走不完的路程，說不盡的故事
　　懸燈待月，郵亭遠(yuǎn)映胥江
　　明代姑蘇（蘇州）驛站是京杭大運(yùn)河航道上的水陸驛——橫塘，原本的館、樓、榭、臺(tái)，如今只剩下一個(gè)亭子了。亭子兩側(cè)石柱上刻有一副對聯(lián)：“客到烹茶旅客權(quán)當(dāng)東道，懸燈待月郵亭遠(yuǎn)映胥江。”由此可見，明代驛站是商旅輻輳的熱鬧之地。本節(jié)我們就說一說明代的驛遞。
　　分布在全國的水陸驛道是明代交通網(wǎng)絡(luò)的主干，城市街道和內(nèi)河航運(yùn)是其不可或缺的延伸，而蜿蜒曲折的鄉(xiāng)村道路則為末端。水陸驛道溝通了南北兩京到全國十三個(gè)布政司（�。┖瓦吘持劓�(zhèn)，城市街道、內(nèi)河航道和鄉(xiāng)村道路聯(lián)系著各區(qū)域。古時(shí)，凡是與驛站、運(yùn)遞相關(guān)的事務(wù)，統(tǒng)稱為“驛政”。驛政的管理從來都是政府行為，在朝廷由兵部的車駕司負(fù)責(zé)，在地方有管理驛遞的驛傳道。其中浙江、山西、陜西、福建、廣西、貴州等布政司（�。┑捏A政工作由專門清理衛(wèi)所軍伍的清軍道負(fù)責(zé)。此外，還在京師設(shè)立會(huì)同館，負(fù)責(zé)接待各地藩王的公差、邊疆少數(shù)民族覲見團(tuán)和外國使節(jié)等。全國水陸驛道干線的交匯點(diǎn)和重要城鎮(zhèn)設(shè)置水馬驛，六十里為一驛。陸路上的驛站總稱馬驛（步遞叫郵，馬遞稱驛），水路上的叫水驛。驛站的工作主要包括軍情快遞、物質(zhì)輸送和人員接待。較大水陸碼頭和重要的樞紐又分設(shè)了遞運(yùn)所，顧名思義，遞運(yùn)所的工作以運(yùn)輸物資、貢物為主。遞運(yùn)所的覆蓋率不及水馬驛。在沒有遞運(yùn)所的區(qū)域，水馬驛承擔(dān)了遞運(yùn)所的職能。各州縣衙門還設(shè)置了急遞鋪，專職傳送朝廷公文。明中期以后，急遞鋪逐漸廢棄，郵傳任務(wù)并入驛站。可以說，水馬驛、遞運(yùn)所、急遞鋪構(gòu)成了明代的驛遞系統(tǒng)。明中葉以后，驛遞系統(tǒng)內(nèi)部腐敗，日漸廢弛，已經(jīng)起不到應(yīng)有的作用了。
　　以浙江金華府的急遞鋪為例，可以看出明代地方交通的發(fā)達(dá)。
　　總鋪設(shè)在府前，下分東、南、西、北、西南五路。東路：經(jīng)磚窯、念里、舍香、棠梨，到達(dá)義務(wù)（即“義烏”）的航慈鋪。南路：經(jīng)廣墩、周村、坊前、篆嶺，到達(dá)武義的茭道鋪。西路：經(jīng)溪陂、新塘，到達(dá)蘭溪的板橋鋪。西南：經(jīng)馬海，到達(dá)湯溪的山回鋪。北路：經(jīng)二仙、上目、拱坦、抱溪、太陽，到達(dá)浦江縣的嶺腳鋪。而下面的各縣，也是以縣前的總鋪為起點(diǎn)，向四方輻射。如蘭溪縣，總鋪在縣前，下分東西北三條分道。東路：經(jīng)趕山、板橋，到達(dá)金華的新塘鋪。西路：經(jīng)馬鞍、大有，到達(dá)湯溪的澤頭鋪。北路：經(jīng)下金、女埠、赤塘、雙塘，到達(dá)建德的三河鋪。
　　這些站和所都設(shè)有專門的官吏、士卒，也配備了驛馬、驛船等交通工具。在日常物質(zhì)供給、服役制度和調(diào)動(dòng)程序等方面，朝廷也做了明文規(guī)定。特別是征調(diào)驛所人員和物質(zhì)上，需要朝廷分布的符驗(yàn)（后來改為“勘合”）或者兵部發(fā)出的火牌（一種文書憑證）。
　　隨著明朝的建立和政權(quán)的擴(kuò)張，驛道也不斷延伸。如洪武十七年（1384）,明太祖進(jìn)軍西南，開辟了貴州、四川、云南的驛道。永樂十二年（1414）, 朝廷又把驛道延伸到西藏。最終形成了全國性的交通網(wǎng)絡(luò)，對社會(huì)起到了全面的影響。交通網(wǎng)絡(luò)除了為政權(quán)統(tǒng)治、軍事行動(dòng)提供保證和條件之外，也對社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展起到重要作用。在明代，如果用驛遞運(yùn)送貨物，就可以避開大大小小的關(guān)卡，降低運(yùn)輸成本，為商品經(jīng)濟(jì)和手工業(yè)繁榮，商品流動(dòng)和人員流動(dòng)起到推動(dòng)作用。驛遞還為商旅行人提供食宿。大大小小的驛館，歷來就有大量的文人題記。如本節(jié)開篇提到的姑蘇驛，明代丘霽就寫有《姑蘇館賦》。南宋“中興四大詩人”之一的范成大，直接以橫塘為名，寫下詩句：“南浦春來綠一川，石橋朱塔兩依然。年年送客橫塘路，細(xì)雨垂楊系畫船。”
　　行旅指南
　　明代出現(xiàn)了專門供人們行旅用的路程圖引類書籍，當(dāng)時(shí)主要有《客商一覽醒迷天下水陸路程》《一統(tǒng)路程圖記》《士商類要》《寰宇通衢》《天下路程圖引》《圖像南北兩京路程》等數(shù)十種。這類圖文書籍在明清兩代流行近四百年，起到了非常重要的作用。新安黃汴編撰、金陵李潮刊刻的《新刻客商一覽醒迷天下水陸路程》序文寫道：
　　天下中國以至于九夷八蠻之地，莫不由舟車而至。名山大川以至于海隅日出之表，莫不由遵道而行。舟非水不行，車非陸不至。乃水陸莫不有程途，無程途，滔滔天下，令人迷津，茫茫山河，令人裹足。行必由徑，篡入迷途，故差毫厘失千里者也。于是有水陸路程之設(shè)，使天下仕者知立于朝，耕者知耕于野，商賈知藏于市，行旅知出于途。自西自東，自南自北，無往不適，使海內(nèi)仕耕商旅，由天下之達(dá)道登天下之正路，恍然駕輕車、就熟路。凡天下之大，四海之廣，誰能舍正路不由哉!
