第1章 概述
1.1 直升機傳動系統(tǒng)簡介
1.2 傳動系統(tǒng)的主要特點
1.3 直升機傳動系統(tǒng)的類型
1.3.1 常規(guī)構(gòu)型直升機傳動系統(tǒng)
1.3.2 高速直升機傳動系統(tǒng)
1.4 傳動系統(tǒng)的主要性能及評價
1.5 先進直升機傳動系統(tǒng)發(fā)展概述
1.5.1 傳動系統(tǒng)型號的發(fā)展
1.5.2 傳動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展
參考文獻
第2章 傳動系統(tǒng)先進構(gòu)型
2.1 共軸剛性旋翼高速直升機傳動系統(tǒng)
2.1.1 共軸剛性旋翼高速直升機傳動系統(tǒng)的特點
2.1.2 典型共軸剛性旋翼高速直升機傳動系統(tǒng)構(gòu)型
2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)
2.2 傾轉(zhuǎn)旋翼機傳動系統(tǒng)
2.2.1 典型傾轉(zhuǎn)旋翼機傳動系統(tǒng)
2.2.2 傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.3 其他先進構(gòu)型
2.3.1 可□向涵道風(fēng)扇傳動系統(tǒng)
2.3.2 直升機尾槳電傳動系統(tǒng)
參考文獻
第3章 先進部件技術(shù)
3.1 分扭傳動技術(shù)
3.1.1 圓柱齒輪分扭傳動
3.1.2 面齒輪分扭傳動
3.1.3 分扭傳動技術(shù)的應(yīng)用
3.2 □轉(zhuǎn)速傳動技術(shù)
3.2.1 □轉(zhuǎn)速傳動技術(shù)研究的現(xiàn)狀
3.2.2 □速裝置
3.2.3 結(jié)構(gòu)特點分析
3.3 動靜旋翼軸傳動技術(shù)
3.3.1 動靜旋翼軸傳動技術(shù)研究的現(xiàn)狀
3.3.2 動靜旋翼軸結(jié)構(gòu)特點分析
3.4 齒輪一軸一軸承一體化設(shè)計技術(shù)
3.5 先進離合技術(shù)
3.5.1 弾簧離合器
3.5.2 摩擦離合器
3.6 尾梁折疊技術(shù)
3.7 高速膜盤技術(shù)
3.8 智能軸承技術(shù)
3.8.1 智能軸承研究的發(fā)展及現(xiàn)狀
3.8.2 智能軸承的關(guān)鍵技術(shù)
3.8.3 智能軸承在傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用展望
3.9 先進潤滑技術(shù)
3.9.1 應(yīng)急潤滑系統(tǒng)
3.9.2 高溫工作潤滑系統(tǒng)
3.9.3 脂潤滑
3.10 上游泵送機械密封技術(shù)
3.10.1 密封機理
3.10.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計
3.10.3 性能評估
3.10.4 制造工藝
參考文獻
第4章 先進設(shè)計技術(shù)
4.1 傳動系統(tǒng)總體多目標優(yōu)化設(shè)計
4.1.1 定義及數(shù)學(xué)模型
4.1.2 求解方法
4.1.3 多目標優(yōu)化設(shè)計在傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用
4.2 參數(shù)化驅(qū)動關(guān)聯(lián)設(shè)計
4.2.1 關(guān)聯(lián)設(shè)計的基礎(chǔ)條件
4.2.2 關(guān)聯(lián)設(shè)計的基本要領(lǐng)
4.2.3 直升機傳動系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)設(shè)計
4.3 超臨界傳動軸系設(shè)計技術(shù)
4.3.1 構(gòu)型設(shè)計
4.3.2 動態(tài)特性設(shè)計
4.3.3 可隨動的柔性支座設(shè)計
4.3.4 可隨動的阻尼支座設(shè)計
