《生態(tài)學(xué)研究：城市景觀生態(tài)功能優(yōu)化的理論與實踐》：
　　第一篇 城市景觀生態(tài)學(xué)研究
　　第1章 城市發(fā)展的背景與現(xiàn)狀問題
　　城市的歷史可追溯到距今約6000年前，但全球城市人口數(shù)量和比例不可逆轉(zhuǎn)地持續(xù)增加則開始于工業(yè)革命，其帶來了人類聚落與生活方式的改變。這種變化首先出現(xiàn)在以英國為代表的歐洲國家，然后在其他發(fā)達國家中蔓延。直至20世紀(jì)20~30年代后，大多數(shù)的發(fā)展中國家才開始進入城市化，盡管其發(fā)展速度在第二次世界大戰(zhàn)后顯著加快，但這并不能改變起始時間所導(dǎo)致的進程上的差異（毛愛華等，2008）。
　　1800年，全世界只有1.7%的人口居住在城市，18世紀(jì)世界城市化水平也僅為3%左右。歐洲18世紀(jì)和19世紀(jì)早期工業(yè)革命造就了現(xiàn)代世界城市化格局，快速、規(guī)則、準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)代替了人的技能和體力，改變了人類利用資源的方式，工業(yè)經(jīng)濟由此克服了土地和動力能源的束縛，新生產(chǎn)組織形式的出現(xiàn)使城市由過去的商業(yè)中心變?yōu)樯�產(chǎn)中心，并由此引發(fā)城市人口的快速膨脹。與此同時，工業(yè)化也帶來了食品保鮮技術(shù)、交通和通信技術(shù)，使人們有可能在擁擠的城市里生活（成德寧，2004）。工業(yè)革命首先從英國起源，英國成為人類歷史上第一個實現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型的國家，也是19世紀(jì)全世界唯一以城市人口為主的國家。隨著工業(yè)化在歐洲和北美的擴展，城市化進程也很快擴展到歐洲其他地區(qū)和北美地區(qū)，及除俄羅斯以外的整個歐洲。1900年城市人口比例上升到37.9%（成德寧，2004），這種快速增長的勢頭一直保持到20世紀(jì)80年代初期，之后增速有所減小。
　　根據(jù)聯(lián)合國2001年針對全球城市進行統(tǒng)計，結(jié)果指出，全球人口多分布于具有衛(wèi)星城市的大都市（United Nations，2001）。于1940年全球約有1/8的人口居住于城市，至1980年已升至1/3（World Commission on Environment and Development，1987），依此發(fā)展趨勢至2025年，世界人口將多數(shù)居住于大型城市（óMeara，1999；United Nations，1999），因此城市的功能與結(jié)構(gòu)將關(guān)系著人類的生存健康與文化發(fā)展，人口的增長及城市化所帶來的城市生態(tài)課題，已成為城市生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)及景觀生態(tài)學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的研究重心之一。
　　城市發(fā)生需基于地理上的兩項特性，一是自身區(qū)位優(yōu)勢，如位于海港等重要交通節(jié)點，二是源于人類對環(huán)境的影響，使其向預(yù)期狀態(tài)演進（Cronon， 1991； Berliant and Konishi，2000）。城市為人類物資、能量、信息交流與活動提供了場所，是人類有計劃、有目的構(gòu)建出的人工環(huán)境，同時受到自然與社會因素的影響。城市環(huán)境與自然或半自然環(huán)境相比具有高度人工化，且具有一定的空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)、地域間的層次性及污染發(fā)生率高等特性（劉耀林等，1999）。城市的形成是社會生產(chǎn)力逐步集聚與高度集中的顯著標(biāo)志，是工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、交通、金融及信息的中心（姚士謀等，2001），同時也是一個與外界高度聯(lián)系的開放系統(tǒng)。城市的發(fā)展速度、性質(zhì)、規(guī)模、空間組織受區(qū)域歷史背景、社會經(jīng)濟發(fā)展水平和人口等方面因素的影響（許學(xué)強等，1996；吳兵和王錚，2003）。
　　在20世紀(jì)以前，城市研究的重點集中于城市的位置、規(guī)模與形態(tài)理論，1960年以來，形態(tài)學(xué)家將進化論的本體思想引入地理學(xué)領(lǐng)域，研究城市建成環(huán)境的組成與結(jié)構(gòu)（史津，1998）。目前大量的城市研究開展了對城市內(nèi)部空間格局、不同城市功能系統(tǒng)作用與相互關(guān)系等研究，分析城市發(fā)展機制、功能結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化與面臨的問題，以尋求城市功能健全、格局完善的理論定義與優(yōu)化途徑。
　　1.1 區(qū)域城市概況
　　在城市化進程中存在集聚與擴散兩種空間相互作用。通常情況下，城市形成與發(fā)展在地理空間上的表現(xiàn)，早期主要是集聚過程，吸引各種資源要素向城市集中，引起城市人口密度的增加。而發(fā)展到一定程度后，經(jīng)濟輻射能力不斷增強，經(jīng)濟輻射范圍不斷擴大，其擴散效應(yīng)將上升到主導(dǎo)地位，城市范圍得到擴展，逐步形成了城市區(qū)域（周振華，2007）。
