1 緒論

2 交通網(wǎng)絡(luò)可靠性研究現(xiàn)狀
2．1 交通網(wǎng)絡(luò)可靠性評(píng)價(jià)
2．1．1 網(wǎng)絡(luò)連通可靠度
2．1．2 網(wǎng)絡(luò)行程時(shí)間可靠性
2．1．3 路網(wǎng)容量可靠性
2．1．4 其他可靠性評(píng)價(jià)研究
2．2 基于可靠性的網(wǎng)絡(luò)均衡分析
2．3 交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)可靠性

3 基于行程時(shí)間可靠的基本概念
3．1 城市交通網(wǎng)絡(luò)的表示
3．1．1 圖、圖論及其方法簡介
3．1．2 基于圖論的交通網(wǎng)絡(luò)
3．2 交通網(wǎng)絡(luò)的不確定性
3．2．1 交通需求的不確定性
3．2．2 交通供給的不確定性
3．2．3 行程時(shí)間的不確定性
3．2．4 出行者認(rèn)識(shí)的不確定性
3．3 行程時(shí)間阻抗及分布函數(shù)
3．3．1 路段行程時(shí)間函數(shù)
3．3．2 交叉口行程時(shí)間延誤函數(shù)
3．3．3 交通需求的隨機(jī)分布擬合
3．4 行程時(shí)間的隨機(jī)分布
3．5 交通網(wǎng)絡(luò)行程時(shí)間可靠性的計(jì)算方法
3．6 本章小結(jié)

4 基于行程時(shí)間可靠的交通網(wǎng)絡(luò)均衡模型
4．1 城市交通網(wǎng)絡(luò)的平衡分析的理論基礎(chǔ)
4．1．1 符號(hào)及相關(guān)變量
4．1．2 交通網(wǎng)絡(luò)的確定與隨機(jī)分配理論
4．2 基于行程時(shí)間可靠性的路徑選擇模型
4．2．1 問題的引出
4．2．2 行程時(shí)間相關(guān)定義
4．3 基于行程時(shí)間可靠性的網(wǎng)絡(luò)平衡條件
4．3．1 基于行程時(shí)間可靠的確定型網(wǎng)絡(luò)平衡條件
4．3．2 基于行程時(shí)間可靠的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)平衡條件
4．4 基于行程時(shí)間可靠的網(wǎng)絡(luò)平衡分析
4．4．1 采用模型及算法
4．4．2 不同可靠度水平下的網(wǎng)絡(luò)平衡算例比較分析
4．5 網(wǎng)絡(luò)的不確定性對(duì)交通需求的影響分析
4．5．1 分析所采用的配流模型及相關(guān)算法
4．5．2 不同可靠度水平對(duì)網(wǎng)絡(luò)交通需求的影響
4．6 彈陛需求下基于行程時(shí)間可靠的隨機(jī)交通平衡分配模型
4．6．1 基于行程時(shí)間可靠的隨機(jī)交通平衡分配模型
4．6．2 模型求解算法
4．7 本章小結(jié)

5 基于停車換乘的行程時(shí)間可靠性評(píng)價(jià)分析
5．1 行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
5．1．1 參數(shù)變量及模型條件描述
5．1．2 機(jī)動(dòng)車路段行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
5．1．3 停車換乘行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
5．1．4 各方式路徑行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
5．1．5 出行成本函數(shù)
5．2 模型建立
5．2．1 出行方式與路徑選擇
5．2．2 模型解析表達(dá)式
5．2．3 模型求解算法
5．3 算例分析
5．3．1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與參數(shù)
5．3．2 停車換乘政策評(píng)估
5．3．3 出行者可靠性偏好因子敏感性分析
5．3．4 地鐵發(fā)車頻率敏感性分析
5．3．5 出行需求彈性系數(shù)敏感性分析
5．4 本章小結(jié)

6 擁擠條件下停車換乘行程時(shí)間可靠性演化分析
6．1 引 言
6．2 模型假設(shè)和定義
6．2．1 變量定義與相關(guān)約束條件
6．2．2 機(jī)動(dòng)車道路行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
6．2．3 機(jī)動(dòng)車換乘地鐵行程時(shí)間可靠性計(jì)算方法
6．3 模型建立
6．3．1 出行方式選擇
6．3．2 出行路徑選擇
6．3．3 不穩(wěn)定條件下停車換乘動(dòng)態(tài)交通分配模型
6．3．4 模型求解算法
6．4 算例分析
6．4．1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與參數(shù)
6．4．2 模型收斂條件判斷
6．4．3 路段流入流出率分析
6．4．4 擁擠條件下停車換乘對(duì)行程時(shí)間可靠性演化規(guī)律作用
分析
6．4．5 地鐵發(fā)車時(shí)間間隔敏感性分析
6．4．6 路網(wǎng)整體行程時(shí)間可靠性動(dòng)態(tài)演化規(guī)律分析
6．5 本章小結(jié)

7 交通網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)可靠性評(píng)價(jià)
7．1 引 言
7．2 交通系統(tǒng)單元失效評(píng)價(jià)
7．2．1 路段單元失效定義
7．2．2 路段單元失效評(píng)價(jià)模型
7．2．3 算例分析
7．3 獨(dú)立單元交通系統(tǒng)的失效評(píng)價(jià)
7．3．1 基本交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
7．3．2 復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及分解
7．3．3 系統(tǒng)失效模型
7．4 非獨(dú)立單元交通系統(tǒng)的失效評(píng)價(jià)
7．4．1 Copula理論
7．4．2 Copula函數(shù)的參數(shù)估計(jì)
7．4．3 基于Copula函數(shù)的評(píng)價(jià)模型
7．4．4 算例分析

8 交通網(wǎng)絡(luò)的長時(shí)失效可靠性評(píng)價(jià)
8．1 交通系統(tǒng)的長時(shí)失效評(píng)價(jià)
8．1．1 路段單元的長時(shí)失效評(píng)價(jià)
8．1．2 交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的長時(shí)失效評(píng)價(jià)
8．1．3 算例與分析
參考文獻(xiàn)