序言二氧化碳看不見摸不著，但它的所有權(quán)一旦被確立，世界秩序就會隨之發(fā)生變化。人們可以轉(zhuǎn)讓二氧化碳所有權(quán)，通過碳排放交易來買賣排放權(quán)（碳信用）。這意味著削減二氧化碳的行為將成為具有價值的貨幣，能夠用來交易。因為二氧化碳對地球上的任何人來說都是同質(zhì)的，所以當(dāng)全世界都將脫碳作為環(huán)保措施時，這種貨幣將變成國際貨幣。脫碳會創(chuàng)造一種新的國際貨幣，并在此基礎(chǔ)上打造出新經(jīng)濟(jì)圈，通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新來促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè)。20年前我在倫敦學(xué)到的知識20年前，我在倫敦的大學(xué)求學(xué)，學(xué)到很多關(guān)于環(huán)境政策的知識。如今我將當(dāng)時學(xué)到的知識濃縮運用到本書中，以饗讀者。接下來我將回顧我的大學(xué)生活，向您講述掀起脫碳風(fēng)潮的《京都議定書》簽訂之后我在學(xué)校的學(xué)習(xí)情況。我的母校倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院（LSE）成立于1895年，它為世界各國培養(yǎng)了大量政治家，這些人都是國際社會規(guī)則的制定者。我于2000年入學(xué)，攻讀環(huán)境政策與經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。這個專業(yè)剛剛成立兩年，是全校Z新的專業(yè)。提出科斯定理，奠定了排放權(quán)交易理論基礎(chǔ)，并于1991年獲得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的羅納德·科斯（Ronald H. Coase）教授是我的校友，并曾在母校執(zhí)教。由此可見，倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院是很重視環(huán)境政策與經(jīng)濟(jì)學(xué)的。1997年聯(lián)合國通過《京都議定書》之后，以此為契機，學(xué)校便成立了該系。地理與環(huán)境學(xué)專業(yè)的zm教授們參與了英國與歐盟委員會的環(huán)境政策制定，并于2005年參與設(shè)計了世界首個排放交易機制歐盟碳交易體系（EU-ETS）。那個時候，我被學(xué)科的新鮮感所吸引，對環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的交叉融合也抱有些許興趣，所以選擇了這一專業(yè)。不過，當(dāng)時我并不能很好地理解老師們的學(xué)術(shù)觀點，甚至認(rèn)為歸根結(jié)底這不過是一種歐洲人喜好的煉金術(shù)而已，所以上課的時候也心不在焉。當(dāng)時，《京都議定書》剛剛在聯(lián)合國獲得通過，它依據(jù)的是在京都召開的聯(lián)合國氣候變化框架公約第3次締約方大會（COP3）達(dá)成的意見。在《京都議定書》中，人們第一次就溫室氣體排放制定出國際標(biāo)準(zhǔn)，并從法律層面規(guī)定各國都必須履行減排義務(wù)。從這一點來看，《京都議定書》具有劃時代意義。不過溫室氣體排放較多的發(fā)展中國家，如中國和印度，無須履行減排義務(wù)；在發(fā)達(dá)國家中，美國溫室氣體排放量占世界第二位，當(dāng)初美國人積極推進(jìn)《京都議定書》的簽訂，卻在2001年宣布退出《京都議定書》；而俄羅斯沒有批準(zhǔn)《京都議定書》（后來在2004年才正式批準(zhǔn)）。可見，當(dāng)時該議定書的實施主體主要是英國和歐盟，不像如今這樣成為一項全球性運動。倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院的學(xué)生來自世界各地，但我所攻讀的專業(yè)（學(xué)士學(xué)位）只有我一個日本人。當(dāng)我畢業(yè)時，入學(xué)學(xué)生中有三分之二的人或者中途轉(zhuǎn)到了其他專業(yè)，或者因?qū)W業(yè)不及格而退學(xué)。隨著升入高年級，我的同學(xué)數(shù)量越來越少，這使我感到有點孤獨。與培養(yǎng)出眾多諾貝爾獎獲獎?wù)�、金光閃閃的經(jīng)濟(jì)學(xué)院不同，我所在的地理與環(huán)境學(xué)院上課時學(xué)生要穿著長靴前往鄉(xiāng)下進(jìn)行水質(zhì)調(diào)查，全身經(jīng)常沾滿淤泥。盡管身處倫敦市中心，我的專業(yè)和所學(xué)內(nèi)容卻一點都不酷炫，所以當(dāng)時的我羞于告訴別人我在哪個學(xué)院讀書。即使在以社會科學(xué)見長的倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院，環(huán)境政策與環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)也屬于邊緣學(xué)科，環(huán)境問題和政策動向并不如今天這樣受到關(guān)注。