第1章 汽車底盤布局設(shè)計
1.1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序
1.1.1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)
1.1.2 汽車開發(fā)程序
1.2 汽車形式的選擇
1.2.1 汽車的軸數(shù)和驅(qū)動形式
1.2.2 汽車的布置形式
1.3 汽車主要參數(shù)的選擇
1.3.1 汽車主要尺寸的確定
1.3.2 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定
1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定
1.4 發(fā)動機(jī)的選擇
1.4.1 發(fā)動機(jī)形式的選擇
1.4.2 發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇
1.4.3 發(fā)動機(jī)的懸置

第1章  汽車底盤布局設(shè)計

  1.1  汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序

    1.1.1  汽車總體設(shè)計的任務(wù)

    1.1.2  汽車開發(fā)程序

  1.2  汽車形式的選擇

    1.2.1  汽車的軸數(shù)和驅(qū)動形式

    1.2.2  汽車的布置形式

  1.3  汽車主要參數(shù)的選擇

    1.3.1  汽車主要尺寸的確定

    1.3.2  汽車質(zhì)量參數(shù)的確定

    1.3.3  汽車性能參數(shù)的確定

  1.4  發(fā)動機(jī)的選擇

    1.4.1  發(fā)動機(jī)形式的選擇

    1.4.2  發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇

    1.4.3  發(fā)動機(jī)的懸置

  1.5  車身形式與輪胎選擇

    1.5.1  車身形式

    1.5.2  輪胎的選擇

  1.6  汽車的總體布置和各部件布置

    1.6.1  整車布置的基準(zhǔn)線(面)——零線的確定

    1.6.2  各部件的布置

  1.7  汽車動力系統(tǒng)匹配

第2章  傳動結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)設(shè)計

  2.1  傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求

  2.2  離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計

    2.2.1  離合器結(jié)構(gòu)方案與主要參數(shù)的選擇

    2.2.2  離合器膜片彈簧的設(shè)計與計算

    2.2.3  扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計

    2.2.4  離合器的操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計

  2.3  機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計

    2.3.1  變速器主要參數(shù)的選擇

    2.3.2  變速器的設(shè)計與計算

    2.3.3  同步器設(shè)計

  2.4  驅(qū)動橋設(shè)計

    2.4.1  驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案分析

    2.4.2  主減速器設(shè)計

    2.4.3  差速器設(shè)計

    2.4.4  車輪傳動裝置設(shè)計

    2.4.5  驅(qū)動橋殼設(shè)計

  2.5  傳動軸與轉(zhuǎn)向器設(shè)計

    2.5.1  萬向傳動的運(yùn)動和受力分析

    2.5.2  傳動軸結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計

    2.5.3  機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案分析與設(shè)計

第3章  汽車結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定性設(shè)計

  3.1  汽車結(jié)構(gòu)工作穩(wěn)定性設(shè)計要求

    3.1.1  懸架的設(shè)計要求

    3.1.2  轉(zhuǎn)向系的設(shè)計要求

    3.1.3  制動系統(tǒng)設(shè)計要求

  3.2  懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計

    3.2.1  懸架主要參數(shù)的確定

    3.2.2  鋼板彈簧的計算

    3.2.3  少片彈簧設(shè)計計算

    3.2.4  扭桿彈簧設(shè)計計算

    3.2.5  獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計

  3.3  動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計

    3.3.1  對動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求

    3.3.2  動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案分析

  3.4  制動系統(tǒng)設(shè)計

    3.4.1  制動器主要參數(shù)的確定

    3.4.2  制動器的設(shè)計與計算

    3.4.3  制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計與計算

  3.5  汽車行駛穩(wěn)定性設(shè)計

    3.5.1  行駛制動防前俯設(shè)計

    3.5.2  行駛制動防后仰設(shè)計

    3.5.3  轉(zhuǎn)彎時側(cè)向載荷轉(zhuǎn)移

第4章  汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞與可靠性設(shè)計

  4.1  材料的疲勞強(qiáng)度

    4.1.1  疲勞破壞的基本概念

    4.1.2  材料的S-N曲線

    4.1.3  材料的疲勞極限

    4.1.4  試驗數(shù)據(jù)的特征計算與疲勞壽命的計算步驟

    4.1.5  材料的P-S-N曲線

  4.2  零部疲勞強(qiáng)度的影響因素

    4.2.1  應(yīng)力集中對疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.2  零件尺寸對其疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.3  表面狀態(tài)對疲勞強(qiáng)度的影響

