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交通創(chuàng)新革命 [希]喬治·A.吉安諾普洛斯 [美]約翰·F.蒙羅
定 價：149 元
- 作者：[希]喬治·A.吉安諾普洛斯 [美]約翰·F.蒙羅
- 出版時間：2024/8/1
- ISBN：9787111754404
- 出 版 社：機械工業(yè)出版社
- 中圖法分類：F502
- 頁碼：
- 紙張：純質(zhì)紙
- 版次：
- 開本：16開
本書提供了關(guān)于交通創(chuàng)新的全球現(xiàn)狀和最佳實踐的全面觀點, 并將研究與商業(yè)開發(fā)結(jié)果相結(jié)合, 在生物生態(tài)系統(tǒng)理論、一般系統(tǒng)理論和吸引盆地理論(通過數(shù)學中著名的時空圖來表示) 的基礎(chǔ)上, 提供了新穎的創(chuàng)新過程模型。此外, 通過一些專業(yè)內(nèi)容的介紹, 考慮了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵問題和要素, 并采用一種范例方法, 將信仰和學習納入創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型。書中介紹的全球范圍10 個案例研究, 詳細說明了創(chuàng)新是如何跨越各大洲和不同生態(tài)系統(tǒng)的,并提供了關(guān)鍵經(jīng)驗教訓。在5 個分析層次揭示了創(chuàng)新景觀的獨特特征, 而10 個案例研究使讀者能夠評估特定的推動因素 在何時何地尤其在革命性的規(guī)模上促進創(chuàng)新。
盡管過去20 年來, 各國在各種交通創(chuàng)新研究計劃上花費了數(shù)十億美元, 但很少有明確而有實質(zhì)性的努力致力于探索創(chuàng)新生產(chǎn)如何日益發(fā)生, 以及在未來維持大規(guī)模革命性變革所必需的關(guān)鍵因素。因此, 本書的一個主要主題是理解研究結(jié)果如何轉(zhuǎn)化為市場創(chuàng)新和實施結(jié)果,尤其是理解革命性創(chuàng)新的性質(zhì), 這與創(chuàng)新本身的創(chuàng)建同樣重要。
本書適合對探索交通創(chuàng)新本質(zhì)和相關(guān)機制感興趣的交通行業(yè)從業(yè)人員及政府官員, 以及交通運輸專業(yè)的師生閱讀使用。
基于經(jīng)驗評估、跨行業(yè)影響和社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的交通創(chuàng)新全球性案例研究
探索交通運輸領(lǐng)域創(chuàng)新過程，打破傳統(tǒng)線性技術(shù)轉(zhuǎn)移模型
研究交通創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)案例，構(gòu)建創(chuàng)新管理治理政策范式
本書描述的全球其他地區(qū)在交通創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗和創(chuàng)新組織概念，將有助于中國交通運輸領(lǐng)域的專業(yè)人士和研究者理解并應對這些挑戰(zhàn)。
本書還探討了創(chuàng)新組織與治理、創(chuàng)新監(jiān)測與數(shù)據(jù)收集工具、個體創(chuàng)業(yè)者作用以及知識產(chǎn)權(quán)保護等重要問題，不僅對交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義，也對其他領(lǐng)域的創(chuàng)新活動具有普適性參考價值。
本書適合對探索交通創(chuàng)新本質(zhì)和相關(guān)機制感興趣的交通行業(yè)從業(yè)人員及政府官員, 以及交通運輸專業(yè)的師生閱讀使用。
當前是交通運輸史上異�；钴S的時期, 科學、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)相互融合。站在這樣一個風口浪尖上, 甘于平庸或舉步不前終將被淘汰。當前創(chuàng)新正以前所未有的規(guī)模進行, 為獲取財富、獨占市場創(chuàng)造了機遇。在一些尖端領(lǐng)域, 專業(yè)化已經(jīng)被按順序或并行執(zhí)行多任務的內(nèi)在能力取而代之; 績效的標準化已經(jīng)被無數(shù)可接受的具有流動性、收益性和持續(xù)創(chuàng)新力的新績效衡量指標替代。新的獎勵方式在不斷地推進, 如用所有權(quán)替代工資。與此同時, 那些能激發(fā)員工創(chuàng)造力、能最大限度激起客戶熱情的企業(yè)家已經(jīng)取代了奉行非人性化和官僚主義的高管。
