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　　日常生活中，許多看似簡單、習以為常的事例，卻包含著豐富的科學知識�！妒f個為什么：生活大爆炸（校園經(jīng)典第六版）》以中小學科學課程標準“培養(yǎng)科學素養(yǎng)”為原則，精選出第六版《十萬個為什么》中貼近學生生活的問題，以輕松活潑、風趣幽默的方式予以解答。

　　此外，后車跟隨前車也不應使用遠光燈，因為前車的后視鏡可能會因后車開燈而顯得雪白一片，根本看不清后面的交通狀況，因而影響前后車輛的交通安全。還有，一些人對車輛進行改裝，將車燈換成更亮、射程更遠的氙氣燈，雖使自己的車看起來更酷，但這不僅違反了《道路交通安全法））的規(guī)定，也大大增加了道路交通的安全隱患。
　　此外，《道路交通安全法》第48條第五項在描述機動車會車時，也明確規(guī)定“夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈”。因此，違反規(guī)定使用遠光燈實際上是一種違法行為，由此造成交通事故和損害的，當事人必須承擔部分交通責任。
　　在起大霧或者下雨的時候，我們常�？吹絹硗能囕v會打開兩盞不常用的黃燈。這種黃燈叫作霧燈，是專為在能見度較差的惡劣天氣條件下照明用的�？赡軙腥藛�，為什么偏偏要選黃燈做霧燈呢？這和光線的穿透力有關。在能見度很低的天氣，比如霧天里，空氣中充滿了懸浮的小水滴，光線會在水滴表面發(fā)生折射和散射，傳播不了多遠就被化解于無形，人的眼睛接收不到遠處物體發(fā)出的光，也就看不到這些物體，視野自然就被限制住了。這時候，如果駕駛員盲目打開前照燈，反而會形成白色的光幕，對駕駛員自身產(chǎn)生炫目的效果，從而發(fā)生危險。因此要想看得遠，看得清，就得用一個能避免光線散射的光源。研究人員發(fā)現(xiàn)，不同顏色的光被散射的程度是不一樣的，一般來講波長較長的光，比如紅光和黃光抗散射能力強，穿透力就好。特別是黃光，在霧天的抗散射能力甚至是紅光的5倍。而且，黃光不像紅光那樣會對其他車輛駕駛員的眼睛造成過度刺激，所以是最佳選擇。
　　設計師們經(jīng)研究后還發(fā)現(xiàn)，接近地面處霧氣往往較淡，對光線散射的效果差，所以，霧燈安裝的位置都比較低，這樣就能使霧燈照得更遠。
　　有了霧燈，在霧天、雨天、雪天、沙塵天和下冰雹的天氣等低能見度的情況下行駛就安全多了。此外，在上述特殊天氣還應當開啟示廓燈（安裝在車體邊緣，是用于顯示車體輪廓的小燈，但不是所有的車都有）、后位燈（一種示寬燈，有時在車后和轉(zhuǎn)向燈或剎車燈整合在一起，顯示汽車的寬度，防止后車在超車時因未注意前車寬度而發(fā)生危險）和危險報警閃光燈（即“雙閃燈”，在汽車操，作臺上有一個帶有三角形標志的按鈕，按下它，前后轉(zhuǎn)向燈就會同時閃動，用以提醒前后車輛注意）等，以便周圍的車輛可以及時注意到你的存在。不過，霧燈的穿透力極好，在正常天氣使用會干擾周圍司機的駕駛，所以，只有當視距小于50米時才能打開霧燈。（冉浩）為什么兒童不能坐在轎車的前排世界各國的汽車安全法規(guī)，都規(guī)定了兒童不能坐在轎車的前排，一些國家還將年齡的限制擴展到12歲以下。制定這樣法規(guī)的重要原因就是，汽車前排所配備的安全氣囊對于兒童乘員具有極高的危險性。事實上，即使是成人乘員，使用安全氣囊也可能造成意外，更不用說安全氣囊本身是專為普通身材的成人乘員而設計的。在安全氣囊實際應用于汽車的早期階段，由于經(jīng)驗不足，曾發(fā)生過一些安全氣囊致傷、致死兒童乘員的事故。此后，便有了要求兒童乘員必須坐在轎車后排的強制規(guī)定。
　　此外，在汽車的正面碰撞事故中，由于車子猛地減速，乘員會因慣性而向前運動，此時后排乘員可能會撞到前排座椅的后背，而前排乘員可能撞到儀表板、方向盤和風擋玻璃等部件。很顯然，后排乘員（包括兒童乘員）會更加安全。一般轎車的后排是不裝安全氣囊的，這也是為了給坐在后排的兒童更大空間。汽車安全法規(guī)還規(guī)定，兒童乘員必須使用專用的汽車兒童安全座椅，而不能直接使用為成人乘員配置的座椅安全帶。兒童安全座椅上所配備的多點式安全帶，可以更好地貼合兒童的身體，使其雙肩都承受約束力，避免身體的局部因受力過大而造成傷害。
　　有些家長習慣在乘車時將孩子抱人懷中，這是十分危險的。為了說明這個問題，我們可以假設，在一次汽車正面碰撞中，車速在0．1秒的時間內(nèi)從30千米／時降低為零，此時家長如果想要完全抱住懷中的孩子，所需承受的沖擊力將是孩子體重的8倍以上；一個1歲左右的孩子體重大約是10千克，當碰撞事故瞬間發(fā)生、家長事先并沒有做好思想準備時，任何大人都很難抱住一個重達80千克的小孩！因此，大人抱著孩子乘坐汽車，一旦發(fā)生碰撞事故，大人和小孩受傷的風險都會更高。
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