4.4 損傷容限評定技術(shù)
4.4.1 損傷容限設(shè)計
4.4.2 損傷容限技術(shù)的發(fā)展方向
4.5 抗疲勞設(shè)計技術(shù)
4.5.1 齒輪滲碳技術(shù)
4.5.2 表面噴丸強化
4.5.3 激光沖擊強化
4.6 抗彈擊評估技術(shù)
4.6.1 研究現(xiàn)狀
4.6.2 尾傳動軸抗彈擊評估
4.7 潤滑系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)
4.7.1 主減速器潤滑系統(tǒng)的動態(tài)仿真
4.7.2 飛濺潤滑流場仿真技術(shù)
4.8 振動噪聲控制技術(shù)
4.8.1 傳動系統(tǒng)振動控制
4.8.2 傳動系統(tǒng)噪聲及其控制
4.9 健康管理系統(tǒng)
4.9.1 狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷
4.9.2 壽命管理
4.10 虛擬維修設(shè)計技術(shù)
4.10.1 虛擬維修仿真技術(shù)的定義
4.10.2 虛擬維修仿真技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.10.3 虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的特點
4.10.4 虛擬維修技術(shù)在傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用
參考文獻
第5章 新材料與新工藝應(yīng)用技術(shù)
5.1 復(fù)合材料工程應(yīng)用技術(shù)
5.2 陶瓷材料工程應(yīng)用技術(shù)
5.2.1 陶瓷滾動體軸承
5.2.2 陶瓷球面關(guān)節(jié)軸承
5.2.3 陶瓷鋁合金材料工程應(yīng)用
5.2.4 陶瓷材料在傳動系統(tǒng)中的發(fā)展方向
5.3 高強度結(jié)構(gòu)鋼工程應(yīng)用技術(shù)
5.3.1 C61、C64、C69鋼
5.3.2 N63鋼
5.4 新型鎂鋁合金工程應(yīng)用技術(shù)
5.4.1 Mg-Al-Zn系和Mg-Gd-Y-Zr系鎂合金
5.4.2 Mg-A1-Zn系和Mg-Gd-Y-Zr系鎂合金應(yīng)用情況
5.4.37 085鋁合金應(yīng)用情況
5.5 先進表面處理與防護技術(shù)
5.5.1 熱噴涂技術(shù)
5.5.2 物理氣相沉積技術(shù)
5.5.3 激光表面熔覆技術(shù)
5.5.4 表面改性技術(shù)
5.5.5 電火花沉積技術(shù)
5.5.6 電子束焊技術(shù)
5.5.7 慣性摩擦焊技術(shù)
5.6 先進成形技術(shù)
5.6.1 熔模精密鑄造
5.6.2 石膏型精密鑄造
5.6.3 壓力鑄造
5.6.4 低壓鑄造
5.6.5 差壓鑄造
5.6.6 調(diào)壓鑄造
5.6.7 半固態(tài)成形技術(shù)
5.73 D打印技術(shù)
5.7.13 D打印技術(shù)的優(yōu)點
5.7.23 D打印技術(shù)的應(yīng)用
5.7.33 D打印技術(shù)在傳動系統(tǒng)中的發(fā)展
5.8 機匣數(shù)控加工技術(shù)
5.9 深氮化技術(shù)
5.9.1 深氮化技術(shù)需求分析
5.9.2 深氮化技術(shù)理論依據(jù)
5.9.3 深氮化技術(shù)實現(xiàn)途徑
5.9.4 深氮化技術(shù)在傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用
參考文獻
第6章 先進試驗與測試技術(shù)
6.1 減速器臺架試驗邊界條件高精度模擬技術(shù)
6.1.1 安裝邊界條件的模擬
6.1.2 載荷狀態(tài)的模擬
6.1.3 工作環(huán)境的模擬
6.2 復(fù)合協(xié)調(diào)加載技術(shù) …… 第七章 技術(shù)發(fā)展展望