設計導致的地鐵工程全生命期安全風險評估研究/重大工程安全風險管理叢書
定 價：68 元
叢書名：重大工程安全風險管理叢書
- 作者： 夏侯遐邇，李啟明，袁競峰，陸瑩，湯育春 著
- 出版時間：2021/11/1
- ISBN：9787564197537
- 出 版 社：東南大學出版社
- 中圖法分類：U231
- 頁碼：122
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開本：16開
地鐵的建設與運維安全對城市的經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定等具有重大的意義。傳統的安全風險管理方式往往聚焦于地鐵的建設或運維階段，盡管取得了豐碩的成果，卻也面臨著突出的瓶頸。設計階段在基礎設施全生命期中發(fā)揮著龍頭作用，在設計階段開展面向安全的設計（Design for Safety，DFS）對降低全生命期安全風險具有積極的作用。本書以基礎設施（地鐵）設計階段為切入點，系統解析DFS內涵與機理，結合對施工、運維安全風險事故的研究，識別并分析設計方案中潛在的導致全生命周期安全事故的風險要素，構建了DFS知識庫并運用智能信息技術開展設計安全風險的智能化評估，為設計階段開展DFS以及全生命期安全風險管理提供重要參考。
本書適合基礎設施設計、施工、運維等單位的管理人員和技術人員參考，也可以供從事基礎設施安全研究的科研人員及相關專業(yè)的教師、研究生和高年級本科生閱讀。
夏侯遐邇，1988年1月生，江蘇盱眙人，管理學博士，東南大學土木工程學院建設與房地產系講師，曾赴美國Purdue University交流訪問，主要從事地下基礎設施智慧建造與運維（安全）管理、工程大數據管理創(chuàng)新等方面的研究，主持并參與國家自然科學基金青年項目（72101054）、教育部人文社科基金青年項目（20YJCZH182）等多個研究課題，發(fā)表相關學術論文10余篇。
1 緒論
1.1 研究背景和研究意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 文獻綜述及現有研究的不足
1.2.1 國內外DFS研究綜述
1.2.2 工程安全風險相關研究
1.2.3 知識管理在安全風險管理中的應用
1.2.4 現有研究的不足
1.3 研究內容和框架
1.3.1 選題來源
1.3.2 研究對象界定
1.3.3 研究內容與目標
1.3.4 技術路線
1.4 本章小結
2 基礎理論與研究方法
2.1 DFS理論的基礎
2.1.1 傳統的安全風險管理理論
2.1.2 系統視角的安全理論
2.1.3 安全風險管理理論對DFS理論的支撐
2.2 安全風險識別的主要方法
2.2.1 傳統的安全風險識別方法
2.2.2 安全風險識別智能方法
2.3 安全風險評估方法
2.3.1 風險矩陣法
2.3.2 層次分析法
2.3.3 網絡層次分析法
2.3.4 模糊綜合評估法
2.3.5 風險評估方法在設計方案安全風險評估中的應用
2.4 基于本體理論的知識管理
2.4.1 知識管理理論
2.4.2 本體理論
2.5 本章小結
3 地鐵工程設計安全合規(guī)性要求及設計導致生命期安全事故分析
3.1 地鐵設計系統構成
3.1.1 地鐵系統的構成
3.1.2 地鐵各設計階段的主要內容
3.2 地鐵各設計階段的安全管理主要內容
3.2.1 總體設計階段
3.2.2 初步設計階段
3.2.3 施工圖設計階段
3.2.4 施工組織設計階段
3.3 現有法律法規(guī)及標準規(guī)范對設計安全性要求
3.3.1 現有法律法規(guī)對設計安全要求
3.3.2 現有標準規(guī)范對設計安全要求
3.4 設計導致的地鐵工程安全事故數據庫
