)70
4.3.1危險的態(tài)度71
4.3.2心理壓力的危害76
4.4本章精要76
4.5參考文獻(xiàn)77
第5章熟悉飛機(jī)78
5.1美國空軍上校伯尼霍倫貝克(Bernie Hollenbeck,退役)的觀點(diǎn)78
5.2學(xué)什么及怎樣學(xué)81
5.2.1起點(diǎn)81
5.2.2獲得專業(yè)知識的關(guān)鍵:持續(xù)系統(tǒng)地學(xué)習(xí)82
5.2.3口頭知識及人機(jī)工程學(xué)陷阱83
5.2.4把你的飛機(jī)當(dāng)作單獨(dú)的個體去了解83
5.2.5在團(tuán)隊中發(fā)揮你的價值84
5.3本章精要91
5.4參考文獻(xiàn)91
第6章團(tuán)隊意識:團(tuán)隊合作與機(jī)組資源管理92
6.1美國空軍預(yù)備隊準(zhǔn)將史蒂夫里奇(Steve Ritchie)的觀點(diǎn)92
6.2團(tuán)隊合作與CRM93
6.3團(tuán)隊合作的價值94
6.3.1團(tuán)隊的優(yōu)勢和風(fēng)險94
6.3.2個人職責(zé):當(dāng)魅力掩蓋了不稱職95
6.4高效團(tuán)隊和稱職成員的特征95
6.4.1團(tuán)隊管理和機(jī)組交流95
6.4.2處境意識和決策過程96
6.4.3自動化系統(tǒng)的管理96
6.4.4高效團(tuán)隊的其他特征96
6.4.5奠定基礎(chǔ):領(lǐng)導(dǎo)力99
6.4.6追隨:被遺忘的藝術(shù)99
6.4.7溝通:成功團(tuán)隊的關(guān)鍵102
6.5駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management, CRM):
團(tuán)隊合作的正規(guī)訓(xùn)練102
6.5.1CRM簡史103
6.5.2僚機(jī)是你的副駕駛:戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的團(tuán)隊合作與CRM
(Wagner and Diehl,1994)104
6.5.3通用航空中的CRM107
6.6本章精要115
6.7參考文獻(xiàn)116
第7章了解環(huán)境118
7.1羅伯特A阿爾科夫(Robert A. Alkov)博士的觀點(diǎn)118
7.2自然環(huán)境122
7.2.1穩(wěn)定的環(huán)境因素:空氣、地形和光照122
7.2.2天氣130
7.3監(jiān)管環(huán)境135
7.3.1規(guī)章種類135
7.3.2低層級規(guī)章137
7.3.3規(guī)章的學(xué)習(xí)138
7.4組織環(huán)境139
7.5本章精要142
7.6參考文獻(xiàn)143
第8章風(fēng)險認(rèn)知144
8.1斯蒂芬?guī)於魉梗⊿tephen Coonts)的觀點(diǎn)144
8.2冒險的理由145
8.2.1承擔(dān)風(fēng)險147
8.2.2危險源識別149
8.3飛行素養(yǎng)的風(fēng)險來源150
8.3.1紀(jì)律風(fēng)險150
8.3.2操縱技能和熟練度風(fēng)險152
8.3.3個人安全窗口152
8.3.4知識風(fēng)險153
8.3.5處境意識和判斷的風(fēng)險154
8.4與飛機(jī)相關(guān)的風(fēng)險155
8.4.1維修因素157
8.4.2技術(shù)數(shù)據(jù)和飛行手冊157
8.5基于組織的風(fēng)險158
8.6環(huán)境風(fēng)險159
8.7衡量風(fēng)險160
8.8風(fēng)險控制162
8.9本章精要164
8.10參考文獻(xiàn)165
第9章處境意識166
9.1美國空軍少將約翰W休斯頓(John W. Huston,退役)的觀點(diǎn)166