盡管我們長期研究交通運輸學, 但是該領(lǐng)域過去15 年來的技術(shù)創(chuàng)新和變革仍讓我們驚嘆。特別是自21 世紀初以來, 交通運輸創(chuàng)新一直以驚人的速度在全球范圍內(nèi)加速發(fā)展。如為車輛提供新的動力方式、先進設(shè)計和材料、交通管理人員進行車輛控制的智能基礎(chǔ)設(shè)施、先進的惡劣天氣預警系統(tǒng)或嚴重擁堵情況下使用的高速公路安全裝置等。此外, 無論是跑車還是商用貨車, 所有類型的車輛核心部件都應用了人工智能方面取得的重大突破。因此相較于老一代機械車輛, 福特Model T 這類汽車、貨車與超級計算機及通信中心的關(guān)系越來越密切。
目前世界各地都在進行交通運輸創(chuàng)新, 編寫本書的主要目的之一是闡明我們所認為的交通創(chuàng)新革命的本質(zhì)和范疇。另一個目的是描繪出從個人或公司的創(chuàng)新過渡到完善的創(chuàng)新系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)過程中的關(guān)鍵步驟。人們對交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新及其對宜居性、可持續(xù)性和社會公平性的正面和負面影響有諸多猜測。如果所有潛在的交通運輸創(chuàng)新都得以應用, 創(chuàng)新的重點未來會如何進行, 如自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)車輛、電動汽車、清潔燃料生產(chǎn)和存儲系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新及無數(shù)的人工智能應用。在關(guān)于自動駕駛、電動汽車以及共享 出行的革命性影響方面,D. Sperling 教授編寫的《三大革命: 自動化、共享化、電動化走向更好未來》一書中有較為詳細的論述。這本書主要關(guān)注未來通過交通運輸創(chuàng)新及強調(diào)統(tǒng)籌的政策而累積的潛在收益。根據(jù)上述書籍的觀點, 統(tǒng)籌是創(chuàng)造和維持交通運輸未來發(fā)展的超級黏合劑, 必不可少, 有利于社會未來發(fā)展。正如這本書中所言: 若要規(guī)避某些加劇社會不平等性的死胡同, 我們很可能會圍繞交通技術(shù)去構(gòu)建未來, 從而增加社會福利。
我們已經(jīng)進入了一個顛覆性時代, 技術(shù)和社會變革的可能性比大多數(shù)人所看到的更為真實和有活力, 人們每天耗費大量的時間, 緩慢地通過冷冰冰、擁堵不堪的公路去工作。然而, 與其在交通運輸創(chuàng)新和社會未來的規(guī)范性要求中構(gòu)建未來, 不如退后一步, 認識創(chuàng)新過程更為重要。21 世紀, 創(chuàng)新過程中每一細微之處都如其本身一樣引人注目。如果不能透徹領(lǐng)悟深植于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型中的創(chuàng)新過程, 我們的子孫后代很可能會錯失創(chuàng)新機遇, 受物質(zhì)所限, 難以打破社會僵局。所以, 我們認為創(chuàng)新是社會進步的必不可少的條件。
盡管大部分章節(jié)中我們提及的創(chuàng)新生產(chǎn)都是普遍意義上的, 但是我們最為熟知的仍然是交通領(lǐng)域的創(chuàng)新, 所以大多數(shù)實例和案例也都選自交通領(lǐng)域。交通運輸創(chuàng)新也遵循廣泛的發(fā)展路線, 也會受到相同或其他相似領(lǐng)域創(chuàng)新的影響。然而, 交通運輸創(chuàng)新也呈現(xiàn)出一些具體的內(nèi)部特征。交通創(chuàng)新工作在很長一個時期會由私營部門進行, 旨在推動創(chuàng)新, 而其他領(lǐng)域通常更依賴公共部門來進行。另外, 交通創(chuàng)新也有獨特性。就如在《格列佛游記》(1726) 一書中, 格列佛受到小人國國民的束縛和限制一樣, 交通運輸創(chuàng)新也會受到傳統(tǒng)系統(tǒng)和陳舊做法的阻礙。許多傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)中隱隱透著小人國社會中細小又非理性的一些想法。