3.4.1 事故案例搜集
3.4.2 設計導致的地鐵事故分類模型
3.4.3 設計導致的地鐵事故數據庫（SDID）
3.5 設計導致的地鐵工程生命期安全事故特征
3.5.1 設計導致的安全事故分布特征
3.5.2 基于復雜網絡理論的地鐵物理系統安全拓撲特性分析
3.6 設計導致生命期安全風險的機理
3.7 本章小結
4 基于本體的地鐵工程DFS知識庫構建
4.1 地鐵工程DFS安全風險本體構建
4.1.1 安全知識的表示
4.1.2 本體構建的準則、方法和建模工具
4.1.3 Protege和SWRL的特點
4.1.4 DFS本體構建
4.1.5 DFS本體在Protfige中的實現
4.2 地鐵工程DFS知識庫構建
4.2.1 地鐵工程DFS知識庫框架
4.2.2 基于RBR與CBR的DFS規(guī)則推理
4.3 地鐵工程DFS知識庫在SQL Server中的實現
4.3.1 SQL Server平臺和SQL Server 2012的特征
4.3.2 基于SQL Server 2012的DFS知識庫構建
4.3.3 DFS知識庫在SQL Server 2012中的實現
4.4 本章小結
5 集成BIM與DFS知識庫的地鐵工程設計方案安全風險識別
5.1 基于BIM的安全風險識別
5.1.1 安全風險識別的原則
5.1.2 基于BIM的安全風險識別框架
5.2 基于Revit的BIM技術二次開發(fā)
5.2.1 BIM的介紹
5.2.2 基于Revit的BIM二次開發(fā)
5.2.3 基于Revit的BIM軟件開發(fā)環(huán)境配置
5.3 集成生命期信息的地鐵工程BIM設計方案信息的獲取
5.3.1 地鐵工程生命期相關信息
5.3.2 集成生命期信息的地鐵工程設計方案BIM模型構建
5.3.3 Revit數據結構
5.3.4 基于BIM模型的地鐵工程設計方案信息獲取
5.4 集成BIM與DFS知識庫的安全風險識別
5.5 本章小結
6 基于FCM的地鐵工程設計方案安全風險評估
6.1 模糊認知圖理論及構建方法
6.1.1 模糊認知圖理論的概念與發(fā)展
6.1.2 模糊認知圖數學模型與構建方法
6.1.3 模糊認知圖的推理機制
6.1.4 常見復雜結構的模糊認知圖
6.1.5 FCM應用在地鐵設計方案安全風險評估中的優(yōu)勢
6.2 基于聚合FCM的地鐵工程設計方案安全風險評估模型
6.2.1 FCM評估模型中概念節(jié)點的確定
6.2.2 F'CM模型中概念節(jié)點間因果關系的確定
6.3 安全風險FCM評估模型初始值的確定方法
6.3.1 概念節(jié)點初始值的確定方法
6.3.2 因果關系強度大小的確定方法
6.3.3 基于NHL改進的設計方案安全風險FCM評估模型
6.4 本章小結
7 某區(qū)間工程盾構始發(fā)設計方案安全風險評估
7.1 案例背景
7.1.1 工程概況
7.1.2 水文地質條件
7.1.3 工程周邊環(huán)境
7.2 盾構始發(fā)設計方案
7.2.1 設計范圍、依據和原則
7.2.2 盾構始發(fā)井結構設計方案
7.2.3 盾構始發(fā)井施工組織設計方案
7.2.4 盾構始發(fā)設計方案的DFS本體
7.3 盾構始發(fā)設計方案安全風險識別
7.3.1 盾構始發(fā)設計方案的BIM模型構建
7.3.2 盾構始發(fā)設計方案信息提取
7.3.3 盾構始發(fā)設計方案安全風險識別結果分析
7.4 盾構始發(fā)設計方案安全風險評估
7.4.1 盾構始發(fā)設計方案FCM模型
7.4.2 模型初始值確定
7.4.3 基于NHL學習規(guī)則的盾構始發(fā)設
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