高速鐵路是人類交通史上一次偉大的技術(shù)變革。我國(guó)高鐵起步晚、發(fā)展快, 京津城際高鐵通車運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代, 高鐵正成為我國(guó)主要的交通方式之一, 并逐漸成為推進(jìn)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化發(fā)展的重要因素, 高速鐵路的時(shí)空壓縮效應(yīng)、空間集聚效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、空間結(jié)構(gòu)效應(yīng)和區(qū)域一體化效應(yīng)對(duì)不同尺度的空間發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。在系統(tǒng)介紹世界高速鐵路發(fā)展歷程和發(fā)展概況的基礎(chǔ)上, 對(duì)世界上高鐵發(fā)展較早的日本、德國(guó)、法國(guó)和西班牙等的高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行介紹; 在系統(tǒng)闡述我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃藍(lán)圖的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了我國(guó)高速鐵路的發(fā)展階段和建設(shè)營(yíng)運(yùn)狀況并對(duì)河南省高速鐵路規(guī)劃和建設(shè)狀況進(jìn)行陳述。以河南省為例, 在收集整理2008年和2020年河南省各地市間、地市與省外主要地市間以及國(guó)家城市群城市間最短旅行時(shí)間、旅行班次等數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上, 采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)和空間分析等方法對(duì)河南省高鐵網(wǎng)構(gòu)建的時(shí)空壓縮效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、空間結(jié)構(gòu)效應(yīng)和區(qū)域一體化效應(yīng)進(jìn)行分析和系統(tǒng)闡述了高鐵網(wǎng)構(gòu)建對(duì)河南省區(qū)域空間結(jié)構(gòu)及鄭州都市圈建設(shè)的支撐作用和積極影響。最后提出了高鐵網(wǎng)引導(dǎo)下河南省區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)優(yōu)化的設(shè)想以及軌道上的鄭州都市圈建設(shè)、區(qū)域一體化發(fā)展的對(duì)策和建議。研究有利于明確高鐵網(wǎng)建設(shè)背景下河南區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化趨勢(shì)及優(yōu)化協(xié)調(diào)的發(fā)展方向, 也可以為其他地區(qū)提供參考, 以充分發(fā)揮高速鐵路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。