    4.2.4  平均應(yīng)力對疲勞強(qiáng)度的影響

  4.3  零部件的抗疲勞設(shè)計方法

    4.3.1  抗疲勞設(shè)計方法簡介

    4.3.2  無限壽命設(shè)計方法

    4.3.3  名義應(yīng)力有限壽命設(shè)計方法

    4.3.4  局部應(yīng)力應(yīng)變分析法

    4.3.5  損傷容限設(shè)計方法

  4.4  載荷譜設(shè)計方案

    4.4.1  載荷譜設(shè)計的一般考慮

    4.4.2  雨流計數(shù)法

    4.4.3  典型設(shè)計譜

  4.5  汽車可靠性設(shè)計

    4.5.1  可靠性的概念及設(shè)計原理

    4.5.2  疲勞強(qiáng)度的可靠性設(shè)計方法

    4.5.3  汽車零部件的可靠性設(shè)計

第5章  汽車結(jié)構(gòu)的計算機(jī)輔助設(shè)計

  5.1  CAE技術(shù)

    5.1.1  CAE技術(shù)簡介

    5.1.2  計算機(jī)輔助設(shè)計

  5.2  有限元輔助設(shè)計方法

    5.2.1  有限元法與有限元分析

    5.2.2  汽車底盤有限元建模方法

    5.2.3  底盤部件的有限元模型建立

  5.3  計算機(jī)輔助車架靜力設(shè)計

    5.3.1  典型工況的確定與評價指標(biāo)

    5.3.2  彈性元件和約束的處理

    5.3.3  靜態(tài)分析理論基礎(chǔ)

    5.3.4  靜力分析在ANSYS上的實現(xiàn)

  5.4  底盤結(jié)構(gòu)的計算機(jī)輔助設(shè)計

    5.4.1  車架的靜態(tài)計算分析

    5.4.2  車橋的有限元計算分析

    5.4.3  鋼板彈簧的有限元計算分析

第6章  汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計

  6.1  汽車結(jié)構(gòu)輕量化的途徑

    6.1.1  對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計

    6.1.2  選用輕質(zhì)材料

    6.1.3  提高制造工藝

  6.2  汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的概念與方法

    6.2.1  優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)模型

    6.2.2  結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的分類

    6.2.3  優(yōu)化設(shè)計的常用方法

  6.3  汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

    6.3.1  離合器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

    6.3.2  汽車動力傳動系參數(shù)優(yōu)化匹配

    6.3.3  汽車機(jī)械式變速器齒輪系的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計

    6.3.4  汽車懸掛彈簧優(yōu)化設(shè)計

    6.3.5  汽車車架的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計

  6.4  新型材料的選擇設(shè)計

    6.4.1  高強(qiáng)度鋼的設(shè)計運(yùn)用

    6.4.2  鋁在設(shè)計中的應(yīng)用

    6.4.3  鎂的應(yīng)用

    6.4.4  鈦的應(yīng)用

    6.4.5  塑料的應(yīng)用

    6.4.6  輕量化材料應(yīng)用的發(fā)展

第7章  汽車結(jié)構(gòu)動力學(xué)設(shè)計

  7.1  底盤結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性分析

    7.1.1  振動模態(tài)分析的基本理論及方法

    7.1.2  車架結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性分析

  7.2  底盤結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析

  7.3  汽車懸掛系統(tǒng)的減振特性

    7.3.1  被動懸掛系統(tǒng)減振

    7.3.2  主動與半主動懸掛系統(tǒng)減振

    7.3.3  阻尼減振技術(shù)

  7.4  汽車對路面振動激勵的響應(yīng)

    7.4.1  路面振動激勵模型

    7.4.2  對于路面激勵的響應(yīng)

參考文獻(xiàn)