300系給人的感覺是全新的。
　　首先是它在速度上取得的重大突破，最高時速達到270km，比100系列車整整提高了50km，東京至大阪所需時間也由原來的3h10min縮短為2h 30min。其次，和軸重16t的0系和100系、17t的200系列車相比起來，300系列車的體態(tài)要輕盈得多，它的軸重僅有11.4t！300系在列車輕量化方面取得的成就是驚人的，同樣是16輛編組，其體重比0系要輕263t！其三，它首次采用當(dāng)時最新銳的牽引交流傳動技術(shù)，不但大大減輕了電傳動系統(tǒng)機器重量，簡化了結(jié)構(gòu)，更為重要的是，電傳動系統(tǒng)的維護工作量極小，正是這個優(yōu)點，讓此前一直為人所詬病的動力分散式列車機器裝置數(shù)量多，由此造成的維護工作量大的缺點變得微乎其微。其四，再生制動技術(shù)的利用，讓牽引電機在列車制動時作為發(fā)電機使用，既節(jié)省了能源，又大大減輕了機械制動裝置的負擔(dān)。此外，它那獨特的車頭流面形，低重心，前后2臺受電弓的采用等，無不給人耳目一新之感。
　　300系列車在技術(shù)上取得的突破是全方位的，詳細的技術(shù)我們留待下一章再作介紹。應(yīng)當(dāng)特別一提的是，300系的技術(shù)，設(shè)計理念都對緊隨其后的日本最有代表性的500系、700系列車產(chǎn)生了直接而深遠的影響。
　　300系在技術(shù)上為什么能夠?qū)崿F(xiàn)如此大的突破？
　　1987年，早已困難重重的日本國鐵解散走向民營化。為了提升公司形象，提高和航空、高速公路的競爭力，也為了挽回早已被法、德高速鐵路全面超過的尷尬處境，經(jīng)營新干線的各JR公司開始在開發(fā)新型高速列車上傾注了巨大的熱情。300系便是JR東海在國鐵民營化后，在吸收國鐵時代的技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上最先推出的杰作。
　　300系列車只有優(yōu)點嗎？不是的，設(shè)計人員也有失算的地方。例如，300系列車的編組為10M6T。然而，當(dāng)300系列車研制完畢時，有些令人哭笑不得的結(jié)果出來了：拖車（T車）居然比動車（M車）還要重！這是由于300系采用的交流電傳動系統(tǒng)在輕量化技術(shù)（特別是電機重量）方面取得超過人們期待的進展，而拖車上的渦流制動裝置則相對顯得比較笨重所致。后來的500系列車全部采用動車，東北家族列車不采用渦流制動都和這個結(jié)果有關(guān)。再有，300系列車在乘客服務(wù)方面顯示出了一定的退步，取消餐車后引起日本國內(nèi)不少話題。
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