民用運輸類飛機的安全性、經(jīng)濟性和舒適性與駕 駛艙人為因素有著密切的 關(guān)系。《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設(shè)計原則( 精)》(作者傅山)從航空人與航空器的統(tǒng)一、設(shè)計與 審定的統(tǒng)一的原則出發(fā)，探討民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設(shè)計的思想與技術(shù)體系。
以民用飛機駕駛艙對人為 因素的要求(包括設(shè)計要求、適航認證要求和運營要 求)為指引，系統(tǒng)地闡述民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設(shè)計理念與原則的產(chǎn)生、 設(shè)計指南和標準的制定。
結(jié)合民用運輸類飛機設(shè)計與審定過程，介紹相關(guān)的設(shè) 計方法和符合性驗證方法。
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設(shè)計原則(精)》在 引用和分析大量民用運輸類飛機人為因素設(shè)計的研究 成果和實際案例的 基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出了以和諧為導向的民用運輸類飛 機人為因素設(shè)計理念與實 踐指導。
本書可作為民用運輸類飛機設(shè)計與適航審定人員 的參考資料，也可作為相 關(guān)領(lǐng)域大學生和研究生的教材和參考文獻。
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設(shè)計原則(精)》(作者傅山)的目的不是要告訴讀者駕駛艙人為因素設(shè)計的理念和原則是什么，而是試圖告訴讀者駕駛艙設(shè)計是需要理念的；而且理念不是空的，是需要設(shè)計原則和標準來支撐的；設(shè)計理念、原則和標準是有聯(lián)系、可追溯、可驗證的。
傅山，明末清初醫(yī)家、文學家、思想家。初名鼎臣，字青竹，后改字青主，別字公它，取它山之石可以攻玉之意。傅山博通經(jīng)史諸子和佛學之道，在哲學上公開以“異端”自命。提倡獨立思考，不泥于前人所見。他兼工詩文、書畫、金石、書法、繪畫、詩詞、音韻訓詁之學，又精醫(yī)學，擅長內(nèi)、婦、幼諸科，尤其在婦產(chǎn)科學方面貢獻更大，且家有秘方，古求醫(yī)者盈門。他寫的《傅青主女科》更是清帶主要傳世之婦產(chǎn)科專著，流傳頗廣。
第1部分 民用飛機駕駛艙人為因素設(shè)計理念與原則
1 駕駛艙人為因素設(shè)計理念的研究
2 駕駛艙人為因素設(shè)計理念的構(gòu)成
2．1 人為因素設(shè)計理念涉及的內(nèi)容
2．2 設(shè)計優(yōu)先次序
2．3 自動化
2．4 新技術(shù)／新功能的應用原則
2．5 設(shè)計管理
3 駕駛艙設(shè)計的普遍原理
3．1 航空心理學
3．2 和諧設(shè)計基礎(chǔ)
3．3 設(shè)計中的多利益方協(xié)商
3．4 系統(tǒng)化設(shè)計方法學
4 駕駛艙設(shè)計理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設(shè)計目標 第1部分 民用飛機駕駛艙人為因素設(shè)計理念與原則
1 駕駛艙人為因素設(shè)計理念的研究
2 駕駛艙人為因素設(shè)計理念的構(gòu)成
2．1 人為因素設(shè)計理念涉及的內(nèi)容
2．2 設(shè)計優(yōu)先次序
2．3 自動化
2．4 新技術(shù)／新功能的應用原則
2．5 設(shè)計管理
3 駕駛艙設(shè)計的普遍原理
3．1 航空心理學
3．2 和諧設(shè)計基礎(chǔ)
3．3 設(shè)計中的多利益方協(xié)商
3．4 系統(tǒng)化設(shè)計方法學
4 駕駛艙設(shè)計理念的定義
4．1 駕駛艙人為因素設(shè)計目標
4．2 文件的使用和對象
5 設(shè)計過程
6 空客與波音的設(shè)計理念對比與分析，
7 以和諧為導向的駕駛艙設(shè)計理念
8 設(shè)計原則
8．1 飛行員／機組的責任4l
8．2 飛行員／機組的權(quán)限
8．3 飛行員／機組特性
8．4 自動化
8．5 新技術(shù)／新功能的應用
8．6 人為差錯
8．7 設(shè)計優(yōu)先次序
8．8 機組任務簡化
9 設(shè)計指南框架
9．1 按駕駛艙設(shè)計原則與功能對應的設(shè)計指南
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設(shè)計指南
9．3 沖突解決
10 設(shè)計理念的測試與評價6
10．1 目標
10．2 策略(Practices)
10．3 指標(Measures)
10．4 評價平臺(Platforms)
10．5 方法與工具(Methods&’Fools)
第2部分 飛機駕駛艙設(shè)計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設(shè)計發(fā)展概述7
12飛機設(shè)計過程
12．1 需求定義
12．2 概念設(shè)計
12．3 總體設(shè)計
12．4 詳細設(shè)計
12．5 試飛取證
12．6 交付運營
13 人為因素總體規(guī)劃
13．1 總體規(guī)劃
13．2 審查方案文檔規(guī)劃
14 各設(shè)計階段人為因素的工作內(nèi)容及方法
14．1 需求定義階段
14．2 概念設(shè)計階段
14．3 總體設(shè)計階段
14．4 詳細設(shè)計階段
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述
16 1302條款發(fā)布之前相關(guān)人為因素適航條款：[
16．1 引言
16．2 FAR 25．771(a)
16．3 FAR 25．771(e、)
16．4 FAR 25．773(a)(1)
16．5 FAR 25．773(a)(2)
16．6 FAR 25．777(a)
16．7 FAR 25．777(c)
16．8 FAR 25．785(g)
16．9 FAR 25．1 141(a)
16．10 FAR 25．1 301(a)
16．11 FAR 25．1 309(a)
16．12 FAR 25．1 309(c、)
16．13 FAR 25．1 321(a)
16．14 FAR 25．1 321(e)
16．15 FAR 25．1 322
16．16 FAR 25．1 381(a)(2)
16．17 FAR 25．1 543(b)
16．18 FAR 25．1 523
17 1302條款及其工程實施
17．1 1302條款形成的意義與原因
17．2 1302條款與其他條款的關(guān)系
17．3 范圍和假設(shè)
17．4 認證計劃
17．5 設(shè)計注意事項和指導
17．6 符合性的方法
參考文獻
縮略語
索引
書單推薦