為了能聽懂課堂內(nèi)容，我每天要進(jìn)行大量學(xué)習(xí)，在倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院的每一天都過得非常煎熬。畢業(yè)之后，因為想在Z感興趣的汽車行業(yè)從事分析師的工作，所以我回到了日本，加入野村證券。之后，我還在外國證券公司和對沖基金從事汽車以外行業(yè)的分析師工作，并一直擔(dān)任銀行系智庫至今。不過，在迄今為止將近20年的分析師職業(yè)生涯中，我?guī)缀鯖]有利用到在大學(xué)學(xué)到的知識。區(qū)塊鏈和零碳排放的共通之處然而，直到Z近我才理解了當(dāng)初教授們講授的知識。契機有兩個，第一個契機是我作為移動出行區(qū)塊鏈（分布式賬本技術(shù)）國際聯(lián)盟MOBI的理事，目睹了聯(lián)盟成員中的國際機構(gòu)和外國政府如何同汽車企業(yè)共同制定Z新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解了怎樣使無形事物的價值可視化，理解了價值網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)區(qū)塊鏈。第二個契機是社會遭遇到了新冠疫情的沖擊。區(qū)塊鏈為無形數(shù)字資產(chǎn)賦予所有權(quán)，是數(shù)字孿生的底層技術(shù)。數(shù)字孿生是利用傳感器等IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，將現(xiàn)實世界的人、物、環(huán)境等信息實時發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)空間，將它們變成數(shù)字資產(chǎn)的過程。在今天，環(huán)境這一概念還包括了能夠創(chuàng)造出價值的無形物，例如可再生能源、碳足跡（二氧化碳排放集合）等。在與包括中國在內(nèi)的亞洲國家政府、地方政府的交流中，我發(fā)現(xiàn)將這些數(shù)字孿生集合起來，打造城市的數(shù)字孿生已經(jīng)成為建設(shè)智慧城市的新趨勢。一旦數(shù)字孿生被記錄到區(qū)塊鏈，它們便不會被復(fù)制或篡改。數(shù)字孿生的身份屬性（唯一性，即自身獨有的屬性）受到保護(hù)，這保證了單個所有者對數(shù)字孿生的所有權(quán)，并且這一所有權(quán)可以讓渡給新的所有者。在網(wǎng)絡(luò)空間中，數(shù)字孿生的唯一性和所有權(quán)的可轉(zhuǎn)讓性是構(gòu)成其價值的重要因素�，F(xiàn)實世界中價值轉(zhuǎn)移的媒介是貨幣，而在網(wǎng)絡(luò)空間中則是加密資產(chǎn)（虛擬貨幣）。于是，人們可以將無形但有價值的東西放到網(wǎng)絡(luò)空間，作為數(shù)字資產(chǎn)進(jìn)行管理，賦予所有權(quán)，并制定新的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)。這種信用創(chuàng)造的形式與碳信用的創(chuàng)建如出一轍。加句題外話，比特幣是一種加密資產(chǎn)，它的底層技術(shù)是區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈?zhǔn)翘摂M人物中本聰于2008年在網(wǎng)絡(luò)發(fā)表的論文中提出的技術(shù)。在20年前，密碼技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)尚不發(fā)達(dá)，還沒有區(qū)塊鏈這樣的技術(shù)來促進(jìn)二氧化碳的減排，提高碳交易的透明度。而二氧化碳的減排和碳交易透明度恰恰是碳信用的基礎(chǔ)。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和推廣與二氧化碳減排這一全球共有財產(chǎn)的信用創(chuàng)造位于同一時間軸上，這并非巧合。事實上，在碳信用交易中，日本也在考慮引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。500年一遇的大變革和新的信用創(chuàng)造與新冠疫情的對抗是一場無形的戰(zhàn)斗。大約500年前歐洲黑死病爆發(fā)后社會出現(xiàn)了文藝復(fù)興，而如今我們的社會也正在發(fā)生一場文藝復(fù)興式的革命。當(dāng)時歐洲人發(fā)明了凸版印刷術(shù)和復(fù)式記賬法，從根本上顛覆了貨幣和信用體系方面的既有概念，而如今我們正在經(jīng)歷的這場革命，其影響力完全可與文藝復(fù)興相媲美。我所說的革命正是區(qū)塊鏈社會的擴展和脫碳趨勢的加速帶來新的信任協(xié)議（機制）和信用創(chuàng)造，即創(chuàng)建新的貨幣。面對新冠疫情，歐美和中國正試圖通過脫碳來構(gòu)建協(xié)作（合作與競爭）關(guān)系。正如本書所述，在推出碳排放交易和碳關(guān)稅（碳邊界調(diào)整機制）之后，在未來碳信用額將成為一種國際數(shù)字貨幣，在世界范圍內(nèi)流通。脫碳將成為工業(yè)革命以來的重大社會變革，很有可能極大地改變世界秩序。