本書(shū)主要對(duì)公路隧道前饋式智能通風(fēng)控制系統(tǒng)的研究成果進(jìn)行總結(jié), 全書(shū)主要內(nèi)容分為10章, 第1章主要分析我國(guó)公路隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì), 第2章、第3章和第4章介紹了公路隧道前饋式通風(fēng)計(jì)算的理論基礎(chǔ), 包括交通流預(yù)測(cè)模型、隧道通風(fēng)的空氣動(dòng)力學(xué)模型以及污染物擴(kuò)散模型等, 第5章、第6章和第7章則對(duì)單體公路隧道、隧道群及路段集合式隧道的前饋式智能通風(fēng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)與室內(nèi)仿真測(cè)試, 第8章、第9章及第10章則介紹了公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的相關(guān)成果, 以及單體隧道及隧道群中實(shí)施前饋式智能通風(fēng)控制系統(tǒng)的效果測(cè)評(píng)情況。

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《公路隧道前饋式智能通風(fēng)控制系統(tǒng)》可供從事公路隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)管理的廣大科技人員使用，也可作為高等院校隧道與地下工程專業(yè)師生的參考書(shū)。

第1章緒論
1.1我國(guó)公路隧道的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)在以高速公路為核心的公路路網(wǎng)建設(shè)方面取得了卓越的成就，公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，截至2012年年底，我國(guó)已通車(chē)高速公路里程約9.8萬(wàn)km。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬、滬蓉等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。公路路網(wǎng)的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
但相對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)，以及應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)而言，目前的改善只是初步的、不全面的、不穩(wěn)定的，縮小差距、加快發(fā)展仍然是交通建設(shè)的主題，以高速公路為核心的公路路網(wǎng)建設(shè)依然處于需要繼續(xù)加快發(fā)展的初級(jí)階段。美國(guó)以州際公路為主體的高速公路網(wǎng)已經(jīng)連通了所有5萬(wàn)人口以上的城市，通車(chē)?yán)锍碳s10萬(wàn)km；德國(guó)高速公路已達(dá)1.2萬(wàn)km，所有5萬(wàn)人口以上的城市及90%不足5萬(wàn)人口的城市都通了高速公路，全國(guó)各地能在20～30分鐘內(nèi)到達(dá)高速公路