樁板墻具有收坡效果好、抗震性能佳、設計施工簡單等特點，在鐵路、公路、市政等工程中得到大量應用。目前，關于支擋結構側向變形對路基沉降影響的研究較少，側向變形引起的路基沉降的作用機理、影響范圍尚不十分清楚。傳統(tǒng)樁板墻設計理論及方法以結構穩(wěn)定為控制目標，雖然對樁板墻加固樁的樁頂和樁錨固點變形設置了限值，但缺乏基于變形控制的設計理論與方法。高速鐵路對變形控制要求極為嚴格，現(xiàn)行《高速鐵路設計規(guī)范》(TB10621-2014)規(guī)定無砟軌道高速鐵路路基一般地段工后沉降不大于15mm，過渡段工后沉降不大于5mm、折角不大于1/1000。高速鐵路的速度目標值在不斷地提高和發(fā)展，以成渝中線高速鐵路為代表的時速400公里及時速400+公里高速鐵路，促使必須研究提出基于變形控制的樁板墻設計理論與方法，建立樁板墻的變形控制標準。本書以室內土工試驗、土工離心模型試驗、有限元數(shù)值分析及現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)為基礎進行理論分析，探討樁板墻墻背土壓力的分布規(guī)律、錨固樁頂位移與路基沉降的關系、粉質粘土的長期變形狀態(tài)閾值與錨固樁頂位移的時間效應，構建基于樁體側向位移狀態(tài)控制的樁板墻設計理論與方法。