前言

近年來，電動汽車以其節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保的巨大優(yōu)勢，成為汽車發(fā)展的新趨勢。預(yù)計到2030 年，我國電動汽車保有量將超過8000萬輛，一方面，電動汽車出行過程中消耗電池中的電能，出行結(jié)束后需要借助充電樁接入電網(wǎng)充電，而通過改變不同站點的充電價格，可以引導(dǎo)電動汽車用戶前往不同的站點充電，電動汽車成為電網(wǎng)的移動負荷；另一方面，電動汽車在接入電網(wǎng)過程中能夠改變充電功率甚至向電網(wǎng)反饋電能，成為支撐電網(wǎng)運行的可調(diào)節(jié)資源�？梢�，電動汽車的發(fā)展將會給電網(wǎng)的穩(wěn)定運行帶來深刻影響。

充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，經(jīng)過十多年的建設(shè)與推廣，我國已建成全球充電設(shè)備數(shù)量最多、覆蓋面積最大、服務(wù)車型最全的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至2023 年6 月，我國已建設(shè)公共充電樁214.9 萬臺，其中直流充電樁90.8 萬臺、交流充電樁124.0 萬臺，從2022 年7 月到2023 年6 月，月均新增公共充電樁約5.2 萬臺。但相比未來電動汽車快速增長的趨勢而言，電動汽車用戶仍存在充電里程焦慮的問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、利用不夠均衡、運營不夠高效等問題，電網(wǎng)則逐漸暴露出局部區(qū)域配電網(wǎng)電能質(zhì)量差、承載力不足的問題。

因此，為更好地支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要未雨綢繆，開展電動汽車、充電樁、電網(wǎng)的多方統(tǒng)籌規(guī)劃與運營管理，進一步構(gòu)建高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，促進電動汽車消費和制造業(yè)發(fā)展，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。

本書從規(guī)模化電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、配電網(wǎng)統(tǒng)籌發(fā)展、協(xié)同運營的發(fā)展要求入手，從車樁網(wǎng)協(xié)同互動的規(guī)劃方法、協(xié)調(diào)管控技術(shù)、高效運營策略、工程實踐案例等方面展開，全面介紹了車樁網(wǎng)協(xié)同互動的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用。第1 章介紹了車樁網(wǎng)協(xié)同互動的基本概念、發(fā)展歷史與典型應(yīng)用場景，第2 章介紹了車樁網(wǎng)多源數(shù)據(jù)融合下的充電行為溯因分析與充電需求預(yù)測方法，第3 章介紹了車樁網(wǎng)協(xié)同建模與規(guī)劃方法，第4 章介紹了面向車樁網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)分類、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)清洗、異常數(shù)據(jù)檢測與修正技術(shù)，第5 章介紹了車樁網(wǎng)數(shù)據(jù)建模方法，第6 章介紹了車樁網(wǎng)協(xié)同的電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)控技術(shù)，第7 章介紹了車樁網(wǎng)協(xié)同的城市公共快充站運營技術(shù)，第8 章介紹了國內(nèi)外車樁網(wǎng)協(xié)同互動的示范應(yīng)用案例及成效。

本書內(nèi)容是編者團隊以及國網(wǎng)江蘇省電力有限公司在車樁網(wǎng)協(xié)同互動領(lǐng)域多年來科研成果的總結(jié)，本書在編寫過程中，得到國家重點研發(fā)計劃項目“高效協(xié)同充換電關(guān)鍵技術(shù)及裝備”（2021YFB2501600）的大力支持，在此深表謝意。同時，也要感謝江蘇省電機工程學(xué)會、江蘇省動力及儲能電池標準化技術(shù)委員會的大力支持，感謝江蘇省電力試驗研究院有限公司的出版資助。

希望通過本書，使廣大讀者對車樁網(wǎng)協(xié)同互動涉及的數(shù)據(jù)處理、預(yù)測規(guī)劃、運營管控與工程實踐有全面的了解，并期待得到同行的寶貴建議和意見，為下一步深化推廣應(yīng)用車樁網(wǎng)協(xié)同互動技術(shù)提供有益的幫助，共同推進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

由于編寫時間倉促，編者水平有限，書中難免有疏漏和不足之處，懇請讀者批評指正。

編者

2023 年7 月