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　　《大飛機出版工程：民用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證概論》從民用飛機復(fù)合材料基礎(chǔ)知識和適航驗證體系入手，系統(tǒng)介紹復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的特性和設(shè)計準則、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗證要求和方法，重點介紹復(fù)合材料的材料規(guī)范驗證、工藝規(guī)范驗證、結(jié)構(gòu)積木式驗證方法、疲勞和損傷容限驗證方法。同時概述了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的氣動彈性適航驗證、防火、適墜性、閃電防護和結(jié)構(gòu)修理相關(guān)的內(nèi)容。
　　《大飛機出版工程：民用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證概論》可供從事民用飛機設(shè)計、研究和制造的工程技術(shù)人員、適航審定人員以及航空工程相關(guān)專業(yè)的學(xué)生使用。

　　復(fù)合材料以其獨特的性能在航空航天結(jié)構(gòu)中獲得越來越廣泛的應(yīng)用，今天這種發(fā)展趨勢更是有增無減，其巨大的結(jié)構(gòu)減重潛力，較高的比強度、比剛度特征以及廣泛的可設(shè)計性都是其他材料不可比擬的。先進復(fù)合材料結(jié)構(gòu)占飛機結(jié)構(gòu)總量的比例，在某種程度上成為評價該飛機性能的重要技術(shù)指標，也標志著該飛機設(shè)計制造廠家（國家）的工業(yè)技術(shù)的先進程度和實力。
　　盡管復(fù)合材料用于航空器結(jié)構(gòu)擁有諸多優(yōu)勢，例如可設(shè)計性好、比強度／比模量高、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、耐腐蝕、疲勞性能好；但是復(fù)合材料也存在材料形成和結(jié)構(gòu)成型工藝高度融合、多向異性和非線性的力學(xué)性能、材料分散性大、工藝參數(shù)對材料性能影響大、構(gòu)造細節(jié)對結(jié)構(gòu)強度影響大的特點。站在適航審定工作的角度看，這些特點要求對飛機用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗證需要額外考慮更多的內(nèi)容，更加充分地試驗實證和技術(shù)細節(jié)把握，這也使得相較于傳統(tǒng)的金屬材料結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的適航驗證難度更大。
　　本書旨在站在適航審定當局工作人員的立場，討論與民用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證相關(guān)的基本概念、適航要求及其驗證方法。在民用航空制造業(yè)發(fā)達的國家，通常是先有大量的設(shè)計實踐、設(shè)計驗證經(jīng)驗和使用經(jīng)驗，然后再總結(jié)出一套行之有效的適航標準和驗證方法，用于指導(dǎo)后來的設(shè)計實踐活動和確定設(shè)計所應(yīng)達到的安全水平。在這個過程中，為什么這樣定適航標準、適航標準定成什么樣、如何做能夠滿足適航標準同步發(fā)展和不斷積累。這也就是人們常說的，解決了標準是什么（what）、如何做（how）和為什么（why）這樣的問題。作為民用航空制造業(yè)的后來者，我們?nèi)栽诓粩嗝鳌Ｗ鳛檫m航審定當局的工作人員，我覺得應(yīng)當將自己了解到的國際上對于飛機用復(fù)合材料的適航審定有什么標準、有什么驗證方法的實踐經(jīng)驗介紹出來，先解決是什么的問題；然后，在國內(nèi)民用飛機研制和適航審定過程中，與民用航空工業(yè)部門共同探討如何做和為什么要這樣的問題。這正是編寫本書的目的。
　　本書能夠面世首先要感謝中國商飛公司適航管理部的趙越讓部長，要不是他的引薦、鼓勵和支持，我從沒有想過能將自己的積攢的一點想法編寫成書。本書還要感謝北京航空航天大學(xué)的諸位師長，是他們將我領(lǐng)進門，使我知道了“復(fù)合材料”這個詞匯和背后的故事；感謝中國民航適航審定系統(tǒng)的諸位領(lǐng)導(dǎo)和同事，正是他們?yōu)槲覄?chuàng)造了眾多的機會去學(xué)習、了解國際適航業(yè)界的信息，也正是在與他們共同工作的過程中幫助我逐步了解了適航的知識。
