擁擠收費(fèi)作為傳統(tǒng)的交通需求管理手段，其應(yīng)用價(jià)值在一些國(guó)際化都市（如倫敦、新加坡等）得到了證實(shí)。擁擠收費(fèi)政策的實(shí)施必然對(duì)城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而影響之一便是改變交通出行方式，即擁擠收費(fèi)可以將一部分小汽車(chē)出行者轉(zhuǎn)化為公共交通出行者。反之，公共交通的服務(wù)水平等屬性也會(huì)影響擁擠收費(fèi)政策的實(shí)施效果。為此，本書(shū)分別考慮地面、地下公共交通系統(tǒng)和網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)的特點(diǎn)，研究了擁擠收費(fèi)與公共交通系統(tǒng)的相互作用機(jī)理，即擁擠收費(fèi)收入用于公交補(bǔ)貼的最優(yōu)再分配方案、擁擠收費(fèi)的最優(yōu)定價(jià)策略以及擁擠收費(fèi)對(duì)異質(zhì)出行者的影響。
　　在擁擠收費(fèi)對(duì)地面公交系統(tǒng)的影響研究中，首先，構(gòu)建了一個(gè)區(qū)域擁擠收費(fèi)的簡(jiǎn)單交通網(wǎng)絡(luò)。假設(shè)出行者具有相同的個(gè)人屬性，基于混合博弈思想建立了交通選擇模型，結(jié)合算例討論了擁擠收費(fèi)收入用于公交補(bǔ)貼的使用效率。其次，將出行群體的異質(zhì)性考慮進(jìn)來(lái)，設(shè)計(jì)了三個(gè)擁擠收費(fèi)收入再分配方案，通過(guò)對(duì)比研究，發(fā)現(xiàn)對(duì)于異質(zhì)出行者而言的最佳擁擠收費(fèi)收入再分配方案是優(yōu)先補(bǔ)貼給低時(shí)間價(jià)值群體。
　　在擁擠收費(fèi)對(duì)地下公交系統(tǒng)的影響研究中，首先，構(gòu)建了包含區(qū)域擁擠收費(fèi)政策的單OD（交通起止點(diǎn)）交通網(wǎng)絡(luò)和多OD交通網(wǎng)絡(luò)。為驗(yàn)證運(yùn)用后悔理論研究此類(lèi)問(wèn)題的合理性，在同一交通場(chǎng)景中對(duì)比了Logit模型和后悔理論模型，驗(yàn)證了該類(lèi)問(wèn)題中使用后悔理論的合理性。其次，在有限的P&R（停車(chē)換乘）泊位數(shù)下，研究了異質(zhì)出行者的P&R選擇行為隨擁擠收費(fèi)費(fèi)率變化的規(guī)律。發(fā)現(xiàn)在所設(shè)場(chǎng)景中，擁擠收費(fèi)對(duì)P&R的促進(jìn)效果顯著，各時(shí)間價(jià)值群體的選擇行為表現(xiàn)出了顯著差異。隨著擁擠收費(fèi)費(fèi)率的增加，時(shí)間價(jià)值越高的群體向P&R轉(zhuǎn)移的速度越快，擁擠收費(fèi)對(duì)促進(jìn)高時(shí)間價(jià)值群體選擇P&R的作用明顯；當(dāng)擁擠收費(fèi)費(fèi)率足夠高以后，高時(shí)間價(jià)值群體甚至?xí)�“排擠”低時(shí)間價(jià)值群體，獨(dú)占P&R資源。需要說(shuō)明的是，低時(shí)間價(jià)值群體對(duì)金錢(qián)相對(duì)更敏感，在擁擠收費(fèi)政策實(shí)施以后，低時(shí)間價(jià)值群體為避免繳納擁擠費(fèi)用的意愿更強(qiáng)烈，理應(yīng)更多地向P&R轉(zhuǎn)移，但模型推算出的結(jié)論卻是高時(shí)間價(jià)值群體更多地選擇P&R，這是因?yàn)楸緯?shū)考慮了換乘失敗這一現(xiàn)象，使得P&R效用函數(shù)中也包含擁擠收費(fèi)，即如果出行者選擇P&R后，由于換乘失敗現(xiàn)象，他們也有相當(dāng)大的可能需要繳納擁擠費(fèi)用。
　　在擁擠收費(fèi)對(duì)網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)的影響中，以“經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)縣”豐城市為例，考慮出行群體間的相互影響。本書(shū)依據(jù)混合博弈和后悔理論，設(shè)計(jì)了不同的擁擠收費(fèi)收入分配方案，通過(guò)對(duì)比擁擠收費(fèi)收入補(bǔ)貼前后的網(wǎng)約車(chē)出行選擇狀況，研究了我國(guó)中小城市擁擠收費(fèi)對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行的影響問(wèn)題，為緩解高峰期新老商業(yè)中心的停車(chē)危機(jī)提供了依據(jù)。