　　整個19世紀(jì)，城市化過程主要集中于歐洲大陸，到1900年，世界10萬人口以上的城市共301個，歐洲就占了148個（周一星，1999）。隨著工業(yè)革命在世界范圍內(nèi)的擴展，這種局面在20世紀(jì)發(fā)生了改變，人口聚集和城市化現(xiàn)象開始波及全球，首先是拉美，然后是亞洲和非洲。其中以阿根廷為代表的幾個為數(shù)不多的拉美國家早在19世紀(jì)末就開始了較明顯的城市化，其他多數(shù)國家則始于20世紀(jì)的20~30年代（毛愛華等，2008）。截至目前，全球及亞洲主要城市的發(fā)展已具一定規(guī)模，為探討其現(xiàn)況及近期變化，本研究選擇上海、臺北、香港、首爾、大阪及相對成熟的生態(tài)城市西雅圖，分別就2006年及2009年各城市基本情況、人口結(jié)構(gòu)、生活水平、社會安全、教育文化、醫(yī)療衛(wèi)生、政府服務(wù)等方面進行比較。
　　首先，在基本情況方面（表1-1），土地面積最大的為上海市（6340.5km2）、最小為西雅圖（217km2），人口數(shù)最高為上海（2006年為1368.08萬人及2009年為1400.70萬人）、最低為西雅圖（2006年為56.21萬人及2009年為59.4萬人），人口密度最高為首爾（2006年為17 108人/km2及2009年為17 289人/km2）。綜合土地面積、人口數(shù)、人口密度3個方面，城市基本情況最為相似的城市為中國臺北和日本大阪，在臺北、香港及上海3地的城市比較中，上海明顯具有土地資源優(yōu)勢。此外6個主要城市中，2006~2009年唯臺北市人數(shù)及人口密度處在下降的 趨勢。
　　表1-1 2006年及2009年主要城市基本情況
　　資料來源：臺北市年鑒編輯工作小組，2007，2010。
　　在人口結(jié)構(gòu)特征方面（表1-2），臺北、上海及大阪于2006年維持正向的社會增加率，于2009年臺北市的社會增加率則明顯下降呈現(xiàn)負增長，人口密度超過 1萬人／km2的城市僅大阪維持正向增長的社會增加率，顯示其城市對于人口的承載能力相對較高。在性別比例上，2006年及2009年多數(shù)城市女性多于男性，香港更幾乎達到女性與男性10∶9的比例。在非勞動年齡人口對勞動年齡人口數(shù)的依賴程度上，多數(shù)城市保持近2/3的勞動人口維持1/3非勞動人口，但大阪則出現(xiàn)近1/2的非勞動人口，顯示其勞動人口的生活壓力較大。在老化指數(shù)上，大阪65歲以上人口明顯多于0~14歲人口，顯示其城市人口趨向老年化發(fā)展；香港則趨向于二者相似的比例，人口結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定；其余城市0~14歲人口較65歲以上人口高。
　　表1-2 2006年及2009年主要城市人口結(jié)構(gòu)
　　注：1. 非勞動年齡人口對勞動年齡人口數(shù)之比，為依賴人口對工作年齡人口扶養(yǎng)負擔(dān)的一種簡略測度（又稱為依賴人口指數(shù)）=[（0~14歲人口＋65歲以上人口）÷15~64歲人口]×100；
　　2.為衡量一地區(qū)人口老化程度之指標(biāo)，為（65歲以上人口÷0~14歲人口）×100，
　　資料來源：臺北市年鑒編輯工作小組，2007，2010。
　　在生活水平上（表1-3），2006年多數(shù)城市已達近100%的自來水普及率，在人均居住面積上，2006年與2009年臺北市（31.86m2及31.75m2）皆高于上海市（22.25m2）。2006年在平均每人擁有公園綠地面積上，西雅圖較高為44.64m2，首爾和上海居次，雖與西雅圖差距較大，仍維持15.92m2及10.5m2，臺北則于2006~2009年人均公園綠地面積增長較大。在交通方面，2006~2009年各城市每千人擁有汽車數(shù)量皆維持穩(wěn)定，其中以香港的每千人擁有汽車數(shù)量居末，可推知其城市交通以公眾交通為主，每千人擁有機車數(shù)則以臺北最高（2006年每千人397輛而2009年為419輛），其次為上海市（2006年每千人179輛而2009年為92輛），其他城市皆不足每千人50輛，具有顯著差距，可推知臺北市居民生活交通多為短距離，且在這方面的公眾交通，仍有待提升；在每汽車享有道路面積上，上海領(lǐng)先其他多數(shù)城市（2006年136.03m2而2009年為166.78m2）。在消費結(jié)構(gòu)中，食品支出總額占個人消費支出總額比例以上海市較高（2006年為35.74%及2009年為35.24%），約占個人總消費支出的1/3，臺北市約為1/5，而西雅圖占1/8~1/7，由此推知上海市的生活成本相對較高。在近3年平均每年消費者物價指數(shù)上，大阪物價指數(shù)相對穩(wěn)定，首爾增長相對較高。
　　表1-3 2006年及2009年主要城市生活水平
　　資料來源：臺北市年鑒編輯工作小組，2007，2010。
　　從社會安全角度（表1-4），2006年及2009年刑案發(fā)生件數(shù)皆以上海市最低，竊案發(fā)生件數(shù)以首爾相對較低；在火災(zāi)發(fā)生次數(shù)上臺北及上海皆較低不達每千戶1次，車輛肇事率也以上海較低。在城市安全的維護上，消防人員所占比例以西雅圖最高，為2006年18.32員∕萬人及2009年17.17員∕萬人；警察人數(shù)所占比例以香港最高約為46員∕萬人，可見其政府對社會安全的重視。傳統(tǒng)觀念中，離婚率與失業(yè)率為影響城市社會安全的重要因素，在離婚率方面以上海市相對較高，2006年及2009年分別為3.45‰及3.46‰，其他城市的離婚率則較為相近；在失業(yè)率上，臺北、上海、香港及西雅圖皆處在上升趨勢，可推知與外部經(jīng)濟環(huán)境有相對較大的關(guān)系。
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