《飛機(jī)機(jī)電BIT技術(shù)》以先進(jìn)飛機(jī)機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試為核心，討論了飛機(jī)主要機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試的特點(diǎn)，闡述了航空機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試原理、設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)。介紹了典型的機(jī)載機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理和性能，對(duì)機(jī)載機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試的虛警機(jī)理進(jìn)行了分析。為了解航空機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展，《飛機(jī)機(jī)電BIT技術(shù)》還對(duì)智能機(jī)內(nèi)測(cè)試技術(shù)等內(nèi)容作了介紹�！讹w機(jī)機(jī)電BIT技術(shù)》在編寫中注意了學(xué)科的完整性，貼近現(xiàn)代戰(zhàn)爭，貼近部隊(duì)實(shí)際，力求達(dá)到簡明、科學(xué)、適用。
《飛機(jī)機(jī)電BIT技術(shù)》可作為飛機(jī)綜合技術(shù)保障工程技術(shù)人員的教材，也可供設(shè)計(jì)、研究航空機(jī)械電氣系統(tǒng)機(jī)內(nèi)測(cè)試的科技人員參考。
信息技術(shù)的廣泛采用，使各種航空裝備或系統(tǒng)的信息化程度越來越高，航空機(jī)載BIT（機(jī)內(nèi)測(cè)試）技術(shù)是先進(jìn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)信息化不可缺少的重要技術(shù)，BIT不但能夠監(jiān)控機(jī)載設(shè)備的主要工作參數(shù)，用于機(jī)載設(shè)備的維修和維護(hù)檢測(cè)，還可以預(yù)測(cè)未來可能發(fā)生的故障，甚至可以進(jìn)行余度管理并對(duì)故障的機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行重組。先進(jìn)飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)形成了全機(jī)的監(jiān)控、檢測(cè)和自診斷系統(tǒng)，在航空電子系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)記錄裝置，記錄全機(jī)各個(gè)系統(tǒng)BIT傳輸來的檢測(cè)數(shù)據(jù)，如故障LRU的代碼、故障時(shí)間和次數(shù)、故障的模式和等級(jí)等。航空電子系統(tǒng)將BIT。設(shè)置在本系統(tǒng)內(nèi)，各子系統(tǒng)的BIT對(duì)所管轄的LRU進(jìn)行檢測(cè)。機(jī)載。BIT技術(shù)的應(yīng)用使復(fù)雜的機(jī)務(wù)維護(hù)變得快捷、方便，大大減少了設(shè)備的維修和排故時(shí)間，降低了對(duì)維護(hù)人員的要求，減少了設(shè)備因反復(fù)拆裝造成的人為故障，使設(shè)備的使用壽命得到延長，系統(tǒng)的可靠性得到提高，維護(hù)費(fèi)用得到降低。尤其對(duì)于軍用飛機(jī)來講，能夠極大提高再次出動(dòng)的能力，更加有效地完成任務(wù)。
BIT技術(shù)自20世紀(jì)80年代初從美國航空電子業(yè)界開始發(fā)展以來，應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)展。當(dāng)今世界形勢(shì)和現(xiàn)代戰(zhàn)爭特點(diǎn)決定了武器裝備不但要求其具有先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)性能，而且要求其具有良好的測(cè)試性、維修性、可靠性。BIT技術(shù)是改善系統(tǒng)或設(shè)備測(cè)試性與診斷能力的重要途徑，它實(shí)現(xiàn)了測(cè)試的自動(dòng)化，對(duì)保證新型武器設(shè)備保持和發(fā)揮高的作戰(zhàn)效能，大幅度降低維修保障費(fèi)用具有重要的意義。
借鑒航空電子系統(tǒng)BIT的成功經(jīng)驗(yàn)，將BIT概念與技術(shù)延伸到航空機(jī)械電氣系統(tǒng)（簡稱航空機(jī)電系統(tǒng)），進(jìn)行航空機(jī)電系統(tǒng)的BIT設(shè)計(jì)與應(yīng)用是航空機(jī)載BIT技術(shù)的重要拓展。航空機(jī)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型和功能模塊不像航空電子系統(tǒng)那樣規(guī)范，工作狀態(tài)、環(huán)境和故障具有一定的特殊性。
