自1964年日本東海道新干線開通運營以來，全球高速鐵路陸續(xù)掀起了3次建設(shè)浪潮，并形成以日本新干線、法國TGV、意大利Pendolino、德國ICE為主的四大高速鐵路技術(shù)模式。我國高速鐵路建設(shè)起步較晚，自2009年武廣高鐵建成通車以來，我國八橫八縱高速鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)開始逐步形成。近年來，我國高速鐵路對于運輸行業(yè)產(chǎn)生了革命性影響，同時也深刻影響著社會發(fā)展的模式，重新塑造了我國的經(jīng)濟地理版圖。我國經(jīng)過10多年高速鐵路建設(shè)及高速化改造既有鐵路，已經(jīng)成為世界上高速鐵路運行速度最快、規(guī)模最大的國家。截至2022年底，我國高速鐵路總里程突破4��2萬km，位居世界第一，成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、在建規(guī)模最大的國家。
鐵路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施最重要的組成部分，在我國社會發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。高速鐵路發(fā)展作為一帶一路建設(shè)的重要戰(zhàn)略支撐，為我國經(jīng)濟的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略起到了至關(guān)重要的推動作用。
我國經(jīng)濟已由高速增長階段進入到平穩(wěn)發(fā)展階段，要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步伐。習近平總書記曾做出著力推動三個轉(zhuǎn)變的重要指示，即推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。作為我國高端制造業(yè)的黃金名片，我國高速鐵路積極響應(yīng)國家號召，在堅持自主創(chuàng)新過程中不斷提速升級，不斷淡化時空邊界，不斷提升國際影響力，不斷提交亮眼答卷。
本書在多個理論的指導(dǎo)下，采用定性分析、案例分析與實證分析相結(jié)合的方法，針對我國高速鐵路產(chǎn)生的多方面效應(yīng)進行分析與評價，主要包括經(jīng)濟、社會、創(chuàng)新、綜合運輸體系優(yōu)化、國際、環(huán)保、政治、文化8個方面的正效應(yīng)，并分析發(fā)展高速鐵路可能存在的潛在風險。具體內(nèi)容如下：
第一，經(jīng)濟效應(yīng)。本書從宏觀經(jīng)濟效應(yīng)、中觀經(jīng)濟效應(yīng)和微觀經(jīng)濟效應(yīng)3個層面入手，探討高速鐵路的經(jīng)濟效應(yīng)，相對全面客觀地評價了高速鐵路對我國經(jīng)濟發(fā)展的影響。
第二，社會效應(yīng)。鐵路通過交通通達性的改善，能夠促進產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟層面的精準扶貧；通過對沿線人口格局的重塑，使社會收入層面的差距發(fā)生變化；通過對生活居住條件的改善，進一步影響生活中細致狀態(tài)的改變�；�于此，本書主要探討高速鐵路對居民出行質(zhì)量，人員就業(yè)與人才流動，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，輻射區(qū)內(nèi)土地增值，西部開發(fā)、精準扶貧及區(qū)域均衡發(fā)展，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等所產(chǎn)生的影響。
第三，創(chuàng)新效應(yīng)。本書對我國高速鐵路產(chǎn)生的技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)、知識創(chuàng)新效應(yīng)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革創(chuàng)新效應(yīng)及管理創(chuàng)新效應(yīng)4個方面進行案例分析，并用數(shù)據(jù)實證檢驗高速鐵路對微觀企業(yè)產(chǎn)生的綜合創(chuàng)新效應(yīng)。
第四，綜合運輸體系優(yōu)化效應(yīng)。本書深入分析高速鐵路對交通運輸體系產(chǎn)生的優(yōu)化效應(yīng)，通過案例分析及定量分析揭示高速鐵路能夠完善綜合運輸體系、提高我國交通運輸服務(wù)水平、推動我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展，在我國旅客運輸系統(tǒng)中發(fā)揮主要力量，同時探究四縱四橫高速鐵路項目對沿線地區(qū)發(fā)展帶來的間接效應(yīng)。
第五，國際效應(yīng)。在新的歷史機遇期，我國高速鐵路走出去所帶來的國際效應(yīng)會對我國高速鐵路的技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、國家安全效應(yīng)、國家間的交流與合作，以及我國高速鐵路合作國的經(jīng)濟與社會發(fā)展起到積極的推動作用。
第六，環(huán)保效應(yīng)。本書研究發(fā)展高速鐵路能夠減少環(huán)境污染和交通事故等，研究在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下交通運輸與環(huán)境資源和諧而永續(xù)的發(fā)展。
第七，政治效應(yīng)。本書研究了構(gòu)建高速鐵路運輸體系將產(chǎn)生的政治效應(yīng)，以及強化國家安全戰(zhàn)略、促進交通扶貧、加強民族團結(jié)、保障能源安全的作用，并以蘭新鐵路為例，進一步印證了高速鐵路建設(shè)具有巨大的政治意義。
第八，文化效應(yīng)。本書研究了高速鐵路建設(shè)促進國家及地區(qū)間的文化傳播、推動企業(yè)文化宣傳、樹立民族文化自信心的作用，并以四川省高速鐵路建設(shè)、青島高鐵站建設(shè)、日本新干線和歐洲鐵路項目為案例，進一步分析表明高速鐵路建設(shè)能夠帶動區(qū)域文化快速高效的發(fā)展與融合，打通文化交流的屏障，助力國家及區(qū)域文化的傳播與傳承。
最后，指出高速鐵路建設(shè)潛在的負面效應(yīng)，并提出應(yīng)對措施，旨在幫助高速鐵路獲得持續(xù)健康的發(fā)展，進而推動國民經(jīng)濟又快又好的發(fā)展。
本書得到了國家鐵路局、中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金（2023JBW7001）、北京交通大學(xué)社科處、中東歐研究中心和可持續(xù)交通創(chuàng)新中心的支持，納入了北京交通大學(xué)高鐵經(jīng)濟學(xué)專題叢書，得到了國家社科基金項目（19BGJ001）的資助及北京交通大學(xué)中東歐研究中心李紅昌教授、馮華教授、張文松教授、陳娟副教授、郭麗華副教授等的支持，中國鐵路北京局集團有限公司財務(wù)部高級會計師張浩參與了第1章的寫作；中國交通建設(shè)股份有限公司財務(wù)資金部唐淑玲參與了第1、2章的撰寫，北京聯(lián)合大學(xué)管理學(xué)院講師李曉月，南京審計大學(xué)會計學(xué)院講師賈麗桓，北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授趙天驕，北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院博士生李珍珠、葛格、林偉杰、陳柏彤等分別參與了本書第3～8章的部分寫作，碩士生梁煦、徐穎、徐梓鈞等參與了本書的大量資料收集和整理工作。本書借鑒了諸多學(xué)者的豐富成果，在此一并表示深深感謝。
本書的撰寫豐富了中國高速鐵路效應(yīng)和影響力的理論研究，能夠為中國高速鐵路日后的不斷持續(xù)領(lǐng)跑提供經(jīng)驗借鑒，同時也有助于客觀審視中國高速鐵路發(fā)展過程中遇到的問題。希望本書能夠為我國其他新興行業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，為助推我國鐵路及高速鐵路的未來發(fā)展貢獻力量。

著者
2023年12月