　　這還是一本“催”出來的書。感謝上海交通大學(xué)出版社的錢方針、劉怡錦兩位老師，沒有她們不厭其煩地催促，我?guī)缀蹙鸵艞�；正是她們的“不放棄”，讓我發(fā)現(xiàn)自己這樣一個嚴重的Pr。CraStinad。n（拖延癥）患者也還有治愈的希望。同時還要感謝她們在本書編寫過程中在文字和成書的編寫規(guī)范上給予我的大量指導(dǎo)。
　　同時，我還要感謝我的家人，特別是我的太太和女兒，感謝她們在我完不成任務(wù)時忍受我的壞脾氣。這本書就要完稿了，我將會有更多的時間陪伴她們。
　　當然，受水平所限制，本書仍然存在諸多的錯誤和疏漏。就在本書完稿的一刻，我依然有所膽怯，就怕拿出的拙作貽笑大方。但是那個從小就學(xué)過的愛因斯坦的三個小板凳的故事給了我莫大的勇氣。是的，即使想到親愛的讀者您面對本書的錯誤和疏漏會皺眉和搖頭嘆氣，我依然會告訴自己，在我的計算機旦還有更糟糕的“兩個小板凳”，它們見證了我努力的過程。聽而易忘，見而易記，做而易懂。我想，能將自己在適航審定過程中所聽到的、見到的、做過的關(guān)于復(fù)合材料適航審定的知識拿出來分享，對我們的民機研制和適航審定工作何嘗不是一個小小的貢獻呢？
　　路遙
　　2013年12月于北京

　　1．3 民用飛機適航標準和審定程序
　　了解到上述的內(nèi)容就能知道，本書在討論民用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航驗證時主要是從適航當局頒布的適航標準的角度討論。那么，這么多的適航當局頒發(fā)了各自的適航標準，本書要采用什么適航標準從哪些角度來討論呢？這就涉及本節(jié)的適航標準選取、標準體系、標準內(nèi)容簡介的相關(guān)知識了。
　　1．3．1 全球單一適航標準之路
　　目前，除了對于滑翔機、氣球等較小的產(chǎn)品外，世界上的適航標準體系主要包括歐美兩大體系，其他各國都以這兩大體系之一為基礎(chǔ)加上各國的附加國家要求建立自己的適航標準體系。
　　例如，俄羅斯的適航標準（IAC AR）就是以美國的適航標準為基礎(chǔ)，同時附加了諸如西伯利亞高寒氣候條件下的運行、粗糙跑道運行等特殊氣候條件下的一些附加要求。加拿大、巴西則以直接采納美國的適航標準的形式確定其適航標準體系。
　　近二十年，各國航空當局一直在尋求協(xié)調(diào)航空規(guī)章的途徑。多年來，航空業(yè)界出示數(shù)據(jù)表明，由于附加的國家要求和各個國家不同的合格審定要求所產(chǎn)生的多重審定／重復(fù)審定盡管帶來了高昂的成本，卻并沒有提供更多的安全價值。為此，航空業(yè)界在2000年6月美國芝加哥舉行的第17界FAA／JAA國際年會上要求適航當局進一步實施國際合作，協(xié)調(diào)航空規(guī)章。
　　國際民航組織（ICAO）及其締約國的支持確保了這種國際合作得到了全球范圍的支持。因此，F(xiàn)AA、JAA、加拿大運輸部民航局（Transpon Canada 0vil AViation，TCCA）分別請求ICA。認同全球單一設(shè)計法規(guī)和審定程序的研究協(xié)調(diào)工作。FAA／JAA／TCCA還請求ICA。鼓勵其締約國來參與這些活動。2001年9月，ICAO理事會通過了A33-11議案“航空器全球設(shè)計法規(guī)”。作為決議案的一部分，理事會認可為建立全球協(xié)調(diào)的設(shè)計法規(guī)和研究協(xié)調(diào)的航空器審定程序的可行性而做的努力，鼓勵所有設(shè)計國和其他締約國參與由FAA／JAA發(fā)起的國際協(xié)調(diào)計劃。
　　在ICAO的積極推動下，國際航空業(yè)界廣泛參與全球單一適航標準的研究工作中。為此，ICAO的全球單一適航標準工作小組提供了下述工5種選擇來建立單一適航標準，并對其可行性進行了詳細的權(quán)重分析：
　　選擇1：在FAA制定的FAR法規(guī)的基礎(chǔ)上，在自愿基礎(chǔ)上由各國采納的法規(guī)。
　　選擇2：在FAA制定的FAR法規(guī)基礎(chǔ)上，由ICA。采納的法規(guī)。
　　選擇3：在FAA制定的FAR的基礎(chǔ)上，通過全球的協(xié)定采納的法規(guī)。
　　選擇4：在JAA制定的JAR基礎(chǔ)上，在自愿基礎(chǔ)上由各國采納的法規(guī)。
　　選擇5：在JAA制定的JAR的基礎(chǔ)上，由ICA。采納的法規(guī)。
　　選擇6：在JAA制定的JAR基礎(chǔ)上，通過全球協(xié)定采納的法規(guī)。
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