1　民用飛機設計基礎
　1.1　民用飛機設計過程
　1.2　市場要求與設計目標
　1.3　主要設計內容
　1.4　技術發(fā)展趨勢
2　民用飛機性能分析
　2.1　民用飛機性能設計
　2.2　民用飛機使用性能概述
3　飛行計劃基礎
　3.1　飛行剖面
　3.2　備降場和燃油量的相關規(guī)定
　3.3　飛行計劃中使用的術語及參數(shù)
　3.4　航路數(shù)據(jù)計算
　3.5　航路當量風和當量氣溫計算
4　常規(guī)飛行計劃制作

1　民用飛機設計基礎
　1.1　民用飛機設計過程
　1.2　市場要求與設計目標
　1.3　主要設計內容
　1.4　技術發(fā)展趨勢
2　民用飛機性能分析
　2.1　民用飛機性能設計
　2.2　民用飛機使用性能概述
3　飛行計劃基礎
　3.1　飛行剖面
　3.2　備降場和燃油量的相關規(guī)定
　3.3　飛行計劃中使用的術語及參數(shù)
　3.4　航路數(shù)據(jù)計算
　3.5　航路當量風和當量氣溫計算
4　常規(guī)飛行計劃制作
　4.1　制作飛行計劃的方法
　4.2　做飛行計劃使用的圖表
　4.3　國內航線飛行計劃制作
　4.4　國際航線飛行計劃制作
　4.5　飛行計劃中若干問題的計算
5　特殊飛行計劃制作
　5.1　規(guī)定起飛油量的飛行計劃和無備降場的飛行計劃
　5.2　目標機場不能加油和只能部分加油的飛行計劃
　5.3　渦槳動力飛機和非渦輪動力裝置飛機的飛行計劃
　5.4　最小成本飛行計劃
　5.5　利用燃油差價的飛行計劃
　5.6　途中改航（全發(fā)改航）飛行計劃
　5.7　公務機飛行計劃
　5.8　利用二次放行的飛行計劃
6　延程運行（ETOPS）
　6.1　延程運行的發(fā)展歷程
　6.2　ETOPS有關條令
　6.3　ETOPS運行的優(yōu)勢
　6.4　ETOPS使用的名詞術語
　6.5　批準延程運行的條件
　6.6　ETOPS運行飛行計劃
7　基于性能的導航（PBN）
　7.1　PBN概念與技術標準
　7.2　國際民用航空組織（ICAO）導航規(guī)范的適用范圍
　7.3　機載性能監(jiān)控和告警的作用
　7.4　導航功能要求
　7.5　中國民航：PBN發(fā)展與解決方案
8　廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)（ADS—B）
　8.1　ADS簡介
　8.2　ADS的組成
　8.3　ADS的作用
　8.4　ADS的局限性
　8.5　ADS—B技術原理
　8.6　ADS—B的應用
　8.7　實現(xiàn)ADS—B的關鍵技術
　8.8　如何實現(xiàn)ADS-B系統(tǒng)
9　電子飛行包（EFB）
　9.1　EFB的歷史
　9.2　優(yōu)點
　9.3　電子飛行包介紹
　9.4　電子飛行包等級分類
　9.5　電子飛行包的功能
參考文獻