一個(gè)偉大的人物能帶給我們的不僅是精彩的故事，他們也是后人學(xué)習(xí)的榜樣。盧作孚就是這樣一個(gè)人。
　　盧作孚小學(xué)畢業(yè)既輟學(xué)，但是他堅(jiān)持自學(xué)最終成才，他當(dāng)老師，做記者，成為報(bào)紙主筆，擔(dān)任公職在軍閥割據(jù)的四川大刀闊斧的實(shí)行改革……這些都只是前奏。
　　他以一個(gè)文人的身份，在身無(wú)一文的情況下，創(chuàng)辦著名的民生公司。民生公司以一條70噸的小船起家，經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江上的航運(yùn)業(yè)務(wù)。在盧作孚的領(lǐng)導(dǎo)下，公司迅速壯大，不僅兼并了川江上所有中國(guó)輪船公司，還沉重打擊了外資輪船公司的囂張氣焰。
　　1938年，被稱為“中國(guó)的敦刻爾克”的大撤退從武漢開(kāi)始，而執(zhí)行這次撤退任務(wù)的核心就是盧作孚的民生公司。在盧作孚和民生公司的努力下，大量與抗戰(zhàn)密切相關(guān)的人員和物資從武漢運(yùn)送到了四川。武漢淪陷時(shí)，中國(guó)寶貴的工業(yè)基礎(chǔ)得以保存。
　　到1949年，民生公司擬擁有148艘江海輪船，投資60多個(gè)企事業(yè)單位，成為中國(guó)最大和最有影響的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。

長(zhǎng)江是中華文明的重要發(fā)源地，也是中國(guó)的內(nèi)河。所謂內(nèi)河，就是獨(dú)有獨(dú)占，除中國(guó)之外，任何國(guó)家未經(jīng)允許都無(wú)權(quán)進(jìn)入。然而，在清末和民國(guó)時(shí)期，長(zhǎng)江卻成了“國(guó)際水域”：由于中國(guó)貧弱，帝國(guó)主義無(wú)視中國(guó)的主權(quán)，他們的軍艦和商船在長(zhǎng)江上隨意進(jìn)出，欺壓中國(guó)人民，掠奪中國(guó)資源。這一切，被一個(gè)叫做盧作孚的人看在眼里、記在心里，他要義自己的力量將帝國(guó)主義趕出長(zhǎng)江！　　帶著這樣的信念，盧作孚創(chuàng)辦民生公司，以一條70噸的小船起家，在長(zhǎng)江上游的四川開(kāi)始經(jīng)營(yíng)航運(yùn)。10年之后，盧作孚的輪船公司不僅統(tǒng)一了長(zhǎng)江上游的中國(guó)輪船公司，還迫使實(shí)力雄厚的外國(guó)輪船公司退出長(zhǎng)江上游，也就是說(shuō)，盧作孚以一己之力收回了長(zhǎng)江上游的內(nèi)河航運(yùn)權(quán)！　　然而，就在盧作孚的公司打算更一步時(shí)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是中華民族歷史上最大的民族危機(jī)。面對(duì)國(guó)家的危難，盧作孚義無(wú)反顧地投入到抗戰(zhàn)的事業(yè)中，他的輪船公司以極低的價(jià)格向大后方運(yùn)送人員和物質(zhì)，并向前線運(yùn)送兵源和武器。整個(gè)抗戰(zhàn)期間，盧作孚的公司可謂是損失慘重，但是卻為抗戰(zhàn)的勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。本書(shū)將向讀者展現(xiàn)盧作孚堪稱傳奇的一生�！　∪珪�(shū)文筆簡(jiǎn)潔，深入淺出，故事跌宕起伏，人物形象生動(dòng)，在故事中感悟歷史，在歷史中思考人生。

　　莫玉，文學(xué)學(xué)士，在報(bào)紙、雜志等傳統(tǒng)紙質(zhì)媒體發(fā)表多篇文章，關(guān)注歷史、時(shí)政等領(lǐng)域，并對(duì)各領(lǐng)域有著深刻思考和見(jiàn)解，長(zhǎng)期研究唐史和中國(guó)商業(yè)史。

