線操縱模型飛機是人類歷史上第一種可以直接控制的模型飛機。線操縱模型飛機項目也是我國最早開展的航空模型可操縱項目，同時也是我國在世界航空模型錦標賽中奪得金牌和獎牌最多的項目，在國際級線操縱特技模型飛機(F2B)項目上更是歷史性地創(chuàng)造了個人和團體世界冠軍“雙五連冠”的佳績。本書從國際級線操縱特技模型飛機開始，由淺入深地介紹了線操縱模型飛機的各個項目和當前我國的技術(shù)狀態(tài)，尤其是圖文并茂地介紹了國手制作國際級線操縱特技模型飛機的過程，使讀者能夠參照進行制作。本書各章內(nèi)容相對獨立，方便讀者根據(jù)興趣有選擇地閱讀。
本書可供航空模型運動員、教練員、設(shè)計人員以及各級院校的航空模型興趣小組學生和輔導(dǎo)老師閱讀參考。
第一章 概述
第二章 國際級線操縱特技模型飛機(F2B)
第一節(jié) 韓新平的國際級線操縱特技模型飛機
一、動力系統(tǒng)
二、模型飛機
三、飛行
第二節(jié) 牛安林的國際級線操縱特技模型飛機
一、動力系統(tǒng)
二、模型飛機
第三節(jié) 張偉的國際級線操縱特技模型飛機
一、動力系統(tǒng)
二、模型飛機的設(shè)計制作
第四節(jié) 王鴻偉的模型飛機制作過程介紹
第三章 國際級線操縱特技模型飛機發(fā)展的綜合措施
第一節(jié) 模型飛機的技術(shù)準備
第二節(jié) 動力系統(tǒng)的調(diào)整與匹配
第三節(jié) 集訓(xùn)
第四節(jié) 后備人才培養(yǎng)
第四章 國際級線操縱特技模型飛機的飛行訓(xùn)練
第一節(jié) 模擬練習是建立空域概念的基礎(chǔ)
第二節(jié) 正確的人體姿勢在飛行中的合理運用
第三節(jié) 復(fù)雜氣候條件下的飛行訓(xùn)練
第五章 國際級線操縱競速模型飛機(F2A)
第一節(jié) 20世紀五六十年代我國的競速模型飛機
第二節(jié) 我國航空模型運動恢復(fù)以后的國際級線操縱競速模型飛機
第三節(jié) 活塞式競速發(fā)動機發(fā)展
第六章 國際級線操縱編組競速模型飛機(F2C)
第一節(jié) 國際級線操縱編組競速模型飛機的技術(shù)特點和設(shè)計要求
一、競賽規(guī)則對國際級線操縱編組競速模型飛機(F2C)項目的主要規(guī)定
二、國際級線操縱編組競速模型飛機(F2C)的技術(shù)特點和設(shè)計要求
第二節(jié) 國際級線操縱編組競速模型飛機(F2C)的結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)
一、機身
二、機翼
三、操縱系統(tǒng)
四、動力系統(tǒng)
五、起落架
第三節(jié) 國際級線操縱編組競速模型飛機(F2C)的調(diào)試和飛行訓(xùn)練
一、飛行前的準備
二、試飛和調(diào)整
三、飛行訓(xùn)練
第七章 國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)
第一節(jié) 國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的技術(shù)特點和設(shè)計要求
一、競賽規(guī)則對國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)項目的主要規(guī)定
二、國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的技術(shù)特點
三、國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的設(shè)計要求
第二節(jié) 國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)
一、國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的結(jié)構(gòu)
二、國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的動力系統(tǒng)
第三節(jié) 國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的飛行訓(xùn)練
一、飛行前的準備
二、模型的試飛和調(diào)整
三、單機飛行練習
四、雙機訓(xùn)練
五、模擬實戰(zhàn)訓(xùn)練
第四節(jié) 國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機(F2D)的發(fā)展
一、起步探索階段
二、成熟發(fā)展階段
三、停滯不前階段
四、重新發(fā)展階段
第一章 概述
線操縱模型飛機是一種由人通過操縱手柄和鋼絲直接控制模型飛機的舵面，而使其圍繞操縱者做圓周飛行的模型飛機。線操縱模型飛機也是人類第一種可操縱的模型飛機。
線操縱模型飛機包括四種類型：線操縱競速模型飛機、線操縱特技模型飛機、線操縱編組競速模型飛機和線操縱空戰(zhàn)模型飛機。國際航空聯(lián)合會(FAI)針對上述項目制定了國際級競賽規(guī)則，并主辦兩年一屆的世界線操縱航空模型錦標賽。
國際級線操縱競速模型飛機代號為F2A，要求使用排量2．5毫升的活塞式發(fā)動機，線長15．92米。測量飛行10圈(正好1千米)的時間，然后換算成模型飛機的時速。飛行3輪，取最好一輪成績作為比賽成績。
國際級線操縱特技模型飛機代號為F28，要求使用排量15毫升以下的發(fā)動機，在7分鐘內(nèi)完成16個特技動作。由裁判員根據(jù)規(guī)則評分，幾名裁判員評分之和作為比賽成績。要經(jīng)過兩輪預(yù)賽，兩輪成績之和作為預(yù)賽成績，預(yù)賽前1 5各進入決賽。決賽進行3輪，3輪成績之和決定最終名次。
國際級線操縱編組競速模型飛機代號為F2C，比賽由3個飛行小組同時在同一個賽場進行比賽。預(yù)賽、半決賽飛行100圈(10千米)，決賽飛行200圈。預(yù)賽兩輪，最好成績作為預(yù)賽成績，前15名進入半決賽。半決賽兩輪，最好成績作為半決賽成績，前3名進入決賽。決賽進行一輪，決定前3名名次。模型飛機要求使用排量2．5毫升的活塞式發(fā)動機，飛機油箱7毫升以下，這就決定了飛機在比賽中必須落地加油。每個飛行小組由飛行手和機械手兩人組成。
國際級線操縱空戰(zhàn)模型飛機代號為F2D，要求使用排量2．5毫升以下的發(fā)動機并有有效消聲器。由兩名選手操縱各自的模型飛機同時在同一場地飛行，目的是咬掉對方模型飛機尾部拖曳的紙帶。比賽采用雙敗淘汰制。
我國線操縱模型飛機運動首先開展的是線操縱競速模型飛機項目。據(jù)記載，線操縱競速模型飛機項目是在1948年的舊中國第二屆全國航空模型競賽上出現(xiàn)的。
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