盡管可能有點自相矛盾, 但是現(xiàn)在交通運輸是全世界最具創(chuàng)新力的領(lǐng)域之一。而且, 我們正在遠離一個類似于牛頓物理學盛行的時代, 走向一個廣泛接受并應用相對論和量子力學的未來, 我們會向著這一方向前進。因此, 我們可以更深入、更敏銳地看到 交通創(chuàng)新的未來。
很多領(lǐng)域的創(chuàng)新水平都是革命性的, 令人驚嘆。傳統(tǒng)系統(tǒng)的范式和理念正在被淘汰, 新的理念和構(gòu)想不斷涌現(xiàn)出來, 從而改變我們對科技和社會領(lǐng)域未來可能性的認知。如果能合理統(tǒng)籌進行, 交通領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新應該可以提升城市宜居性, 交通阻塞會急劇減少, 引起氣候變化的溫室氣體排放也會減少, 也可以盡可能地保證可持續(xù)性發(fā)展。毫不夸張地說, 如果長期進行這些創(chuàng)新, 真的可以產(chǎn)生規(guī)模性變化, 其重要性堪比19 世紀工業(yè)革命。
在交通運輸領(lǐng)域, 提升創(chuàng)新特性和比率的實例并不難找。過去15 年間, 幾乎每周都有報道創(chuàng)新的內(nèi)容出現(xiàn), 已經(jīng)到了冗余的地步。其中最為明顯的可能非《硅谷商業(yè)雜志》莫屬。這些內(nèi)容還通過關(guān)于交通創(chuàng)新的開創(chuàng)性書籍得到了補充, 這些書籍提供了對電動汽車、自動駕駛、共享出行及其引發(fā)的社會效果等創(chuàng)新的全面評估, 所有這些都描繪了整個交通運輸部門革命性的變化, 這無疑將對所有人都產(chǎn)生重大影響。
然而, 大部分交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新研究都忽略了對其性質(zhì)和過程中同時發(fā)生的變化, 似乎是只見樹木不見森林。我們認為注重個體創(chuàng)新已留下了知識漏洞, 人們很難系統(tǒng)而全面地了解創(chuàng)新是如何在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的。在我們共同努力解讀創(chuàng)新過程中, 很快認識到關(guān)于技術(shù)變革和線性創(chuàng)
喬治·A.吉安諾普洛斯博士，希臘雅典科學院院士、亞里士多德大學榮譽教授、北京交通大學講習教授。他在英國倫敦帝國理工學院交通規(guī)劃與工程專業(yè)獲得學士(1969)、碩士(1970)和博士(1973)學位。長期從事智能交通系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、交通規(guī)劃建模等方面的工作。曾作為主要負責人參與了歐盟和希臘在交通領(lǐng)域的政策體系建立；創(chuàng)辦了希臘國家交通研究所并領(lǐng)導該所16年。曾任歐洲科學院科學咨詢委員會(EASAC)能源指導小組成員，以及美國交通研究委員會國際合作常設(shè)委員會聯(lián)合主席；曾任歐洲委員會交通咨詢組組長，該組是歐洲委員會交通研究項目的高層咨詢機構(gòu)。著有17部著作，其中6部為英文版，并發(fā)表了250多篇論文，獲得了多項榮譽和獎項。
約翰·F.蒙羅博士，環(huán)境與能源規(guī)劃專家，研究領(lǐng)域包括氣候變化如何影響交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、基于創(chuàng)新的氣候適應策略以及氣候影響下的長期遷移模式等。蒙羅博士在加利福尼亞大學圣塔芭芭拉分校獲得了政治學學士學位（專業(yè)為環(huán)境政策和科學史），并在加利福尼亞大學洛杉磯分校獲得了國際關(guān)系碩士學位和環(huán)境與水政策博士學位。曾支持過多個國家和國際組織進行跨學科研究和評估項目，包括田納西州的奧克里奇國家實驗室、美國能源部、美國交通部、加利福尼亞州、歐盟以及希臘政府。協(xié)助日本政府與美國就科學人員交流協(xié)議進行談判。目前擔任約翰斯·霍普金斯大學惠廷工程學院研究員，講授研究生課程交通、創(chuàng)新和氣候變化。
寫給中國讀者的話
譯者的話
前言
第一部分 認識系統(tǒng)性創(chuàng)新
第1 章 緒論基本概念及其關(guān)系
