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上編包括第一章至第三章，主要討論物流管理學的全貌、發(fā)展過程和基本概念、基礎(chǔ)理論，包括導論、系統(tǒng)和系統(tǒng)工程、物流和物流系統(tǒng)。中編包括第四章至第十一章，主要討論分銷物流學，即20世紀80年代中期以前的物流學理論與方法，著重闡述各個職能物流，包括倉儲、庫存、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、物流網(wǎng)點布局、企業(yè)生產(chǎn)物流和購銷管理。下編包括第十二章至第十五章，主要討論現(xiàn)代物流學，即主要討論20世紀80年代中期以來新出現(xiàn)的物流學理論與方法，著重闡述集成化、現(xiàn)代化的物流，包括第三方物流、信息化物流管理、供應(yīng)鏈物流管理和物流戰(zhàn)略管理。每章后面都附有小結(jié)、思考題和習題。全書后面還附有課程設(shè)計課題集和庫存控制模型體系。
《物流管理學（第3版）》是管理學專業(yè)本科教材，同時也可以供相關(guān)專業(yè)本科生、研究生以及物流管理從業(yè)人員、研究人員使用或參考。

    第一階段，從20世紀初到20世紀50年代，是物流概念產(chǎn)生、形成的階段。這個時期的特點是，市場營銷學和軍事后勤學孕育了物流概念，在經(jīng)濟運行中，人們逐漸認識到物流的重要性，不斷探索、充實和完善了物流概念。但總的來說，這是一個廣泛探索、增進認識的時期。
    第二階段，從20世紀50年代到80年代中期，這是一個分銷物流學興起的時代，即PhysicalDistribution時代。這個時期的特點是，以產(chǎn)品分銷為核心，探討各種專業(yè)物流活動的理念。把運輸、儲存、包裝、裝卸等活動納入到物流的理念中進行認識和運作，在物流活動的效率化上進行了廣泛的探索。
    第三階段，從20世紀80年代中期到現(xiàn)在，這是現(xiàn)代物流學，即Logistics形成的階段。這個時期的基本特征是強調(diào)物流活動的集約化、一體化、集成化、信息化和現(xiàn)代化。
    這三個階段都有各自不同的特點，都為物流管理學的形成和發(fā)展作出了貢獻。我們國家地域遼闊，各個地區(qū)、各個企業(yè)的發(fā)展水平、技術(shù)水平很不一樣，因此，物流管理學各個發(fā)展階段的成果都是可以用得上的。所以，我們不能夠為了強調(diào)現(xiàn)代化，就舍棄一些初級（基本）的、經(jīng)典的物流學成果，一步跨進現(xiàn)代化。我們應(yīng)當給讀者一個完整的物流學全貌。
    編寫本書的目的，是為當代大學生學習物流管理學提供一本完整的教材�，F(xiàn)在物流管理方面的教材不少，但是，有的過于專業(yè)化，學生要通過幾門課才能夠?qū)W完物流管理學的內(nèi)容；有的過于現(xiàn)代化，對于傳統(tǒng)的、經(jīng)典的物流理論涉及過少，不能夠使學生全面地掌握物流管理學發(fā)展的全貌。因此，本書力圖在全面性、綜合性、系統(tǒng)性、客觀性方面作出努力，使學生能夠通過一本書就能夠掌握物流管理學的發(fā)展全貌。這對學生來說，是一種最有效率的學習途徑，也是學生們最希望的一種學習途徑。這也是本書的一個特色。

    第三是分銷領(lǐng)域物流的研究，逐漸使得物流理論和應(yīng)用從分銷領(lǐng)域波及全范圍、全領(lǐng)域，逐漸形成了跨范圍、跨領(lǐng)域的統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)和物流概念。最典型的是企業(yè)內(nèi)部物流理論、企業(yè)供應(yīng)物流理論、廢棄物流理論和軍事后勤物流理論。
    現(xiàn)代物流的特點表現(xiàn)在以下幾個方面：
    第一是物流進一步專業(yè)化，表現(xiàn)在物流和生產(chǎn)的分別專業(yè)化和各個專業(yè)物流活動、各個物流環(huán)節(jié)的進一步專業(yè)化等方面。物流作業(yè)的進一步規(guī)�；栏窕鸵�(guī)范化，必然導致分工的細化。只有分工，才能導致專業(yè)化、技術(shù)化，提高技術(shù)水平，才能導致物流科學進一步發(fā)展。例如物流配送，包含了制訂配送計劃、倉庫管理、分揀、裝卸、傳輸、包裝、運輸、客戶管理等各個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都是專業(yè)化的，需要有專門化的操作。有的是專人作業(yè)，有的還要進一步分工。例如分揀，又可以分成條碼技術(shù)、識別技術(shù)、分路傳送技術(shù)等。運輸又可以分成車輛駕駛、信息反饋、衛(wèi)星定位技術(shù)等。正是因為這樣的高度專業(yè)化、才能使得每項物流作業(yè)提高技術(shù)、提高水平。
    需要指出的是，現(xiàn)在有一種傾向，就是一談到現(xiàn)代物流，往往只強調(diào)集成化、一體化而忽視專業(yè)化，甚至說專業(yè)的物流活動不能算做現(xiàn)代物流活動，這是不對的。沒有專業(yè)化，就不能現(xiàn)代化。低水平的簡單集成不叫現(xiàn)代物流，最多也只能叫分銷物流，或者叫做傳統(tǒng)物流。只有在專業(yè)化的基礎(chǔ)上實行集成，才能算是現(xiàn)代物流。
    第二是物流的集成化。所謂集成化，是指不同物流功能的集成。集成化能導致簡化和減少物流環(huán)節(jié)、減少物流作業(yè)量、降低物流成本，能提高資源利用率和數(shù)據(jù)利用率，提高作業(yè)處理速度和處理效率。例如LRP把企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理MRP和企業(yè)外部的分銷物流管理DRP集成起來，可以直接實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)共享和共同處理，大大提高了數(shù)據(jù)利用率、數(shù)據(jù)處理速度和處理效率。又例如把進貨、入庫檢驗、貨物堆碼集成起來，實行一體化作業(yè)，可以大大減少裝卸落地次數(shù)，減少搬運工作量，提高工作效率，等等。
    第三是物流的共同化。共同化是指聯(lián)合作業(yè)。例如共同配送，是指將多個供應(yīng)商的貨物集中起來，用一輛車對他們的用戶進行配送。這樣做可以大大提高資源利用率，節(jié)省車次、節(jié)省物流工作量，降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。
    第四是物流的一體化。一體化可以分為橫向一體化和縱向一體化。橫向一體化，就是上述的共同化；縱向一體化，就是上述的集成化。因此，所謂一體化，就是上述的集成化和共同化的集合。只是集成化和共同化的叫法出現(xiàn)較早，一體化的說法出現(xiàn)較晚而已。

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