隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，腦科學(xué)、認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)、腦機(jī)接口技術(shù)和人工智能等有關(guān)人腦的研究日益被人們所了解和接受，大家越來(lái)越認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：人腦是復(fù)雜的，我們對(duì)它知之甚少，所有與人有關(guān)的科學(xué)都充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。人類雖然發(fā)明了強(qiáng)大高效的計(jì)算機(jī)，但相較于由幾百億個(gè)腦細(xì)胞組成的人腦來(lái)說(shuō)，機(jī)器顯是那么簡(jiǎn)單明了。要知道，即使是最聰明的人的大腦開發(fā)程度也不過(guò)10%。因此，人的因素、尤其是人的大腦，是我們應(yīng)該持續(xù)關(guān)注、研究和探索的浩瀚星海。
　　軌道交通（包括長(zhǎng)距離的鐵路系統(tǒng)和短距離的城市公共交通）是人參與度極高、由“人。機(jī)一環(huán)”共同構(gòu)成的系統(tǒng)�，F(xiàn)階段，我國(guó)軌道交通飛速發(fā)展，運(yùn)行里程不斷延伸，交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，軌道交通安全運(yùn)營(yíng)壓力不斷增加，潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素也隨之增加，成為新時(shí)期城市、地區(qū)交通發(fā)展中需要面臨的重大問(wèn)題。
　　以我國(guó)高速鐵路的發(fā)展為例：2014年開始，工業(yè)4.0（第四次工業(yè)革命）成為全社會(huì)熱議的一個(gè)概念。作為國(guó)內(nèi)最大的運(yùn)輸企業(yè)，鐵路系統(tǒng)也正感受到以“智能化”為核心的第四次工業(yè)革命所帶來(lái)的重大改變。工業(yè)4.0的核心是工業(yè)智能化，它在鐵路系統(tǒng)就體現(xiàn)為智能化裝備制造與運(yùn)營(yíng)管理。眾所周知，安全是鐵路的“飯碗工程”，是推進(jìn)鐵路改革發(fā)展最重要的前提、最根本的保障。“智能人因安全”是工業(yè)4.0時(shí)代鐵路智能化發(fā)展的基石，如果我們把各種智能化技術(shù)、系統(tǒng)看作是一個(gè)個(gè)“0”的話，那么“智能人因安全”無(wú)疑就是0之前的那個(gè)“1”。只有有了“智能人因安全”這個(gè)“1”，工業(yè)4.0提出的各種“智能化”才有意義。因此，鐵路系統(tǒng)的多次重要會(huì)議都提出要高度重視鐵路關(guān)鍵作業(yè)崗位人員的安全管理問(wèn)題。積極運(yùn)用信息化、系統(tǒng)化、智慧化的手段，從人的適應(yīng)性和可靠性、人因錯(cuò)誤、人的不安全行為等方面進(jìn)行分析，從而消除安全隱患、減少事故發(fā)生率。
　　我大學(xué)本科專業(yè)是鐵路運(yùn)輸工程，碩士和博士期間的研究方向都是軌道交通人因安全和人因工程，后來(lái)有幸成為中科院心理研究所博士后，師從人因工程學(xué)界的泰斗——張侃院士，博士后出站后，回到西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院任教。任職以來(lái)，帶領(lǐng)學(xué)生和研究團(tuán)隊(duì)不斷深耕軌道交通人因工程領(lǐng)域，在國(guó)家自然科學(xué)基金、鐵路總公司科技計(jì)劃重點(diǎn)課題、四川省科技計(jì)劃重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目支持下，圍繞軌道交通關(guān)鍵作業(yè)崗位人員的作業(yè)安全適應(yīng)性測(cè)評(píng)與仿真實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā)方面開展長(zhǎng)期研究，發(fā)表相關(guān)論文近60篇，獲得授權(quán)發(fā)明專利15項(xiàng)。
　　隨著研究不斷深入，逐步摸索和構(gòu)建起軌道交通人因工程研究體系，為了更好地開展教學(xué)，團(tuán)隊(duì)教師融合心理學(xué)、生理學(xué)、認(rèn)知神經(jīng)科學(xué)、人機(jī)工程、管理學(xué)等相關(guān)學(xué)科理論知識(shí)，結(jié)合研究成果，著手編著《軌道交通人因工程》。本書在編寫研討時(shí)，就確立了幾個(gè)大方向：第一，理論體系上要系統(tǒng)、科學(xué)、合理地涵蓋作業(yè)人員的生理、心理、認(rèn)知方面的理論知識(shí)，同時(shí)包含作業(yè)環(huán)境因素、職業(yè)適應(yīng)性和勝任力模型、安全管理等方面的應(yīng)用研究，構(gòu)建完整的知識(shí)體系，契合本科生、研究生人才培養(yǎng)的體系化需求；第二，每個(gè)理論闡述要深入淺出，盡量做出知識(shí)點(diǎn)“干貨”，甚至對(duì)于沒(méi)有任何心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)教育背景的人來(lái)說(shuō)，都能看得懂、看得進(jìn)，可讀性強(qiáng)；第三，面對(duì)軌道交通系統(tǒng)的管理者、工程設(shè)計(jì)人員這一讀者群，本書提供大量應(yīng)用案例，這些案例將理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，尤其是職業(yè)適應(yīng)性測(cè)評(píng)方法與技術(shù)章節(jié)，更是系統(tǒng)展示了針對(duì)行車調(diào)度、車站值班員、司機(jī)等關(guān)鍵崗人員的勝任力研究，希望能對(duì)管理人員工作方法革新上提供一些啟發(fā)和參考；第四，關(guān)注軌道交通人因安全研究前沿，提供結(jié)合腦機(jī)接口、生理信號(hào)檢測(cè)技術(shù)等最新方法開展的科學(xué)研究案例簡(jiǎn)述，啟發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維，提高科學(xué)素養(yǎng)。