1歷史記住了這段時(shí)光“1938大撤退”
中華危急
沉船阻敵
雪中送炭
戰(zhàn)事又起
飛抵宜昌
分段運(yùn)輸
公司賬目
2窮人的孩子早當(dāng)家勵(lì)志成長(zhǎng)
貧苦出身
初入學(xué)堂
輟學(xué)后發(fā)奮自學(xué)
不該失敗的失敗
3胸懷遠(yuǎn)大的理想最年輕的革命黨人
革命救國(guó)思想的萌發(fā) 1歷史記住了這段時(shí)光“1938大撤退”
中華危急
沉船阻敵
雪中送炭
戰(zhàn)事又起
飛抵宜昌
分段運(yùn)輸
公司賬目
2窮人的孩子早當(dāng)家勵(lì)志成長(zhǎng)
貧苦出身
初入學(xué)堂
輟學(xué)后發(fā)奮自學(xué)
不該失敗的失敗
3胸懷遠(yuǎn)大的理想最年輕的革命黨人
革命救國(guó)思想的萌發(fā)
革命黨
經(jīng)歷辛亥革命
革命失敗
4投身社會(huì)的選擇提筆救國(guó)
初為人師
闖上海
結(jié)識(shí)名流
牢獄之災(zāi)
五四風(fēng)云
出任公職改革教育
教育救國(guó)失敗
5實(shí)業(yè)救國(guó)的夢(mèng)想初創(chuàng)民生公司
一個(gè)公司的誕生
民生號(hào)
改革
造福一方
6擔(dān)負(fù)的責(zé)任峽防局局長(zhǎng)
除匪
改造北碚
整頓航運(yùn)
日本船“云陽(yáng)丸”號(hào)
與軍閥們的“戰(zhàn)斗”

7放眼全國(guó)的雄心出川考察
第一站：上海
日本人的東北第二站
8擊敗洋人成就川江霸業(yè)
一統(tǒng)川江
與外國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)
再進(jìn)官場(chǎng)
9盧作孚的真性情八年抗戰(zhàn)
交通部次長(zhǎng)
糧食局局長(zhǎng)
民生公司的付出
10無(wú)悔的付出只為充滿希望的未來(lái)
艱難的勝利
參加國(guó)際會(huì)議
初識(shí)西方世界
借款造船
背后的較量
新的希望
11即便是命運(yùn)弄人最后的尊嚴(yán)
風(fēng)云四起
救船
在香港的日子
北歸
最后的尊嚴(yán)

1歷史記住了這段時(shí)光1938大撤退

1937年7月，中國(guó)人民的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，中國(guó)軍隊(duì)在華北和華東兩個(gè)方向上抵御日軍的進(jìn)攻。然而敵我力量懸殊，國(guó)土一寸寸淪陷。華東地區(qū)是當(dāng)時(shí)中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)的集中地，華東淪陷，中國(guó)近代工業(yè)將受到毀滅性打擊，抗日將成為空談。于是，在抗擊侵略者的同時(shí)，后撤華東及各地的重要廠礦機(jī)器及戰(zhàn)略物資，成為僅次于前線的第二大任務(wù)。而在撤退的最重要時(shí)期1938年，盧作孚成為了指揮這場(chǎng)撤退的核心。