9.2處境意識的定義168
9.3處境意識的層次169
9.4處境意識有多重要172
9.5識別喪失處境意識178
9.6敢于承認(rèn)并從處境意識喪失狀態(tài)中恢復(fù)正常180
9.7預(yù)防措施:提高處境意識的要訣181
9.8參考文獻(xiàn)181
第10章判斷與決策183
10.1理查德詹森(Richard Jensen)博士的觀點(diǎn)183
10.2判斷力差的幾種表現(xiàn)184
10.3判斷:是藝術(shù)還是科學(xué)186
10.4判斷的定義186
10.5處境評估187
10.6確定備選方案191
10.6.1基于規(guī)則的決策192
10.6.2基于知識的決策193
10.6.3決策風(fēng)險196
10.7有效判斷和決策的總結(jié)199
10.8本章精要200
10.9參考文獻(xiàn)200
第11章面對危機(jī):飛行素養(yǎng)的整體化應(yīng)用202
11.1美國空軍少校吉姆西蒙(Jim Simon)的觀點(diǎn)202
11.2案例分析:應(yīng)對概率十億分之一的飛行控制系統(tǒng)完全失效203
11.2.1因素一:運(yùn)氣204
11.2.2因素二:溝通206
11.2.3因素三:準(zhǔn)備207
11.2.4接下來:執(zhí)行208
11.2.5最后一步:合作211
11.3關(guān)于232航班的最后觀點(diǎn)213
11.3.1案例分析:危急時刻的軍事飛行素養(yǎng)213
11.3.2近乎完美任務(wù)中的飛行素養(yǎng)分析217
11.3.3一個飛行素養(yǎng)的觀點(diǎn):怎樣才能成為英雄218
11.4參考文獻(xiàn)218
第12章飛行素養(yǎng)的阻礙因素和障礙219
12.1約翰勞伯(John Lauber)博士的觀點(diǎn)219
12.2提高整體飛行素養(yǎng)的阻礙因素220
12.2.1腎上腺素迷戀者或冒失鬼220
12.2.2控制狂221
12.2.3我飛什么,我就是什么221
12.3紀(jì)律性的阻礙因素221
12.3.1過度競爭221
12.3.2同行壓力222
12.3.3飛行表演綜合癥222
12.3.4末段航班或所剩時間越來越短223
12.3.5缺乏監(jiān)督224
12.3.6全教員機(jī)組224
12.4技能和熟練度的阻礙因素225
12.4.1不擅長自我評估225
12.4.2低質(zhì)量的教學(xué)226
12.4.3對改進(jìn)缺乏關(guān)注226
12.4.4不能接受批評227
12.4.5資源227
12.5自我認(rèn)知的阻礙因素227
12.5.1過分熱心的批評者228
12.5.2馬屁精228
12.5.3不嚴(yán)格的自我評估過程229
12.6熟悉飛機(jī)的阻礙因素230
12.6.1挑戰(zhàn)的艱巨性230
12.6.2不恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法230
12.6.3保持現(xiàn)行有效231
12.6.4每架飛機(jī)的獨(dú)特性232
12.7團(tuán)隊意識的阻礙因素232
12.7.1獨(dú)狼心態(tài)232
12.7.2缺乏溝通以及自我中心主義233
12.7.3熟悉團(tuán)隊234
12.7.4缺乏信任234
12.8了解環(huán)境的阻礙因素234
12.8.1自然環(huán)境234
12.8.2監(jiān)管環(huán)境236
12.8.3組織環(huán)境236
12.9風(fēng)險認(rèn)知的阻礙因素237
12.9.1對風(fēng)險來源缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知238
12.9.2自滿和過于自信238
12.10處境意識和判斷的阻礙因素239
12.11參考文獻(xiàn)239
第13章教學(xué)與評估241
