《物流成本管理（第2版）/現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與管理類規(guī)劃教材》：

　　加強(qiáng)物流成本管理是提高企業(yè)核心競爭力的重要手段。對于物流企業(yè)而言，通過加強(qiáng)物流成本管理，不斷降低物流成本，在買方市場條件下，可以以更低的服務(wù)價(jià)格對外提供物流服務(wù)，進(jìn)而不斷擴(kuò)大企業(yè)市場占有率；對于生產(chǎn)流通企業(yè)而言，物流成本管理帶來物流成本下降，從而使產(chǎn)品總成本下降，進(jìn)而在保證總利潤水平的前提下，大幅降低產(chǎn)品價(jià)格。低廉的產(chǎn)品價(jià)格又會帶來銷售量的大幅提高，進(jìn)而使利潤總水平大幅提升。如此的良性循環(huán)，企業(yè)可以形成更多的資源用于進(jìn)一步優(yōu)化物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高企業(yè)核心競爭力。

　　2）宏觀層面的物流成本管理的意義

　　加強(qiáng)物流成本管理，是保持物價(jià)穩(wěn)定的重要舉措。物流成本是商品價(jià)格的重要組成部分，通過加強(qiáng)物流成本管理，使用于物流管理領(lǐng)域的人力、物力、財(cái)力的耗費(fèi)不斷下降，這將對商品價(jià)格產(chǎn)生積極的影響，導(dǎo)致社會物價(jià)相對下降，從而起到平抑通貨膨脹、進(jìn)而相對提高國民的購買力的作用。

　　加強(qiáng)物流成本管理，是提高國家核心競爭力的重要手段。從全社會來看，物流成本管理的過程是優(yōu)化和整合全社會商品流程的過程。在優(yōu)化流程的過程中，會使全社會物流效率普遍提高，物流成本水平不斷降低。這不僅意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，而且也會增加外國投資者前來投資的吸引力，對提高一國的核心競爭力具有重要意義。

　　加強(qiáng)物流成本管理，也是建設(shè)節(jié)約型社會的要求。近年來，我國提出了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會的目標(biāo)和要求，而加強(qiáng)物流成本管理工作，不斷降低物流管理領(lǐng)域的各類耗費(fèi)，節(jié)約各類資源，以最少的耗費(fèi)換取最大的物流收益則是建設(shè)節(jié)約型社會的具體舉措。

　　1.4.2 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展

　　1.物流成本管理的產(chǎn)生

　　物流觀念在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰.F.格魯威爾（John F.Crowell）在美國政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報(bào)告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用。1915年，阿奇·蕭（Arch Shaw）在《經(jīng)營問題的對策》-書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說這是早期對物流活動較全面的一種認(rèn)識。

　　將物流活動真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營銷專家弗萊德.E.克拉克（Fred E.Clark），他于1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中。1927年拉爾夫·布索迪（Ralph Borsodi）在《流通時(shí)代》-書中，初次用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。

　　從實(shí)踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事兵站后勤活動的開展為人們對綜合物流的認(rèn)識和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實(shí)業(yè)界對物流活動的重視。這表現(xiàn)在1945年，美國正式形成了一個(gè)戴爾塔一阿爾法輸送組織，這是一個(gè)對輸送管理知識教育給予獎(jiǎng)勵(lì)，并為進(jìn)一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團(tuán)體組織。此后，1946年在美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（AST&L），該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。

　　物流管理正是起源于軍事后勤。第二次世界大戰(zhàn)中，美國海軍基于巨額軍用物資的調(diào)撥而首創(chuàng)物流管理，而后被美國陸軍所推崇并實(shí)施運(yùn)用。由于在軍事上的應(yīng)用注重的是保證軍用物資供應(yīng)的可達(dá)性和及時(shí)性，所以這時(shí)物流成本管理并沒有得到重視。

　　第二次世界大戰(zhàn)后，西方發(fā)達(dá)國家各大公司效益普遍下滑，這一方面是由于市場的激烈競爭，另一方面則是由于物價(jià)上漲及人工成本的提高使利潤率降低。企業(yè)在平均利潤率杠桿的作用下，已難以靠提高產(chǎn)品售價(jià)增加利潤。同時(shí)，要進(jìn)一步降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本也是困難重重。在這種情況下，企業(yè)千方百計(jì)尋找降低成本的新途徑，于是物流管理便進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域，成為繼生產(chǎn)資料消耗、勞動效率提高后的第三利潤源。企業(yè)注重成本管理，追求利潤最大化，于是物流成本管理便應(yīng)運(yùn)而生，成為一種降低成本，提高服務(wù)水平的手段。

　　2.美國物流成本管理的發(fā)展

　　物流成本管理的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。美國物流成本管理已經(jīng)與日漸興起的供應(yīng)鏈理論的發(fā)展緊密結(jié)合，形成了一套先進(jìn)的管理體系。美國對物流成本的管理主要是通過對美國會計(jì)師協(xié)會下屬的管理會計(jì)實(shí)務(wù)委員會所頒布的一系列“管理會計(jì)公告”來進(jìn)行的。就發(fā)展階段而言，美國物流成本管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下5個(gè)階段。

　　1）物流成本認(rèn)識階段

　　“第三利潤源”說、“利潤中心”說等都說明了物流對提高企業(yè)利潤水平、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要意義。正是由于物流領(lǐng)域廣泛的降低成本的空間，物流成本問題才引起經(jīng)營管理者的重視。但在這個(gè)階段，人們對物流成本還停留在感性的、表層的認(rèn)識階段，意識到了物流成本的重要性，但沒有進(jìn)行理性的、科學(xué)的物流成本管理實(shí)踐。

　　2）物流項(xiàng)目成本管理階段

　　在這一階段，基于對物流成本的認(rèn)識，根據(jù)不同部門、不同領(lǐng)域或不同產(chǎn)品出現(xiàn)的特定物流問題，組織人員進(jìn)行研究并著手進(jìn)行解決。但是，這一階段對于物流成本管理的組織化程度以及對物流成本的持久把握方面仍存在不足。值得肯定的是，這一階段物流管理組織開始出現(xiàn)。

　　3）引入物流預(yù)算管理制度階段

　　隨著物流管理組織的設(shè)置，對物流成本有了系統(tǒng)的理解和把握，開始引入物流預(yù)算管理制度，通過編制物流成本預(yù)算，比較預(yù)算和執(zhí)行的差異，分析差異水平，進(jìn)而達(dá)到管理和控制物流成本的目的。但是，這個(gè)階段編制物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確程度低，對差異原因的分析缺乏全面性，并且對物流成本的把握僅限于對外支付的運(yùn)費(fèi)和倉儲費(fèi)用。

　　4）物流預(yù)算管理制度確立階段

　　在這一階段，推出了物流成本計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)，使物流預(yù)算及其管理有了比較客觀準(zhǔn)確的依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的成本中心或利潤中心。物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性大為提高，對差異原因的分析也更為全面，同時(shí)對物流成本計(jì)算范圍的確定也由原來的僅限于對外支付的費(fèi)用擴(kuò)大到企業(yè)內(nèi)部與外部所有與物流有關(guān)的費(fèi)用支出。物流成本管理的科學(xué)水平得以大幅提高。

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