上篇 基礎篇
第1章 現(xiàn)代飛機設計模式的發(fā)展和特點
1.1 飛機設計的高技術性和高復雜性
1.2 航空產(chǎn)品（飛機）模式的發(fā)展和變化
1.3 飛機設計模式的變化
1.4 數(shù)字化設計
1.5 計算流體力學在飛機設計中的作用
1.6 cfd及其在現(xiàn)代飛機設計中應用的發(fā)展
1.7 多學科優(yōu)化設計
參考文獻

中篇 軍用機篇
第2章 未來戰(zhàn)斗機發(fā)展的趨勢及其對空氣動力學提出的挑戰(zhàn)
2.1 第三代戰(zhàn)斗機的特點
2.2 第四代戰(zhàn)斗機的特點
2.3 2020年空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機配備的設想
2.4 無人飛行器的研制
2.5 結(jié)束語
第3章 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機氣動布局示例
3.1 非定常大迎角空氣動力學
.3.2 邊條翼升力面布局
3.3 鴨式布局
3.4 前掠翼的三翼面布局
第4章 隱身飛行要求和空氣動力的綜合設計
4.1 減縮雷達散射截面積（rcs）的空氣動力外形設計措施
4.2 飛機隱身特性要求與飛行性能要求的綜合和折中
4.3 氣動／隱身一體化設計的數(shù)值計算簡介
第5章 進排氣系統(tǒng)及其與飛機的一體化設計
5.1 一體化的含義
5.2 超聲速戰(zhàn)斗機中一體化設計的重要性
5.3 進氣道系統(tǒng)與前機身的一體化設計
5.4 后機身、尾翼和噴管系統(tǒng)的一體化設計
5.5 內(nèi)流以及內(nèi)外流一體化分析與設計的數(shù)值模擬
第6章 推力矢量化、機敏性和超機敏性
6.1 飛機的機敏性
6.2 推力矢量化
第7章 大迎角非定常空氣動力的數(shù)學模型
7.1 問題的提出
7.2 空氣動力的暫態(tài)函數(shù)模型
7.3 狀態(tài)—空間變量模型
第8章 數(shù)值模擬方法是未來飛機設計的重要工具
8.1 數(shù)值模擬在未來飛機設計與研制中的地位和作用
8.2 程序驗證與確認是使數(shù)值模擬方法成為有效計算工具的必要條件
8.3 計算流體力學的發(fā)展和展望
第9章 無人機的空氣動力設計
9.1 高空長航時uav
9.2 ucav的空氣動力及布局研究
9.3 suav／mav
參考文獻

下篇 民用機篇
第10章 未來民用機發(fā)展的趨勢
10.1 亞聲速民用機的發(fā)展
10.2 超聲速民用機的需求和發(fā)展
10.3 應對未來空中運輸持續(xù)增長的挑戰(zhàn)，注重基礎研究，發(fā)展新概念和新技術
第11章 先進翼型的不斷發(fā)展
11.1 超臨界翼型
11.2 擴張后緣翼型
第12章 亞聲速干線飛機三維機翼的設計
12.1 提高ma·kmax值
12.2 減小阻力
12.3 三維機翼氣動布局的基本要求
12.4 幾點討論
12.5 三維機翼的一種氣動設計方法
第13章 機翼翼梢減阻裝置的應用
13.1 翼梢小翼
13.2 翼梢帆片
13.3 剪切翼梢
13.4 不同形式翼梢裝置的比較
13.5 翼梢小翼的設計
第14章 減小發(fā)動機短艙／機體間的干擾阻力
14.1 引言：
14.2 發(fā)動機短艙的翼吊方式
14.3 發(fā)動機短艙的尾吊方式
14.4 數(shù)值計算方法簡介
14.5 機體／發(fā)動機綜合設計方法
第15章 減小摩擦阻力
15.1 層流化技術
15.2 湍流減阻——小肋減阻
第16章 增升裝置外形的空氣動力
16.1 引言
16.2 機翼的前緣增升裝置
16.3 機翼的后緣增升裝置
16.4 增升裝置外形流動的物理特征
16.5 分析增升裝置外形氣動特性的數(shù)值（plans方程）方法
16.6 增升裝置的設計
第17章 高速民航機
參考文獻

附 錄
附錄a 面元法及其在飛機設計中的應用
a.1 引言
a.2 經(jīng)典面元法
a.3 第二代面元法
a.4 渦格法（vortex lattice method，vlm）
a.5 面元法的應用
a.6 結(jié)束語
參考文獻

附錄b 跨聲速流計算中的全位勢方法
b.1 引言
b.2 流場分析計算的全位勢方法
參考文獻

附錄c 現(xiàn)代計算流體力學方法——歐拉／n-s方程解方法
c.1 引言
c.2 歐拉／n-s方程的數(shù)值計算方法
c.3 網(wǎng)格生成技術
c.4 湍流沈動的模擬
c.5 提高rans軟件計算效率及擴充其使用功能的方法
c.6 cfd面臨的兩個挑戰(zhàn)性的計算
c.7 結(jié)束語
參考文獻

附錄d 設計計算方法和工具
d.1 間接方法
d.2 反設計方法
d.3 數(shù)值優(yōu)化方法
叁考文獻
結(jié)束語