60多年來，Mini一直是消費(fèi)者所能購買到的很具魅力的車型之一。從駕駛的角度出發(fā)，無論動(dòng)力大小，駕駛它的體驗(yàn)總是令人愉悅，甚至亢奮的。有人因?yàn)橘Y金問題不得不選擇購買一輛小型汽車，但幾乎每個(gè)崇尚駕駛樂趣的人都?jí)粝霌碛幸惠vMini。

Mini也曾存在爭(zhēng)議。

最初的樣車，是由亞歷克??伊斯哥尼斯（Alec.Issigonis）憑一己之力構(gòu)想而來的，在此之前或之后，很少有人有機(jī)會(huì)重塑經(jīng)濟(jì)型汽車。在他身上，融合了亨利??福特（HenryFord）的堅(jiān)韌、安德烈??雪鐵龍（André.Citron）和費(fèi)迪南德??保時(shí)捷（Ferdinand.Porsche）的工程標(biāo)準(zhǔn)，以及P.G.沃德豪斯（P.G.Wodehouse）那引以為豪的孩童般的熱情。這輛在困難時(shí)期被構(gòu)想出來的Mini，為經(jīng)濟(jì)型汽車樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)�？梢哉f，這一切都是大膽的。

盡管設(shè)計(jì)另類，也遭遇過意外狀況，但Mini在英國汽車界一直存活了41年之久，這令人難以置信。更何況，2000年下線的最后一輛Mini與1959年生產(chǎn)的第一輛Mini幾乎沒有什么區(qū)別。這段歲月，本身就是一個(gè)令人大開眼界的傳奇故事。

事實(shí)證明，用MINI取代Mini對(duì)任何汽車制造商來說，都是最艱巨的任務(wù)之一。寶馬抓住了這次機(jī)會(huì)，選擇以充滿活力的Mini.Cooper之重生來開啟新千年。英德兩國的合作過程充滿了艱辛，但結(jié)果卻令人欣喜，這輛小型車以一種全新方式點(diǎn)燃了人們的擁有欲望和自豪感。與此同時(shí)，它也為21世紀(jì)的消費(fèi)者帶來了他們所期望的安全、舒適與便利。自2001年以來，MINI至少進(jìn)行了兩次迭代升級(jí)，在保留其標(biāo)志性的“基因”基礎(chǔ)上衍生出了全系列車型。

嘗試講述從Mini到MINI的歷程可謂是一個(gè)艱巨的任務(wù)。我希望既能夠從“為什么”“怎么樣”，以及“為了什么”這三方面清晰地解讀這“兩款車”，還能闡述清楚是什么促進(jìn)了這個(gè)進(jìn)程。我有很多相熟的朋友，他們有的堅(jiān)守初版Mini，有的卻購買了全新MINI，他們之間時(shí)常關(guān)系“緊張”。盡管駕駛新車的人對(duì)經(jīng)典Mini有著莫名的親切感，但1959年至2000年間的Mini鐵桿粉絲卻很少會(huì)喜歡它的繼任者。他們覺得新款MINI太笨重也太花哨，違背了設(shè)計(jì)師伊斯哥尼斯所崇尚的極簡(jiǎn)主義。沒有什么能夠改變他們的初心，這份忠誠與熱情理應(yīng)得到我們的尊重甚至是欽佩。

但毫無疑問的是，2001年推出的MINI非常驚艷，尤其是它所提供的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)及最大限度的可定制化服務(wù)。與汽車行業(yè)其他品牌一樣，MINI也開啟了其電動(dòng)化的進(jìn)程，將設(shè)計(jì)師伊斯哥尼斯所理解的驅(qū)動(dòng)方式升華，將內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)邊緣化。雖然未來將是一個(gè)不同于伊斯哥尼斯所熟知的，全新的汽車時(shí)代，然而每一位喜歡個(gè)性汽車的駕駛者都期望MINI能夠繼續(xù)保持其以獨(dú)特性而著稱的地位。