哈大高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是世界上嚴(yán)寒地區(qū)的首條高速鐵路。中鐵二局承擔(dān)了沈大段(TJ-1標(biāo))約80雙線公里線下至線上的全部站前土建工程(橋隧占92.5%)及全標(biāo)段近400雙線公里的鋪軌工程,工程類型包括路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)以及大連北站樞紐至沈陽(yáng)樞紐間所有軌道工程,專業(yè)齊全,涉及高性能混凝土冬季施工、路基結(jié)構(gòu)的防凍脹、大型箱梁制運(yùn)架、CRTSI型無砟軌道板的預(yù)制與鋪設(shè)、沉降觀測(cè)與評(píng)估、CPⅢ測(cè)量與評(píng)估、大號(hào)碼無砟道岔鋪設(shè)、無縫線路焊接與鎖定、軌道精調(diào)、道岔工電聯(lián)調(diào)等關(guān)鍵技術(shù)!豆蟾哞F施工技術(shù)》將對(duì)以后同類型工程具有十分重要的借鑒意義。
哈大高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是世界上嚴(yán)寒地區(qū)的首條高速鐵路。中鐵二局承擔(dān)了沈大段(TJ-1標(biāo))約80雙線公里線下至線上的全部站前土建工程(橋隧占92.5%)及全標(biāo)段近400雙線公里的鋪軌工程,工程類型包括路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)以及大連北站樞紐至沈陽(yáng)樞紐間所有軌道工程,專業(yè)齊全,涉及高性能混凝土冬季施工、路基結(jié)構(gòu)的防凍脹、大型箱梁制運(yùn)架、CRTS I型無砟軌道板的預(yù)制與鋪設(shè)、沉降觀測(cè)與評(píng)估、CPⅢ測(cè)量與評(píng)估、大號(hào)碼無砟道岔鋪設(shè)、無縫線路焊接與鎖定、軌道精調(diào)、道岔工電聯(lián)調(diào)等關(guān)鍵技術(shù)。所取得的施工技術(shù)成果與經(jīng)驗(yàn),對(duì)以后同類型工程具有十分重要的借鑒意義。
第1章 綜述
1.1 工程概況
1.2 工程設(shè)計(jì)概況
1.3 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
1.4 總體施工方案
1.5 工期情況
第2章 大型臨時(shí)設(shè)施工程
2.1 梁場(chǎng)建設(shè)
2.2 I型軌道板板場(chǎng)建設(shè)
2.3 西柳鋪軌基地建設(shè)
第3章 路基工程
3.1 概況
3.2 地基加固處理
3.3 基床以下路基填筑施工
3.4 路基基床施工
3.5 基床表層級(jí)配碎石改良施工研究
3.6 封閉式路塹施工
3.7 扶壁式擋土墻施工
3.8 路基防排水施工
第4章 橋梁工程
4.1 概況
4.2 基礎(chǔ)施工
4.3 墩身施工
4.4 簡(jiǎn)支梁制運(yùn)架
4.5 連續(xù)梁橋位現(xiàn)澆
4.6 鋼混結(jié)合梁施工
4.7 橋面系工程施工
4.8 樁基承載力自平衡檢測(cè)技術(shù)
4.9 新工藝、新工法、新裝備、新材料的應(yīng)用及效果
第5章 鞍山隧道
5.1 工程概況
5.2 施工概況
5.3 施工經(jīng)過
5.4 施工方法
5.5 采用的主要機(jī)械和設(shè)備及配套經(jīng)驗(yàn)
5.6 推廣采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備情況
5.7 綜合分析
第6章 軌道工程
6.1 軌道板預(yù)制
6.2 I型板式無砟軌道底座施工
6.3 CA砂漿干粉拌制技術(shù)
6.4 CRTSI型板鋪設(shè)施工技術(shù)
6.5 長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工技術(shù)
6.6 跨區(qū)間無縫線路施工
6.7 高速無砟道岔施工技術(shù)
6.8 無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)
6.9 道岔精調(diào)及工電聯(lián)調(diào)
6.10 新工藝、新工法、新裝備、新材料的應(yīng)用及效果
第7章 高性能抗凍混凝土冬季施工技術(shù)
7.1 概述
7.2 高性能抗凍混凝土配制
7.3 高性能混凝土冬季施工技術(shù)要求
7.4 冬季施工技術(shù)措施
第8章 精密測(cè)量
8.1 測(cè)量管理工作概述
8.2 精密控制網(wǎng)復(fù)測(cè)
8.3 沉降觀測(cè)
8.4 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量與評(píng)估
第9章 綜合接地系統(tǒng)
9.1 概況
9.2 各專業(yè)綜合接地要求
9.3 綜合接地系統(tǒng)檢測(cè)
參考文獻(xiàn)