P-47“雷電”戰(zhàn)機(jī)是二戰(zhàn)時美國生產(chǎn)的一款綜合性能優(yōu)異的戰(zhàn)機(jī)，1941年5月試飛成功，1942年5月正式批量生產(chǎn)。投入戰(zhàn)場。后來根據(jù)戰(zhàn)爭實踐不斷進(jìn)行改進(jìn)。P-47載有8挺12.7毫米機(jī)槍，火力兇猛；高空機(jī)動性和俯沖性能出色；結(jié)構(gòu)堅實，生存能力極強；具有強大的對地攻擊能力。其弱點是載油量較少，續(xù)航力較短。從1 943年下半年起，美軍給在歐洲的P-47加掛了副油箱，從而使得P-47可為盟軍轟炸機(jī)空襲德國全程護(hù)航。在歐洲和太平洋戰(zhàn)場，P-47為盟軍奪取制空權(quán)立下了汗馬功勞�！督�(jīng)典戰(zhàn)史回眸·兵器系列·萬鈞雷霆：P-47戰(zhàn)機(jī)全史》根據(jù)豐富的第一手外文資料，以圖文并茂的形式，繪聲繪色地講述了P-47戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計、試飛、生產(chǎn)，投入戰(zhàn)場后的各種表現(xiàn)、戰(zhàn)績及其善名的戰(zhàn)斗故事。
第一章 “雷霆”發(fā)展史
一、塞維斯基公司歷史
二、第一步嘗試——Sev系列
三、P-35的誕生
四、從AP-4到P-43
五、XP-47B的孕育
六、“雷霆”乍驚
七、P-47B
八、P-47C
九、P-47D
十、XP-47E
十一、XP-47F
十二、P-47G
十三、XP-47H
十四，XP-47J
十五、XP-47K／L
十六、P-47M
十七、P-47N
十八、最后的“雷霆”：XP-72
第二章 P-47N戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)手冊（節(jié)選）
一、起飛前檢查
二、駕駛艙檢查
三、啟動
四、滑行
五、起飛
六、著陸
七、飛行品質(zhì)
八、空戰(zhàn)機(jī)動
九、編隊飛行
十、儀表飛行
十一、夜間飛行
十二、對地射擊
十三、編隊飛行
十四、模擬空戰(zhàn)
十五、照相槍模擬射擊訓(xùn)練
十六、俯沖轟炸
十七、滑翔轟炸
十八、化學(xué)藥劑噴灑
十九、混合編隊飛行
二十、護(hù)航飛行
二十一、極端氣候條件飛行
二十二、跳傘
二十三、水面迫降
第三章 “雷霆”戰(zhàn)史
一、飛越大洋
二、護(hù)航新兵
三、不滅傳說
四、更高更遠(yuǎn)
五、接替護(hù)航
六、呼嘯而下
七、重拳猛擊
八、偉大周
九、目標(biāo)：柏林
十、第九航空軍
十一、“小心戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”
十二、滾雷轟鳴
十三、最后一擊
十四、地中海戰(zhàn)場
十五、大洋潮起
十六、中緬印戰(zhàn)場
十七、旭日西沉
十八、尾聲
附錄 P-47D-10-RE剖視圖
AP-4
AP-4同樣采用了普拉特一惠特尼R-1830、平鉚工藝以及完全收入機(jī)翼內(nèi)的新型起落架。其最大亮點為渦輪增壓器的安裝，這當(dāng)時是一項相當(dāng)大膽的革新。
在人類剛剛擺脫地心引力的束縛，投向天空懷抱的20世紀(jì)初期，一位法國航空先驅(qū)曾經(jīng)這么說過：“航空工業(yè)的發(fā)展，與（航空）發(fā)動機(jī)的進(jìn)步是緊密相連的。”在20世紀(jì)30年代，航空動力科技開始突破性的進(jìn)展，先進(jìn)的多級多速機(jī)械增壓器在英國、德國甚至蘇聯(lián)得到初始運用，使軍用飛機(jī)的高空性能得到了大踏步的提升。機(jī)械增壓器的工作原理為：從發(fā)動機(jī)引出一部分功率驅(qū)動機(jī)械增壓器運轉(zhuǎn)，增壓器將吸人的新鮮空氣壓縮并引導(dǎo)回發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，以使發(fā)動機(jī)在高空的稀薄空氣環(huán)境中能夠獲得足夠的歧管進(jìn)氣壓力，從而保證了發(fā)動機(jī)高空性能的發(fā)揮。