　　這段序文明確提出了各地道路的復(fù)雜性，要想走對路就必須要了解這些路程知識(shí)。該書也確實(shí)以此為目的，在卷一、卷二中較為詳細(xì)地記載了南北兩京到十三省的主要路線，卷三記載了南京及周邊府縣的路程，卷四記載了北京周邊、東北各都司、西北邊境的路程，卷五到卷八記載江北、江南的水陸路程。
　　被譽(yù)為“萬里在一目中，大為天下利益”的《一統(tǒng)路線圖記》更是出門必備，書中詳細(xì)記載的路引有一百四十四條之多，各省道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)道、分合、行程、里途、水馬驛站都說明得很清楚。
　　新安程春宇所著的《士商類要》，是路程圖記和經(jīng)營知識(shí)多方面內(nèi)容的匯總。比如說書中提到的關(guān)于天氣方面的諺語：
　　春、夏二季常有風(fēng)暴，若遇天氣濕熱，其日午后或云起，或雷聲，所起之方，必有暴風(fēng)，急宜避之。
　　還有水陸交通情況的歌謠，內(nèi)容易懂好記：
　　一自漁梁壩，百里至街口；八十淳安縣，茶園六十有；九十嚴(yán)州府，釣臺(tái)桐廬守；潼梓關(guān)富陽，三浙垅江口；徽郡至杭州，水程六百走。
　　恰如歌謠所描繪的情形，當(dāng)年徽商鼎盛時(shí)期的漁梁壩曾�？坑�300 余艘船只，檣桅如林，商賈如云，可謂盛極一時(shí)。
　　張翰所著的《松窗夢語》八卷，有《宦游紀(jì)》《南游紀(jì)》等三十三紀(jì)，涉及社會(huì)生活的方方面面。作者為官數(shù)十年，一生經(jīng)歷了正德、嘉靖、隆慶、萬歷四朝，官拜吏部尚書，游歷遍及全國。書中有典章故事、朝野雜記、風(fēng)土人情、行旅風(fēng)貌等，內(nèi)容廣泛。
　　明初，朝廷還專門編撰了一本《寰宇通衢》，楊正泰撰寫的《明代驛站考》附錄中輯錄了該書全文。寰宇即天下，通衢就是四面八方暢通無阻。《寰宇通衢》一書，顧名思義，就是記載明代全國交通道路的專作。全書共一百四十五頁，由南京到各省、府、衛(wèi)、道、驛站以及彼此之間的路程、里數(shù)都收羅其中。
　　“程圖路引”是明代士商旅行的必備之物。行旅參照“程圖”，并依靠“路引”判定所在方向，計(jì)算旅程遠(yuǎn)近，并借助于詢問來確定行進(jìn)路線，便能到達(dá)目的地。正如明吳岫所言，“程圖”一類的書籍，“士大夫得之，可為四牲覽勞之資；商賈得之，可知風(fēng)俗利害。入境知禁，涉方審直，萬里在一目中，大為天下利益，實(shí)世有用之書”。
　　在時(shí)人的其他著作中，同樣也能找到各地方的風(fēng)土人情和出行指南。最為人知的要數(shù)徐霞客的《徐霞客游記》了。該書以游記的形式記錄了各種地理風(fēng)貌、人文景觀、行路情況。雖然說《徐霞客游記》是崇禎十五年（1642）初刻，這離明朝滅亡只有兩年時(shí)間，因而該書并沒有作為明人的出游指南。但是類似徐霞客這樣的人和《徐霞客游記》這樣的著作在明代是很多的，從這個(gè)層面上講，也確實(shí)給時(shí)人帶來大量的地理知識(shí)和指導(dǎo)。
　　這就說到了王士性的《廣志繹》。王士性的《廣志繹》是明代地理學(xué)的杰作，被后來研究者譽(yù)為“已走在當(dāng)時(shí)世界地理學(xué)的前列，是明代人文地理學(xué)方面的奇葩”。該書不僅僅是在知識(shí)層面上進(jìn)行介紹，還較為系統(tǒng)地闡述了人地關(guān)系，進(jìn)行了一定的區(qū)域研究。這在當(dāng)時(shí)也起到了普及和教育的作用。