中華危急
1937年7月至1945年8月的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，是中華民族近代史上遭遇的最大的一次民族危機(jī)。此時(shí)的中華民族已經(jīng)到了生死存亡之際，千千萬(wàn)萬(wàn)華夏子孫為了國(guó)家和民族，不惜拋頭顱灑熱血，極盡個(gè)人之所能。在這其中，有一個(gè)叫盧作孚的四川人以一己之力，挽救中華命脈于危難存亡之際，他個(gè)人的行為，可以說(shuō)事關(guān)8年抗戰(zhàn)之成敗。這盧作孚是何人？他一手創(chuàng)辦了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的民營(yíng)輪船公司民生公司，正是他和他的民生公司為抗戰(zhàn)初期的大撤退做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
1937年8月13日，日軍對(duì)上海發(fā)起進(jìn)攻，叫囂三個(gè)月內(nèi)滅亡中國(guó)，歷時(shí)三個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)。整個(gè)戰(zhàn)役期間，日軍投入9個(gè)師團(tuán)和2個(gè)旅團(tuán)30萬(wàn)余人，宣布死傷4萬(wàn)余人；中國(guó)軍隊(duì)投入75個(gè)師和9個(gè)旅75余萬(wàn)人，自己統(tǒng)計(jì)死傷30萬(wàn)人。這場(chǎng)戰(zhàn)役是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中第一場(chǎng)重要戰(zhàn)役，也是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中規(guī)模最大、戰(zhàn)斗最慘烈的戰(zhàn)役。戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)軍隊(duì)付出了巨大的損失，但是仍然無(wú)法抵御日軍優(yōu)勢(shì)兵力的進(jìn)攻，上海的淪陷無(wú)可避免。
1937年11月12日，淞滬會(huì)戰(zhàn)結(jié)束，盡管以中國(guó)的失敗告終，但是卻粉碎了日軍三個(gè)月內(nèi)滅亡中國(guó)的狂妄計(jì)劃，同時(shí)也為長(zhǎng)三角地帶大批廠礦機(jī)器及戰(zhàn)略物資內(nèi)遷贏得了寶貴的時(shí)間。
以上海為核心的長(zhǎng)三角地帶集中了舊中國(guó)工業(yè)的核心，其中既包括與普通百姓生活密切相關(guān)的輕工業(yè)，也包括冶金兵工等直接關(guān)系抗戰(zhàn)前景的重工業(yè)。戰(zhàn)事不利，上海及周邊地區(qū)的失守成為定局。中國(guó)有極大的戰(zhàn)略縱深，可以不計(jì)一城一地的得失，但是中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)卻只有這么多，一旦損失就難以補(bǔ)充，為了抗戰(zhàn)大計(jì)，重要的工礦企業(yè)必須后撤。同時(shí)，許多愛(ài)國(guó)的民族資本家不甘心淪為日寇附庸，毅然決定向內(nèi)地搬遷自己的工礦企業(yè)。于是，一邊是前線慘烈的戰(zhàn)斗，一邊是后方緊張的搬遷運(yùn)輸。
最初的撤退計(jì)劃是到武漢。武漢有九省通衢之稱，北有平漢鐵路可以直達(dá)北平，南有粵漢鐵路鏈接廣州，向東則是長(zhǎng)江干流可達(dá)上海進(jìn)而出海。如果以武漢為中心繼續(xù)抗戰(zhàn)，那么不論日軍在南北東何處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，中國(guó)軍隊(duì)都能夠借助有力的交通快速支援前線。同時(shí)武漢也有相當(dāng)?shù)墓�業(yè)基礎(chǔ)，舊中國(guó)軍隊(duì)裝備最多的“漢陽(yáng)造”步槍就是在武漢漢陽(yáng)制造，整個(gè)抗戰(zhàn)期間“漢陽(yáng)造”都是中國(guó)軍隊(duì)的主力武器之一。
武漢的重要性不言而喻，為了守住武漢，國(guó)民政府可謂是煞費(fèi)苦心。先后調(diào)集約50個(gè)軍130個(gè)師和各型飛機(jī)200余架、各型艦艇及布雷小輪40余艘，共100萬(wàn)余人，利用大別山、鄱陽(yáng)湖和長(zhǎng)江兩岸地區(qū)有利地形，組織防御，保衛(wèi)武漢。日本方面雖然先后攻陷上海和南京，但是并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，中國(guó)政府的抵抗依然異常頑強(qiáng)，同時(shí)大批廠礦企業(yè)內(nèi)遷，也使得日軍無(wú)法摧毀中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)。進(jìn)一步攻擊武漢也成為日軍的必然選擇。
