定 價：30 元
叢書名：全國高等院校國際物流與國際貨物運輸專業(yè)本科系列教材
- 作者：江靜 主編
- 出版時間：2006/8/1
- ISBN：9787801815576
- 出 版 社：中國商務出版社
- 中圖法分類：U169
- 頁碼：316
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
國際集裝箱運輸與多式聯運涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項高度系統化的運輸工程，其整體功能的發(fā)揮依賴于各系統的協調發(fā)展和緊密配合。同時，國際集裝箱運輸與多式聯運具有很強的專業(yè)性和競爭性，這就要求各環(huán)節(jié)的管理人員、技術人員和業(yè)務人員具有較高的專業(yè)素質和業(yè)務水平。只有全面系統地掌握國際集裝箱運輸系統中涉及的理論知識、專業(yè)技術和管理技能，才能更充分地發(fā)揮國際集裝箱運輸的優(yōu)越性。 本書全面、系統地反映集裝箱運輸的專業(yè)教材。該書可以作為高等院校運輸管理、物流管理和外貿運輸等專業(yè)本科、研究生的教科書，也適合于航運企業(yè)、物流企業(yè)和外貿企業(yè)培訓業(yè)務人員之用。
第一章 概論
第一節(jié) 國際集裝箱運輸的發(fā)展
第二節(jié) 集裝箱運輸的特點
第三節(jié) 國際集裝箱運輸系統
思考題
第二章 集裝箱及其箱務管理
第一節(jié) 國際集裝箱及其標準化
第二節(jié) 航線集裝箱配備量及其確定
第三節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務
第四節(jié) 集裝箱箱務管理
思考題
第三章 集裝箱船舶及營運管理
第一節(jié) 集裝箱船舶
第二節(jié) 集裝箱船舶運行組織
第三節(jié) 集裝船舶的配積載 第一章 概論
第一節(jié) 國際集裝箱運輸的發(fā)展
第二節(jié) 集裝箱運輸的特點
第三節(jié) 國際集裝箱運輸系統
思考題
第二章 集裝箱及其箱務管理
第一節(jié) 國際集裝箱及其標準化
第二節(jié) 航線集裝箱配備量及其確定
第三節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務
第四節(jié) 集裝箱箱務管理
思考題
第三章 集裝箱船舶及營運管理
第一節(jié) 集裝箱船舶
第二節(jié) 集裝箱船舶運行組織
第三節(jié) 集裝船舶的配積載
思考題
第四章 集裝碼頭及其業(yè)務管理
第一節(jié) 集裝箱碼頭概述
第二節(jié) 集裝箱碼頭機械設備
第三節(jié) 集裝箱碼頭裝卸工藝系統
思考題
第五章 集裝箱貨物及其組織管理
第一節(jié) 集裝箱貨物的種類
第二節(jié) 集裝箱貨物的裝載
第三節(jié) 集裝箱貨物的交接方式
思考題
第六章 集裝箱班輪貨運業(yè)務
第一節(jié) 集裝箱出口貨運程序
第二節(jié) 集裝箱進口貨運程序
第三節(jié) 集裝箱進出口貨運業(yè)務
思考題
第七章 集裝箱提單
第一節(jié) 集裝箱提單的正面內容
第二節(jié) 集裝箱提單的主要條款
案例分析
第八章 國際集裝箱海運運價
第一節(jié) 集裝箱運費的構成
第二節(jié) 集裝箱運費的計算
思考題
計算題
第九章 國際多式聯運概述
第一節(jié) 運輸方式
第二節(jié) 國際多式聯運概念
第三節(jié) 國際多式聯運經營人
第四節(jié) 開展國際多式聯運經營的條件
思考題
第十章 國際多式聯運組織形式
第一節(jié) 陸橋運輸
第二節(jié) 西伯利亞和北美大陸橋運輸
思考題
第十一章 我國國際多式聯運現狀
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 內陸公共點運輸
第三節(jié) 西伯利亞大陸橋集裝箱運輸
第四節(jié) 新歐亞大陸橋
思考題
第十二章 國際多式聯運單據
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 國際多式聯運單據的編制與簽發(fā)
第三節(jié) 聯運提單與轉運提單
第四節(jié) 多式聯運提單與相關單證的聯系和區(qū)別
思考題
第十三章 聯合國國際貨物多式聯運公約
第一節(jié) 多式聯運公約的制定過程與指導思想
第二節(jié) 總則
第三節(jié) 多式聯運經營人的責任
第四節(jié) 發(fā)貨人的賠償責任
第五節(jié) 公約的其他規(guī)定
思考題
第十四章 國際集裝箱多式聯運與保險
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 國際多式聯運經營人的責任與保險
第三節(jié) 海上保險中的保險欺詐
第四節(jié) 集裝箱貨物保險應注意的問題
思考題
附錄一 1980年聯合國國際貨物多式聯運公約(中英文)
附錄二 1991年聯合國貿易和發(fā)展會議／國際商會多式聯運單證規(guī)則(中英文)
附錄三 國際集裝箱多式聯運管理規(guī)則
參考文獻
第一章 概 論
第一節(jié) 國際集裝箱運輸的發(fā)展
集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，是運輸領域的重要變革，是件雜貨運輸的發(fā)展方向。由于集裝箱運輸具有巨大的社會效益和經濟效益，現代化的集裝箱運輸熱潮已經遍及全世界。各國都把集裝箱運輸的普及和發(fā)展看作本國貨物運輸現代化進程的標志。因此，集裝箱運輸被稱為20世紀的“運輸革命”
一、集裝箱運輸發(fā)展的起因
第二次世界大戰(zhàn)以后，為了提高生產率和降低運輸成本，以適應競爭日益激烈的運輸市場，海上運輸發(fā)生了巨大的變革，船舶也呈現出大型化趨勢，出現了56萬噸級的超級油船，30多萬噸的大型散貨船以及各種專用船舶。油輪和散貨船舶逐漸呈現大型化趨勢的一個主要因素，是這些船舶的裝卸作業(yè)實現了機械化和自動化，例如大型油輪采用了高效率的自動油泵，大型散貨船采用了自卸設備等。先進的裝卸工藝的使用，大幅度地降低了海上運輸成本，提高了船舶運輸的經濟效益。
但與此同時，雜貨運輸的發(fā)展卻明顯滯后，裝卸作業(yè)的機械化程度仍然很低，這就大大影響了雜貨船舶的營運效率。當時，在同樣的一條航線上，油船和散貨船的在港停泊時間僅占航次時間的10％～l5％，而雜貨船的停泊時間占航次時間的比例卻高達40％～50％。這樣，即使船舶實現了大型化，船舶航速提高了，由于裝卸效率沒有相應提高，反而延長了船舶在港的停泊時間，在經濟上也不會帶來太大的效益。因此，船舶的大型化必須要與裝卸工具的機械化相結合才能真正發(fā)揮作用。
雜貨船舶裝卸效率的落后，還與雜貨本身的特點有關。雜貨種類繁多，重量和尺寸各異，包裝形式也千差萬別。在這樣的條件下，要使雜貨的裝卸作業(yè)實現機械化和自動化，自然是十分困難的。
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