1. 1 交通運輸領(lǐng)域變革概貌/ 002
1. 1. 1 交通運輸領(lǐng)域正在進行革命性變革/ 002
1. 1. 2 交通運輸領(lǐng)域變革的本質(zhì)/ 003
1. 2 定義交通運輸領(lǐng)域的創(chuàng)新/ 005
1. 2. 1 定義/ 005
1. 2. 2 創(chuàng)新層次探討/ 005
1. 2. 3 創(chuàng)新的混亂及分歧面發(fā)光物體綜合征 / 007
1. 3 反烏托邦和烏托邦世界觀: 交通運輸創(chuàng)新范式的雙方/ 009
1. 4 視為傳統(tǒng)系統(tǒng)的交通運輸/ 010
1. 4. 1 傳統(tǒng)系統(tǒng)的界定/ 010
1. 4. 2 交通運輸: 從傳統(tǒng)到創(chuàng)新或者從創(chuàng)新到傳統(tǒng)/ 011
1. 4. 3 示例國家的交通運輸傳統(tǒng)系統(tǒng)的影響/ 012
1. 5 交通運輸領(lǐng)域革命性創(chuàng)新的可行性/ 017
1. 5. 1 可持續(xù)創(chuàng)新的重要性/ 017
1. 5. 2 革命性創(chuàng)新的條件、特點和關(guān)鍵推動因素/ 018
1. 6 主要概念和定義概述/ 019
1. 7 本書的內(nèi)容和目的/ 021
參考文獻/ 023
延伸閱讀/ 024
第2 章 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)基于系統(tǒng)的創(chuàng)新理論
2. 1 引言/ 025
2. 2 傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)移模型/ 026
2. 2. 1 技術(shù)轉(zhuǎn)移 定義/ 026
2. 2. 2 技術(shù)推動模型/ 027
2. 2. 3 技術(shù)拉動模型/ 028
2. 2. 4 技術(shù)轉(zhuǎn)移的效應模型/ 029
2. 2. 5 創(chuàng)新的三重螺旋 / 031
2. 3 創(chuàng)新過程的系統(tǒng)性/ 032
2. 3. 1 盲人與大象 難題/ 032
2. 3. 2 通用系統(tǒng)理論的基本原理/ 033
2. 3. 3 生物生態(tài)學原理/ 035
2. 3. 4 生物生態(tài)系統(tǒng)與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的比較/ 038
2. 4 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng) 模型的概念性表述/ 041
2. 4. 1 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)定義/ 041
2. 4. 2 增量創(chuàng)新和創(chuàng)新周期/ 044
2. 5 生態(tài)系統(tǒng)平衡和吸引盆/ 045
2. 5. 1 平衡 的概念/ 045
2. 5. 2 生態(tài)系統(tǒng)吸引子 / 046
2. 5. 3 生態(tài)系統(tǒng)吸引盆 / 046
2. 6 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的約束條件/ 050
2. 6. 1 抑制因素/ 050
2. 6. 2 防止壟斷結(jié)果/ 050
2. 7 小結(jié)/ 051
參考文獻/ 052
延伸閱讀/ 053
第3 章 范式在理解變革創(chuàng)新中的作用
3. 1 引言/ 055
3. 2 通過范式轉(zhuǎn)變 模型理解變革性創(chuàng)新/ 056
3. 2. 1 定義和關(guān)鍵概念/ 056
3. 2. 2 范式模型 概述/ 058
3. 3 范式模型在交通運輸電氣化背景下的應用/ 059
3. 3. 1 角色和元素定義/ 059
3. 3. 2 將觀念 形象化/ 061
3. 3. 3 相互競爭的主要倡導聯(lián)盟 / 063
3. 4 小結(jié)/ 065
參考文獻/ 066
第4 章 全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新組織與管理
4. 1 引言/ 067
4. 2 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的分類/ 070
