0 緒論
0.1 汽車電子的發(fā)展史
0.2 汽車電子的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢
0.2.1 保護(hù)環(huán)境
0.2.2 安全
0.2.3 駕駛乘坐環(huán)境
0.2.4 公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
0.3 小結(jié)
第1篇 動力傳動控制系統(tǒng)
1 汽車電子控制系統(tǒng)及其開發(fā)方法
1.1 汽車電子控制系統(tǒng)的特點(diǎn)和組成框架
1.1.1 汽車電子控制系統(tǒng)的基本特點(diǎn)
1.1.2 汽車電子控制系統(tǒng)的基本框架
1.1.3 汽車電子控制單元的硬件框架
1.1.4 汽車電子控制單元的軟件框架
1.2 汽車電子系統(tǒng)中典型傳感器的特性及其信號處理
1.2.1 位置/角度傳感器
1.2.2 速度/角速度傳感器
1.2.3 加速度傳感器及其測量原理
1.2.4 應(yīng)力/壓力傳感器的工作原理
1.2.5 氣體傳感器
1.2.6 光電傳感器
1.3 汽車電子系統(tǒng)中典型執(zhí)行器的特性及其驅(qū)動電路
1.3.1 典型負(fù)載及其分類
1.3.2 典型功率開關(guān)器件及其特性
1.3.3 典型功率驅(qū)動電路
1.3.4 集成的智能功率驅(qū)動芯片
1.4 汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)流程和開發(fā)方法
1.4.1 v形開發(fā)流程簡介
1.4.2 快速原型的概念
1.4.3 軟、硬件測試和開發(fā)方法
1.4.4 控制器的匹配標(biāo)定
參考文獻(xiàn)
2 汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)
2.1 概述
2.2 空燃比的控制
2.2.1 概述
2.2.2 efi系統(tǒng)的分類
2.2.3 efi系統(tǒng)的組成
2.2.4 空燃比控制策略和控制方法
2.3 電子點(diǎn)火控制
2.3.1 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的要求
2.3.2 點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成
2.3.3 點(diǎn)火控制
2.4 怠速控制
2.4.1 概述
2.4.2 怠速控制系統(tǒng)的功能
2.4.3 怠速控制裝置（步進(jìn)電機(jī)型）
2.4.4 怠速控制策略
2.5 排氣再循環(huán)
2.5.1 工作原理
2.5.2 egr閥
2.5.3 egr的控制策略
2.5.4 內(nèi)部egr
2.6 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)新的發(fā)展技術(shù)
2.6.1 可變氣門控制技術(shù)
2.6.2 可變進(jìn)氣流量控制
2.6.3 稀燃發(fā)動機(jī)控制
2.6.4 缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)
2.6.5 均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)
參考文獻(xiàn)
3 柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)
3.1 第一代電控柴油噴射系統(tǒng)（位置控制式）
3.1.1 在直列泵上實(shí)施的位置式電控系統(tǒng)
3.1.2 第一代電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)
3.2 第二代電控燃油噴射系統(tǒng)（時(shí)間控制式）
3.2.1 在直列泵上實(shí)施的時(shí)間控制式
3.2.2 電控單體泵和電控泵噴嘴系統(tǒng)
3.2.3 第二代時(shí)間控制式的特點(diǎn)
3.3 第三代電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)）
3.3.1 高壓共軌系統(tǒng)
3.3.2 壓電晶體噴油器
3.3.3 高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)
3.4 柴油機(jī)空氣系統(tǒng)和排放后處理系統(tǒng)的電子控制
3.4.1 增壓壓力控制系統(tǒng)
3.4.2 排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)
3.4.3 排放后處理系統(tǒng)
3.4.4 柴油機(jī)空氣系統(tǒng)電子控制的特點(diǎn)
3.5 柴油發(fā)動機(jī)整機(jī)管理
3.5.1 結(jié)構(gòu)框圖
3.5.2 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的基本框架
3.6 柴油發(fā)動機(jī)混合動力
3.6.1 柴油isg發(fā)動機(jī)
3.6.2 雙模式柴油機(jī)混合動力
3.6.3 串聯(lián)式柴油機(jī)混合動力
3.7 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
4 自動變速器的電子控制
4.1 概述
4.2 自動變速器的主要控制目標(biāo)
4.3 電控機(jī)械式自動變速器
4.3.1 電控半自動變速器
4.3.2 采用電控離合器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的半自動變速器
4.3.3 電控雙離合器自動變速器
4.4 電控液力自動變速器
4.4.1 基本結(jié)構(gòu)與工作原理
4.4.2 電控系統(tǒng)的輸入、輸出信號和發(fā)動機(jī)一起控制
4.5 電控?zé)o級變速器
參考文獻(xiàn)
第2篇 底盤電子控制系統(tǒng)