第1章 概述
1.1 BIT的基本概念
1.1.1 可測(cè)試性要求
1.1.2 BIT的定義
1.1.3 BIT的性能指標(biāo)
1.1.4 BIT的測(cè)試模式
1.1.5 航空機(jī)電BIT
1.2 BIT技術(shù)的理論與應(yīng)用
1.2.1 BIT技術(shù)的基本理論
1.2.2 機(jī)載BIT技術(shù)的應(yīng)用
1.3 機(jī)載BIT技術(shù)的發(fā)展
1.3.1 智能BIT技術(shù)
1.3.2 PHM技術(shù)
第2章 BIT原理
2.1 BIT基本原理
2.1.1 BIT系統(tǒng)組成
2.1.2 BIT內(nèi)容
2.2 機(jī)電BIT的故障字典法
2.2.1 故障樹分析——故障字典法
2.2.2 故障模擬——故障字典法
2.3 BIT故障診斷的故障分析法
2.3.1 網(wǎng)絡(luò)元件參數(shù)測(cè)試
2.3.2 多頻故障診斷
2.3.3 k故障診斷法
2.4 組合邏輯診斷
2.4.1 數(shù)字電路故障診斷
2.4.2 通路敏化法
2.4.3 布爾差分法
2.4.4 多故障分析及冗余電路診斷
2.5 繼電控制電路故障診斷
2.5.1 繼電控制電路的邏輯等效
2.5.2 繼電控制系統(tǒng)的故障診斷
2.5.3 繼電控制電路故障診斷中的幾個(gè)問題
第3章 BIT的技術(shù)實(shí)現(xiàn)
3.1 BIT技術(shù)
3.1.1 余度BIT
3.1.2 環(huán)繞BIT
3.1.3 并行BIT
3.1.4 模擬BIT
3.1.5 數(shù)字BIT
3.2 BIT的設(shè)計(jì)
3.2.1 BIT通用測(cè)試性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
3.2.2 設(shè)備的模塊劃分
3.2.3 BIT的測(cè)試點(diǎn)
3.2.4 BIT傳感器的選擇
3.3 BIT的技術(shù)實(shí)現(xiàn)
3.3.1 分析BIT要求和確定技術(shù)指標(biāo)
3.3.2 BITE的總體設(shè)計(jì)
3.3.3 設(shè)計(jì)方案
3.3.4 設(shè)計(jì)方案事例一
3.3.5 設(shè)計(jì)方案事例二
3.3.6 設(shè)計(jì)方案事例三
第4章 BIT技術(shù)應(yīng)用
4.1 飛機(jī)電源BIT技術(shù)
4.1.1 發(fā)展歷程
4.1.2 飛機(jī)供電管理中心
4.2 飛行控制系統(tǒng)BIT技術(shù)
4.2.1 飛行控制系統(tǒng)BIT結(jié)構(gòu)
4.2.2 機(jī)內(nèi)測(cè)試模態(tài)功能
4.2.3 MBIT飛控專用測(cè)試設(shè)備
4.2.4 飛行前自檢測(cè)
4.3 機(jī)械電氣系統(tǒng)監(jiān)控處理機(jī)
4.3.1 功能
4.3.2 組成與工作原理
4.3.3 軟件與工作方式
4.3.4 使用操作
4.4 飛機(jī)的自檢和告警系統(tǒng)
4.4.1 飛機(jī)自檢和告警系統(tǒng)的組成
4.4.2 邏輯和控制組件的基本工作原理
4.4.3 飛機(jī)的自檢和告警系統(tǒng)工作原理
4.4.4 自檢狀態(tài)
4.5 公共設(shè)備管理系統(tǒng)
4.5.1 功用
4.5.2 特點(diǎn)
第5章 智能機(jī)電BIT技術(shù)
5.1 概述
5.1.1 常規(guī)BIT存在的問題
5.1.2 智能BIT概念
5.1.3 智能BIT發(fā)展
5.2 智能BIT技術(shù)
5.2.1 智能BIT特點(diǎn)
5.2.2 專家系統(tǒng)在BIT中的應(yīng)用
5.2.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在BIT中的應(yīng)用
5.2.4 信息融合BIT中的應(yīng)用
5.2.5 模糊理論BIT中的應(yīng)用
5.2.6 智能BIT技術(shù)應(yīng)用
5.3 重構(gòu)技術(shù)
5.3.1 綜合式航空電子結(jié)構(gòu)
5.3.2 航空電子系統(tǒng)重構(gòu)設(shè)計(jì)
5.4 BIT新技術(shù)
5.4.1 飛機(jī)的故障預(yù)測(cè)和健康管理
5.4.2 綜合運(yùn)載器健康管理
5.4.3 基于信標(biāo)的多任務(wù)異常分析
第6章 機(jī)電BIT虛警問題
6.1 虛警
6.1.1 BIT虛警定義
6.1.2 飛機(jī)BIT成熟過程
6.2 機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)虛警機(jī)理分析
6.2.1 機(jī)電BIT失效導(dǎo)致系統(tǒng)虛警