4. 2. 1 基本結(jié)構(gòu)/ 070
4. 2. 2 創(chuàng)新市場 的定義/ 070
4. 2. 3 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組織的分類/ 071
4. 3 一些國家或地區(qū)的創(chuàng)新組織和治理系統(tǒng)/ 073
4. 3. 1 美國/ 073
4. 3. 2 歐盟/ 077
4. 3. 3 中國/ 082
4. 3. 4 日本/ 085
4. 3. 5 韓國/ 088
4. 3. 6 澳大利亞/ 091
4. 3. 7 以色列/ 094
參考文獻/ 097
延伸閱讀/ 099
第5 章 影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成功/ 失敗的因素
5. 1 引言/ 100
5. 2 影響國家層面創(chuàng)新的因素/ 101
5. 2. 1 外部因素/ 101
5. 2. 2 內(nèi)部影響因素/ 113
5. 3 影響企業(yè)創(chuàng)新的因素/ 117
5. 3. 1 引言/ 117
5. 3. 2 公共投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 3 私人投資RTD&I 活動中企業(yè)的創(chuàng)新績效/ 119
5. 3. 4 生態(tài)系統(tǒng) 內(nèi)運作對企業(yè)層面創(chuàng)新動態(tài)變化的影響/ 122
5. 4 小結(jié)/ 124
參考文獻/ 126
延伸閱讀/ 127
第6 章 創(chuàng)新溢出的重要性和作用
6. 1 引言/ 128
6. 1. 1 定義和基本觀點/ 128
6. 1. 2 創(chuàng)造了歷史溢出的革命性創(chuàng)新/ 130
6. 1. 3 就業(yè)流動在促進溢出中的作用/ 132
6. 2 交通創(chuàng)新部門的溢出/ 135
6. 2. 1 進入或來自汽車制造部門的溢出效應/ 136
6. 2. 2 同一集團內(nèi)公司間的正面和負面溢出效應/ 137
6. 2. 3 不同的交通模式或子部門間的溢出效應/ 138
6. 3 運輸部門向其他部門的溢出/ 140
6. 3. 1 向能源分配系統(tǒng)的溢出/ 140
6. 3. 2 向共享出行服務領(lǐng)域的溢出/ 141
6. 3. 3 向保險市場的溢出/ 142
6. 3. 4 向社會經(jīng)濟和商業(yè)部門的溢出/ 143
6. 3. 5 土地利用開發(fā)和管理的溢出/ 144
6. 4 快速創(chuàng)新溢出的意外后果/ 144
6. 4. 1 認識中間創(chuàng)新 階段的重要性/ 144
6. 4. 2 新的制造業(yè)革命的影響/ 145
6. 5 小結(jié)/ 146
參考文獻/ 147
延伸閱讀/ 149
第7 章 創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集
7. 1 引言/ 151
7. 2 當前美國和歐盟的運輸部門數(shù)據(jù)庫
/ 152
7. 3 與創(chuàng)新相關(guān)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施/ 155
7. 3. 1 經(jīng)合組織的舉措/ 155
7. 3. 2 美國的舉措/ 156
7. 3. 3 歐盟的舉措/ 158
7. 3. 4 英國的卓越研究框架/ 160
7. 3. 5 世界其他地區(qū)/ 161
7. 3. 6 私營部門舉措/ 163
7. 4 全球創(chuàng)新監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的案例/ 164
7. 4. 1 意義與目標/ 164
7. 4. 2 基本特性和操作原理/ 164
7. 4. 3 數(shù)據(jù)元素和可能的創(chuàng)新指標/ 169
7. 4. 4 關(guān)鍵創(chuàng)新績效指標/ 172
7. 5 小結(jié)/ 173
參考文獻/ 174
延伸閱讀/ 175
第8 章 知識產(chǎn)權(quán)在促進公司和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的作用
8. 1 引言/ 176
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