1938年六月，武漢保衛(wèi)戰(zhàn)打響。盡管武漢極為重要，但是指揮不力以及軍隊(duì)腐敗使得前線戰(zhàn)況節(jié)節(jié)失利。以馬當(dāng)要塞為例，該要塞由德國(guó)軍事顧問(wèn)設(shè)計(jì)，建成一條攔河壩式的阻塞線，并在兩岸山峰險(xiǎn)要處設(shè)有炮臺(tái)、碉堡等，水面布置有水雷防線，設(shè)有人工暗礁，自沉大量船只，同時(shí)配置重兵防守，耗資無(wú)數(shù)，堅(jiān)固異常。
蔣介石對(duì)它寄于厚望，認(rèn)為它至少能阻止日軍攻勢(shì)一個(gè)月左右。但是，戰(zhàn)斗打響后，日軍僅用時(shí)四天就攻下要塞。盡管中國(guó)守軍拼死抵抗，但是一則軍隊(duì)指揮不力，命令前后不一；二則日軍肆意使用毒氣彈，中國(guó)軍隊(duì)準(zhǔn)備不足，防不勝防。馬當(dāng)要塞失守后，中國(guó)軍隊(duì)曾組織反擊，然而血戰(zhàn)十余次，卻始終未能撼動(dòng)要塞。
隨著前線不斷失利，武漢也岌岌可危，集中到武漢的大批工礦企業(yè)必須進(jìn)一步后撤至重慶。當(dāng)時(shí)重慶已被國(guó)民政府定位戰(zhàn)時(shí)陪都，部分人員和設(shè)備已先期到達(dá)重慶。當(dāng)時(shí)由武漢至重慶的陸路交通非常有限，規(guī)劃中的川漢鐵路始終未能建成。因而主要的西撤路線就是長(zhǎng)江水道。
長(zhǎng)江全長(zhǎng)六千余公里，不同河段水文條件差異極大。以湖北宜昌為分界點(diǎn)，宜昌以上河段為上游，此段河流水急灘多，大船無(wú)法通行，只能靠小船實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。宜昌以下中下游河段適合大船航行，萬(wàn)噸輪可通武漢。由武漢向重慶撤退，大船最多可由武漢抵達(dá)宜昌，物資和人員再由宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)至重慶。一時(shí)間，宜昌成為大撤退的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從武漢出發(fā)的大船裝滿物資和人員，到達(dá)宜昌后就再也無(wú)能為力。然而宜昌并不安全，武漢距離宜昌不過(guò)三百公里，日軍飛機(jī)轉(zhuǎn)瞬即到，隨時(shí)可以對(duì)聚集在宜昌的人員和物質(zhì)進(jìn)行肆無(wú)忌憚的轟炸。
在宜昌中轉(zhuǎn)的人員和物資必須及時(shí)搶運(yùn)入川，然而，當(dāng)時(shí)上游河段的運(yùn)輸能力卻極為有限，能走上游河道的只有盧作孚民生公司的22艘輪船和2艘外輪。而民生公司單船運(yùn)載能力只有200噸至600噸。到1938年十月武漢淪陷時(shí)，滯留在宜昌的物資還有九萬(wàn)余噸，人員超過(guò)三萬(wàn)人。按這樣的運(yùn)力計(jì)算，全部物資和人運(yùn)至重慶需要整整一年時(shí)間。
更為嚴(yán)峻的是，這年10月中旬以后，長(zhǎng)江上游還剩有40天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過(guò)后便是漫長(zhǎng)的枯水期，大型設(shè)備根本無(wú)法入川。也就是說(shuō)，所有的人和貨都必須在40天內(nèi)運(yùn)走。中國(guó)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)一時(shí)間命懸這區(qū)區(qū)四十天內(nèi)！
往前是滾滾江水，向后是日寇追兵，如何搶運(yùn)這些物資？這副巨大的擔(dān)子落在了盧作孚一人身上。而早在1937年底，南京淪陷后，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，國(guó)民政府再次進(jìn)行了調(diào)整，1938年1月1日頒發(fā)了《調(diào)整中央行政機(jī)構(gòu)令》，決定行政院下設(shè)八個(gè)部，即外交、軍政、財(cái)政、經(jīng)濟(jì)、交通、內(nèi)政、教育、農(nóng)林部。1月6日，盧作孚被任命為交通部常務(wù)次長(zhǎng)，同時(shí)兼任軍事委員會(huì)下屬的水陸運(yùn)輸委員會(huì)主會(huì)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度指揮長(zhǎng)江上的一切民用船只。包括民生公司、招商局、三北公司在內(nèi)的所有大大小小輪船公司的船只都?xì)w這個(gè)委員會(huì)指揮。從1938年1月到1938年10月間盧作孚坐鎮(zhèn)指揮完成了這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的大撤退。