葉柵理論是流體機(jī)械、動(dòng)力機(jī)械以及其他葉輪機(jī)械相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)課。本書(shū)較系統(tǒng)地介紹了機(jī)翼與葉柵理論相關(guān)的基本概念、方程和理論，以及機(jī)翼與葉柵理論在實(shí)際工程中的具體應(yīng)用。全書(shū)共6章，第1章為機(jī)翼與葉柵理論中用到的流體力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，第2章和第3章為機(jī)翼理論部分，第4章和第5章為葉柵理論部分，第6章為機(jī)翼與葉柵理論在工程中的應(yīng)用

飛行器成像光學(xué)系統(tǒng)在滿足空氣動(dòng)力學(xué)性能的同時(shí)提升系統(tǒng)的飛行速率及飛行距離是目前的主要矛盾，共形光學(xué)系統(tǒng)的研究在飛行器成像方面有著重要的應(yīng)用價(jià)值，逐漸成為近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外眾多科研單位競(jìng)相研究的課題。共形光學(xué)系統(tǒng)是光學(xué)系統(tǒng)與窗口整流罩的一體化結(jié)合，目前很難找到一本書(shū)能夠涵蓋共形光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、加工與檢測(cè)等技術(shù)。本書(shū)以共形整流

飛機(jī)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命連接與整體化技術(shù)工程應(yīng)用研究

《自適應(yīng)旋翼性能研究》較全面、系統(tǒng)地介紹了自適應(yīng)旋翼性能方面研究進(jìn)展和研究成果，主要包括變轉(zhuǎn)速旋翼和變轉(zhuǎn)速尾槳、變直徑旋翼、智能扭轉(zhuǎn)旋翼、槳葉變弦長(zhǎng)旋翼和尾槳、加裝格尼襟翼旋翼和獨(dú)立槳距控制旋翼等，并對(duì)比了多種構(gòu)型自適應(yīng)旋翼性能提升效果。重點(diǎn)分析了變轉(zhuǎn)速旋翼、智能扭轉(zhuǎn)旋翼、槳葉變弦長(zhǎng)旋翼和加裝格尼襟翼旋翼的性能，這幾種

本書(shū)介紹了可變體翼梢小翼的相關(guān)知識(shí)扣基本設(shè)計(jì)方法。全書(shū)分為6章。第l章介紹了變體機(jī)翼的研究背景和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并重點(diǎn)介紹了變體翼梢小冀的研究?jī)r(jià)值：第2章系統(tǒng)闡述了變體翼梢小翼的變形方式和變形范圍，為變體翼梢小翼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)指明了方向；第3章、第4章和第5章分別詳細(xì)介紹了變高度、變傾斜角和高度傾角復(fù)合變形的翼梢小翼驅(qū)

本書(shū)是從理解整十適航領(lǐng)域的相關(guān)規(guī)章、適航文件資料的角度出發(fā)，針對(duì)適航專業(yè)領(lǐng)域?qū)W生和從業(yè)技術(shù)人員理解FAA、EASA頒布的規(guī)章條款、咨詢通告等英文資料的需求．系統(tǒng)地詮釋航空器性能適航、結(jié)構(gòu)適航、系統(tǒng)適航、審定程序、輔助動(dòng)力裝置安裝等適航規(guī)章條款的核心、關(guān)鍵和難點(diǎn)詞匯及其應(yīng)用。本書(shū)可用作適航專業(yè)英語(yǔ)教材，也可為航空領(lǐng)域從業(yè)

本書(shū)是結(jié)合軍隊(duì)院校特點(diǎn)編寫(xiě)的工科航空機(jī)械設(shè)計(jì)課程教材,系統(tǒng)介紹了航空機(jī)械中常用機(jī)構(gòu)和通用零件的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、基本設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法,簡(jiǎn)明實(shí)用。全書(shū)共10章。第1章介紹機(jī)械的基本概念;第2章主要介紹機(jī)構(gòu)的分析方法;第3章到第6章,主要介紹常用機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì);第7章到第10章,主要介紹機(jī)械零件的設(shè)計(jì)。

《民航客機(jī)設(shè)備介紹與操作》以國(guó)內(nèi)各航空公司引進(jìn)的新機(jī)型為例，涵蓋了中短程、單通道窄體客機(jī)A320neo和波音737-8，以及遠(yuǎn)程、雙通道客機(jī)A350機(jī)型，對(duì)民用客機(jī)的客艙設(shè)備進(jìn)行了全面闡述�！睹窈娇蜋C(jī)設(shè)備介紹與操作》首先介紹了空客A320型飛機(jī)的基本數(shù)據(jù)、艙門(mén)與出口、客艙設(shè)備操作、衛(wèi)生間和廚房的設(shè)備操作、客艙交互通信數(shù)

本書(shū)系統(tǒng)闡述了無(wú)人機(jī)光電吊艙狀態(tài)測(cè)試設(shè)計(jì)、無(wú)人機(jī)光電吊艙光軸一致性檢測(cè)標(biāo)校、無(wú)人機(jī)光電吊艙激光設(shè)備檢測(cè)設(shè)計(jì)、無(wú)人機(jī)光電圖像質(zhì)量測(cè)試與評(píng)價(jià)、無(wú)人機(jī)光電吊艙故障模式分析與診斷模型、無(wú)人機(jī)光電吊艙虛擬維修訓(xùn)練資源開(kāi)發(fā)、無(wú)人機(jī)光電吊艙保障資源規(guī)劃與配置等智能化檢測(cè)維護(hù)技術(shù)和故障診斷方法，為現(xiàn)代無(wú)人機(jī)光電偵察系統(tǒng)檢測(cè)維護(hù)和相關(guān)技

在中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委的關(guān)懷下，新中國(guó)一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)飛機(jī)設(shè)計(jì)室于1956年在沈陽(yáng)組建成立。作為中國(guó)航空科研和飛機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)源地、出發(fā)地，飛機(jī)設(shè)計(jì)室開(kāi)啟了5年自力更生、艱苦奮斗、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、獻(xiàn)身航空的創(chuàng)業(yè)征程、探索征程和開(kāi)拓征程，先后開(kāi)展了5型飛機(jī)的研制設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了徐舜壽、黃志千、葉正大等新中國(guó)一代航空設(shè)計(jì)英才，在中