6.2.2 機(jī)電接口失效導(dǎo)致系統(tǒng)虛警
6.2.3 監(jiān)控處理機(jī)故障導(dǎo)致系統(tǒng)虛警
6.2.4 總線故障導(dǎo)致系統(tǒng)虛警
6.2.5 MFD故障導(dǎo)致系統(tǒng)虛警
6.2.6 飛機(jī)機(jī)電BIT系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
6.3 機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)虛警控制
6.3.1 機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)虛警控制方案
6.3.2 基于數(shù)據(jù)質(zhì)量的虛警控制研究
6.3.3 基于智能算法的虛警控制研究
6.3.4 算法結(jié)合
6.4 基于Petri網(wǎng)的機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)虛警分析
6.4.1 Petri網(wǎng)概述
6.4.2 機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)虛警分析Petri網(wǎng)建模
6.4.3 分析與計(jì)算
參考文獻(xiàn)
第1章 概 述
航空機(jī)電機(jī)內(nèi)測(cè)試（Built In Test，BIT）是測(cè)試技術(shù)的一個(gè)分支，是一門高度專業(yè)化的技術(shù)。在一般測(cè)試技術(shù)的基礎(chǔ)上，航空機(jī)電BIT還是武器裝備實(shí)行故障預(yù)測(cè)和狀態(tài)管理（PHM）的重要支撐技術(shù)。
隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的數(shù)字化和信息化技術(shù)的發(fā)展，機(jī)載機(jī)電設(shè)備的可測(cè)性要求越來越重要。飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的內(nèi)涵主要有自動(dòng)測(cè)試設(shè)備和機(jī)內(nèi)測(cè)試兩個(gè)方面。隨著機(jī)載機(jī)電設(shè)備維修性要求的提高，迫切需要機(jī)載機(jī)電設(shè)備本身具備監(jiān)測(cè)、隔離故障的能力以縮短維修時(shí)間，所以機(jī)內(nèi)測(cè)試在測(cè)試性研究中占據(jù)了越來越重要的地位。航空機(jī)電BIT技術(shù)是改善飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)或設(shè)備測(cè)試性與診斷能力的重要途徑。
1.1 BIT的基本概念
1.1.1 可測(cè)試性要求
隨著飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備的復(fù)雜程度和技術(shù)含量的不斷提高，人們逐漸認(rèn)識(shí)到除飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能外，還存在一些設(shè)計(jì)賦予飛機(jī)的固有屬性，如可靠性、保障性、維修陛、生存性、安全性及可測(cè)試性等�，F(xiàn)代飛機(jī)及其機(jī)載設(shè)備，功能越來越先進(jìn)，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，測(cè)試性、維修性越來越困難，研究機(jī)載設(shè)備的測(cè)試性、維修性，對(duì)保證飛機(jī)發(fā)揮較高的作戰(zhàn)效能，降低維修保障費(fèi)用具有重要意義。
可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力�？煽啃缘母怕识攘糠Q為可靠度。保障性是系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特性和計(jì)劃的保障資源能滿足平時(shí)戰(zhàn)備及戰(zhàn)時(shí)使用要求的能力。維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。維修性的概率度量稱維修度�？蓽y(cè)試性是同可靠性、維修性相并列的一門新型學(xué)科和技術(shù)，其發(fā)展和應(yīng)用對(duì)于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用具有重要意義。可測(cè)試性的概念最早產(chǎn)生于航空電子領(lǐng)域，隨著電子設(shè)備功能和結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，可靠性、維修性要求日益增高，“黑箱”方法已越來越難以滿足需求。
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