與此同時，美國國內(nèi)的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)實在不值一提，軍方?jīng)]有對發(fā)動機(jī)的高空性能提出過具體要求，很多廠商對機(jī)械增壓器幾乎一無所知。
不過，美國人從很早以前就開始對另外一種新設(shè)備——渦輪增壓器發(fā)生了興趣。渦輪增壓器的工作原理為：發(fā)動機(jī)排出的廢氣流過管道，驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪高速運轉(zhuǎn)；渦輪帶動葉輪，將吸入的新鮮空氣壓縮并引導(dǎo)回發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，以使發(fā)動機(jī)在高空的稀薄空氣環(huán)境中保持足夠的進(jìn)氣壓力。相對機(jī)械增壓器，渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是技術(shù)更先進(jìn)，能夠在高空給予發(fā)動機(jī)更高的性能提升。
1921年，一架法國人喬治·雷皮爾制造的盧薩克-11型戰(zhàn)斗／偵察機(jī)進(jìn)行了加載渦輪增壓器的試驗。在渦輪增壓器的幫助下，派卡得公司的自由-12B型發(fā)動機(jī)將盧薩克-11型飛機(jī)帶到了33114英尺（10099米）的高空，創(chuàng)造了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。從此以后，渦輪增壓器便逐步在各種美國軍用飛機(jī)上進(jìn)行試驗：P-6驅(qū)逐機(jī)、P-12驅(qū)逐機(jī)……30年代問世的B-17轟炸機(jī)上也配備了渦輪增壓器。
為了使新型戰(zhàn)斗機(jī)具備世界水平的高空性能，渦輪增壓器是塞維斯基最合適的解決方案。AP-4的渦輪增壓器安裝設(shè)計體現(xiàn)了塞維斯基的過人智慧——位于駕駛艙之后的機(jī)身空間中。對于其他單引擎飛機(jī)來說，這部分空間用于容納第二名機(jī)組成員或是飛行員的個人雜物、維修工具等等。而二戰(zhàn)時期，大部分戰(zhàn)斗機(jī)均在引擎罩部分內(nèi)加裝發(fā)動機(jī)、增壓器以及中間冷卻器，這種布局往往導(dǎo)致飛機(jī)的引擎罩部分過長（例如蘇聯(lián)的米格-1／3系列），駕駛艙的位置被迫后移，從而影響到飛機(jī)的操縱性能甚至飛行員的視野。塞維斯基將AP-4渦輪增壓器安裝在座艙后方，巧妙地解決了這個問題。同時，AP-4的布局還很好地平衡了飛機(jī)的重心位置，避免了由此而引發(fā)的一系列操縱性能問題。
塞維斯基的新生兒表現(xiàn)相當(dāng)不俗：參加競標(biāo)的所有飛機(jī)中，唯一在20000英尺以上高度表現(xiàn)出優(yōu)良性能的飛機(jī)便是AP-4。但在后續(xù)的試驗中，塞維斯基公司為AP-4換裝了緊湊的引擎整流罩，這不可避免地帶來了引擎過熱問題。在1939年3月22日的試飛中，AP-4引擎著火墜毀，駕駛員跳傘逃生。
最后，競標(biāo)的獲勝者是老冤家寇蒂斯公司的XP-40，其最大的優(yōu)勢是可以迅速投產(chǎn)交付部隊使用，這正是實力空虛而大敵當(dāng)前的美國陸航最迫切需要的。寇蒂斯公司為此贏得了一份油水十足的合同——524架生產(chǎn)型P-40戰(zhàn)斗機(jī)的訂單，艾利森公司也跟著從中分到了一杯羹，其合同金額超過1500萬美元。就這樣，山姆大叔支付了大把鈔票，渾然不知自己買到的只是二流貨色。
不過，AP-4獨樹一幟的設(shè)計以及出色的表現(xiàn)仍然博得了軍方的注目。1939年5月13日，美國陸航訂購了13架AP-4，并賦予其YP-43驗證機(jī)的軍方編號，用以試驗AP-4設(shè)計的適用性。
同時，普拉特一惠特尼公司的好運氣也開始了，他們等到了自己的救星——戰(zhàn)火已經(jīng)燒到邊境的法國政府，后者在希特勒對波蘭發(fā)動閃電襲擊的時節(jié)，向大西洋彼岸的美國公司送來了大筆訂單。普拉特一惠特尼公司和法國人簽訂了價值8400萬美元的巨額合同。不僅如此，法國人對公司進(jìn)行了大筆投資，為普拉特一惠特尼公司資助了建立一個現(xiàn)代化廠房的花銷，并將公司的營業(yè)部面積擴(kuò)展了26000平方米。
……
書單推薦