歐洲人改變游戲規(guī)則，發(fā)明新的煉金術(shù)脫碳是歐洲人主導(dǎo)的、對世界經(jīng)濟(jì)規(guī)則的一種改變，是將減排行為轉(zhuǎn)化為金錢的新型煉金術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)將成為這場變革的主要舞臺。汽車誕生于歐洲，歐洲人對此有一種自豪感和榮譽感。為了再度掌握汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，歐洲人急于利用脫碳來改變游戲規(guī)則，重新制定新的規(guī)則。歐洲由多種文化和國家城邦組成，歐洲人在長年累月的生活中形成了一種生存智慧，他們擅長改變游戲規(guī)則，制定新的規(guī)則。今天汽車行業(yè)的流行詞CASE于2016年誕生于歐洲，從那時起，歐洲人已經(jīng)巧妙地寫好了更改游戲規(guī)則的腳本。汽車的原點回歸和零碳排放英國很早就宣布要推進(jìn)汽車的電動化轉(zhuǎn)型。事實上，英國野心勃勃的脫碳政策來自蘇格蘭。蘇格蘭發(fā)現(xiàn)僅靠當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)力發(fā)電就能滿足居民的能源需求，于是在2017年做出承諾，到2032年將報廢所有的燃油車。蘇格蘭自治政府提出的目標(biāo)之所以比英國政府更有野心，是因為在蘇格蘭海岸附近的北海上，利用海洋風(fēng)力發(fā)電比開采石油能創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會，對社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)更大。 汽車行業(yè)脫碳的核心是電動汽車（EV），其歷史可以追溯到1832年蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert Anderson）的發(fā)明。2021年，阻止全球變暖行動的合作舞臺從京都、巴黎轉(zhuǎn)移到蘇格蘭格拉斯哥。聯(lián)合國氣候變化框架公約第二十六次締約方大會（COP26）將于2021年11月在電動汽車和蒸汽機車的誕生地格拉斯哥舉行。對英國來說，脫碳將是自工業(yè)革命以來的一場大變革，格拉斯哥被選為此次國際會議的舉辦地極具象征意義。毫無疑問，COP26將超越COP3（《京都議定書》）和COP21（《巴黎協(xié)定》），成為全球環(huán)境政策的歷史性里程碑。新冠疫情正在動搖全球經(jīng)濟(jì)秩序，在這一背景下，英國和歐盟將脫碳視為工業(yè)革命以來的重大變革，他們急于通過改變舊規(guī)則、制定新規(guī)則，來掌握這場革命的主導(dǎo)權(quán)。美國、中國和俄羅斯也將加入這場全球規(guī)模的運動中。本書標(biāo)題是零碳出行，顧名思義，本書將聚焦于移動出行領(lǐng)域，闡述脫碳、碳中和理念的含義、目的、方法，并考察如何在這一理念的指導(dǎo)下實現(xiàn)二氧化碳零排放目標(biāo)。汽車行業(yè)即將迎來新的變革期，這一變革足以與發(fā)明電動汽車和蒸汽機的工業(yè)革命相媲美。我們要摒棄傳統(tǒng)刻板印象，從零出發(fā)，積極尋找新價值和新方法，這也是本書取名零碳出行的緣由之一。脫碳的本質(zhì)是價值創(chuàng)新脫碳的本質(zhì)是在減少碳足跡的同時，促進(jìn)各行業(yè)的價值創(chuàng)新，打造新的經(jīng)濟(jì)圈，提供更多的就業(yè)機會，所以我們的眼光不應(yīng)該只放在二氧化碳減排數(shù)字上。要了解什么是脫碳，首先需要了解歐洲人改變游戲規(guī)則的背景和方法論。脫碳是汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）的一環(huán)，是一項無國界的舉措，它將在一個沒有等級（不分國家和地區(qū)、與企業(yè)規(guī)模無關(guān)）的世界中打造出新的經(jīng)濟(jì)圈。屆時，人們的觀念將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，從利用物創(chuàng)造價值，轉(zhuǎn)變?yōu)槔�用（環(huán)境）價值創(chuàng)造價值，人們將更關(guān)注如何為當(dāng)?shù)鼐用裉峁└�多就業(yè)機會，增加他們的收入。脫碳政策是由決策者設(shè)計制定的。對我們來說，Z重要的是站在決策者的角度，了解他們?yōu)槭裁匆�改變游戲�?guī)則，創(chuàng)建新規(guī)則，他們這樣做的目的是什么。在脫碳方面，我們首先要理解什么是制定規(guī)則，并努力參與到規(guī)則制定中，然后才是制造產(chǎn)品。遺憾的是，很多日本企業(yè)卻恰恰把順序顛倒了。在歐洲人制定的規(guī)則博弈（例如脫碳、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)）中，日本企業(yè)如果能夠真正理解規(guī)則制定的意圖，并參與其中，那么就能突破眼前的困難處境。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來零碳出行時代，我將與諸位讀者朋友共同見證汽車行業(yè)的發(fā)展。日本以及日本的汽車行業(yè)將如何在這場價值創(chuàng)新的潮流中生存下去？針對這一問題，本書將嘗試給出解決方案，并向日本以及日本的汽車行業(yè)提出建議。