5 底盤電子控制系統(tǒng)
5.1 汽車防滑控制系統(tǒng)
5.1.1 abs與tcs的發(fā)展歷史
5.1.2 汽車防滑控制系統(tǒng)的基本原理
5.1.3 abs的構(gòu)成
5.1.4 驅(qū)動防滑系統(tǒng)
5.1.5 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)
5.2 汽車轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)
5.2.1 電子可變量孔助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
5.2.2 旁通式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
5.2.3 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
5.2.4 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
5.3 主動避撞控制系統(tǒng)
5.3.1 概述
5.3.2 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
5.3.3 雷達(dá)的基本測量原理和構(gòu)成
5.4 懸架電子控制系統(tǒng)
5.4.1 概述
5.4.2 彈簧剛度和減振器阻尼力綜合控制的空氣懸架
5.4.3 自適應(yīng)阻尼力連續(xù)可調(diào)懸架
5.4.4 剛度、阻尼和車高綜合控制的油氣懸架
參考文獻(xiàn)
6 汽車控制網(wǎng)絡(luò)
6.1 概述
6.1.1 汽車控制網(wǎng)絡(luò)的分類
6.1.2 不同控制網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)
6.2 can總線
6.2.1 can總線結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
6.2.2 can總線協(xié)議
6.2.3 can總線的應(yīng)用
6.3 lin網(wǎng)絡(luò)
6.3.1 汽車車身總線
6.3.2 lin總線硬件資源
6.3.3 lin總線協(xié)議
6.3.4 lin網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)
6.3.5 lin總線的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
7 汽車電子系統(tǒng)的可靠性
7.1 概述
7.2 汽車電子系統(tǒng)的可靠性
7.3 ecu的電測試
7.4 電磁兼容性
7.4.1 概述
7.4.2 干擾的影響和消除
7.4.3 電磁兼容性的測試
參考文獻(xiàn)
8 汽車電子控制系統(tǒng)的故障診斷
8.1 各種故障診斷技術(shù)
8.1.1 傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)
8.1.2 離板故障診斷設(shè)備
8.1.3 在板（車載）故障診斷系統(tǒng)
8.1.4 iso 9141標(biāo)準(zhǔn)
8.1.5 通用串行診斷測試儀
8.2 車載故障診斷系統(tǒng)
8.2.1 概述
8.2.2 obd的主要功能
8.3 車載故障診斷系統(tǒng)的故障碼和監(jiān)測方法
8.3.1 obd使用的sae標(biāo)準(zhǔn)
8.3.2 obd系統(tǒng)所有檢測零部件的故障碼及監(jiān)測方法
8.4 基于can的obd故障診斷
8.5 sae標(biāo)準(zhǔn)j1930的術(shù)語
參考文獻(xiàn)
附 錄
附錄a 汽車電子實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)1 基于單片機(jī)的模擬量采集
實(shí)驗(yàn)2 基于單片機(jī)的轉(zhuǎn)速信號測量與處理
實(shí)驗(yàn)3 汽油機(jī)噴油器驅(qū)動電路實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)4 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動電路設(shè)計(jì)和驅(qū)動實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)5 汽車電子系統(tǒng)的sci通信實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)6 模擬量輸出實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)7 can總線通信實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)8 智能驅(qū)動芯片tle6220的診斷實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)9 控制器pid算法調(diào)試實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)10 xpc target硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)11 real time windows target硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)
實(shí)驗(yàn)12 電控發(fā)動機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)
附錄b 實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板
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