13.1艾爾馬倫(Al Mullen)的觀點(diǎn)241
13.2典型的一天242
13.3教員的重要作用243
13.4需要改變教學(xué)模式244
13.5使用飛行素養(yǎng)模型培訓(xùn)教員246
13.5.1教員應(yīng)當(dāng)在什么時候進(jìn)行干預(yù)?248
13.5.2教員學(xué)員關(guān)系249
13.5.3把學(xué)員作為駕駛艙資源250
13.6傳授飛行素養(yǎng):日常運(yùn)行的典范250
13.6.1飛行素養(yǎng)模型在飛行中的應(yīng)用251
13.6.2避免注意力分散252
13.6.3飛行后講評中的飛行素養(yǎng)254
13.7飛行素養(yǎng)評估255
13.7.1期望256
13.7.2資格降級257
13.8飛行素養(yǎng)教學(xué)與評估總結(jié)258
13.9參考文獻(xiàn)259
第14章理解差錯261
14.1航線運(yùn)輸飛行員艾倫迪爾(Alan Diehl)博士的觀點(diǎn)261
14.2誰來負(fù)責(zé)解決差錯問題?262
14.2.1科研群體263
14.2.2飛行組織263
14.2.3飛行員個人263
14.3差錯的范圍264
14.3.1人為差錯264
14.3.2差錯的定義264
14.3.3感知、執(zhí)行和意圖偏差265
14.3.4差錯的內(nèi)部和外部來源265
14.3.5遺漏性、重復(fù)性、插入性和替代性差錯266
14.4人為差錯和事故266
14.5航空領(lǐng)域中的人為差錯268
14.5.1飛行員操縱差錯問題(Roscoe,1980)268
14.5.2機(jī)組差錯類別269
14.6個人就是答案270
14.7差錯模式:一個很好的起點(diǎn)271
14.8減少差錯的三個目標(biāo)272
14.8.1商業(yè)航空領(lǐng)域的溝通差錯272
14.8.2軍事領(lǐng)域中的溝通差錯:消除誤傷的挑戰(zhàn)276
14.8.3通用航空領(lǐng)域:消除無意中進(jìn)入IMC279
14.9總結(jié)280
14.10參考文獻(xiàn)280
第15章優(yōu)秀飛行員的標(biāo)志283
15.1需要建立標(biāo)準(zhǔn)283
15.2組織在提高飛行素養(yǎng)方面的作用284
15.3飛行素養(yǎng)的十大準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)285
15.3.1準(zhǔn)則一:必須把飛行素養(yǎng)當(dāng)作一個整體看待286
15.3.2準(zhǔn)則二:飛行素養(yǎng)要求一致性286
15.3.3準(zhǔn)則三:飛行素養(yǎng)需要平衡287
15.3.4準(zhǔn)則四:專業(yè)性只有在達(dá)到平衡之后才會顯現(xiàn)287
15.3.5準(zhǔn)則五:飛行素養(yǎng)是毫不妥協(xié)的飛行紀(jì)律性288
15.3.6準(zhǔn)則六:飛行技能無可替代288
15.3.7準(zhǔn)則七:飛行素養(yǎng)需要多方面的知識288
15.3.8準(zhǔn)則八:飛行素養(yǎng)幫助你最大限度地提高處境意識(SA)水平289
15.3.9準(zhǔn)則九:扎實(shí)的飛行素養(yǎng)帶來良好的判斷力290
15.3.10準(zhǔn)則十:良好的飛行素養(yǎng)具有感染力291
15.4快速啟動:從六個月的自我改進(jìn)計劃開始291
15.4.1工具:計劃日歷、飛行日志和日記291
15.4.2獲得學(xué)習(xí)資料293
15.4.3開始之前293
15.4.4第一個月294
15.4.5第二個月296
15.4.6第三個月297
15.4.7第四個月298
15.4.8第五個月298
15.4.9第六個月299
15.5本章精要300
15.6參考文獻(xiàn)301
附錄LINE/LOS檢查單302