飛行綜合控制是以飛行控制系統(tǒng)為核心，將多個機載子系統(tǒng)進行綜合，完成多種飛行控制功能，進而達到總體優(yōu)化的目的。它是飛行控制系統(tǒng)發(fā)展的一個重要飛躍。楊一棟編著的《飛行綜合控制》系統(tǒng)地論述了飛機的隨控布局與主動控制技術(shù)，飛行／推力綜合控制，僅控制推力的飛行控制，綜合火力／飛行控制，H∞優(yōu)化綜合控制，實現(xiàn)精確著艦的飛行綜合控制、推力矢量控制以及現(xiàn)代飛行管理系統(tǒng)。
本書寫作宗旨是突出物理實質(zhì)，詳述設(shè)計方法，面向工程實際，力求與國際先進技術(shù)接軌。
本書可作為導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制相關(guān)學(xué)科的專業(yè)教材，也可供從事相關(guān)學(xué)科的科研與工程人員參考。
楊一棟，浙江紹興人，1961年畢業(yè)于南京航空學(xué)院并留校任教，從事飛行控制教學(xué)與研究工作。1990年任教授，1993年任博士生導(dǎo)師，享受國務(wù)院政府特殊津貼，省優(yōu)秀研究生導(dǎo)師，試飛員理論培訓(xùn)優(yōu)秀教員，被上海辭書出版社列為1989年及1999年兩版《辭�！返闹饕帉懭恕＝陙碛蓢拦I(yè)出版社出版的主編著書籍有《空間飛行器再入返航制導(dǎo)與控制》、《艦載機著艦引導(dǎo)技術(shù)譯文集》、《光傳飛行控制》、《直升機飛行控制》(第1版及第2版)、《艦載機進場著艦規(guī)范評估》、《自動著艦引導(dǎo)系統(tǒng)驗證指南》、《艦載飛機著艦引導(dǎo)與控制》、《艦載機著艦飛行訓(xùn)練認(rèn)證指南》、《儀表和微波著艦引導(dǎo)系統(tǒng)》、《艦載機光學(xué)著艦引導(dǎo)控制要素》及《光學(xué)著艦助降系統(tǒng)》。2013年發(fā)表的著作有《無人機著艦制導(dǎo)與控制》、《著艦安全與復(fù)飛技術(shù)》、《艦載機等效模型及著艦控制規(guī)范》。
第1章 飛機的主動控制技術(shù)
1.1 隨控布局與主動控制技術(shù)
1.2 放寬靜穩(wěn)定(Relaxed Static Stability，RSS)
1.2.1 放寬靜穩(wěn)定的途徑及收益
1.2.2 放寬靜穩(wěn)定性飛機的靜穩(wěn)定度
1.2.3 放寬靜穩(wěn)定飛機的升阻比
1.2.4 放寬靜穩(wěn)定對氣動導(dǎo)數(shù)的影響
1.3 直接力控制(Direct Lift Control，DLC)
1.3.1 概述
1.3.2 完成特殊使命的氣動布局
1.3.3 直接力控制的氣動作用點位置
1.3.4 縱向直接力控制模態(tài)
1.3.5 側(cè)向直接力控制模態(tài)
1.3.6 抗側(cè)風(fēng)著陸的主動控制技術(shù)
1.3.7 飛機中性穩(wěn)定的直接力控制模態(tài) 第1章 飛機的主動控制技術(shù)
1.1 隨控布局與主動控制技術(shù)
1.2 放寬靜穩(wěn)定(Relaxed Static Stability，RSS)
1.2.1 放寬靜穩(wěn)定的途徑及收益
1.2.2 放寬靜穩(wěn)定性飛機的靜穩(wěn)定度
1.2.3 放寬靜穩(wěn)定飛機的升阻比
1.2.4 放寬靜穩(wěn)定對氣動導(dǎo)數(shù)的影響
1.3 直接力控制(Direct Lift Control，DLC)
1.3.1 概述
1.3.2 完成特殊使命的氣動布局
1.3.3 直接力控制的氣動作用點位置
1.3.4 縱向直接力控制模態(tài)
1.3.5 側(cè)向直接力控制模態(tài)
1.3.6 抗側(cè)風(fēng)著陸的主動控制技術(shù)
1.3.7 飛機中性穩(wěn)定的直接力控制模態(tài)
1.4 飛機機動載荷控制(Maneuvei-Lmad Control，MLC)
1.4.1 運輸機與轟炸機機動載荷控制
1.4.2 殲擊機的機動載荷控制
第2章 飛行／推力綜合控制
2.1 飛千�。屏C合控制的發(fā)展
2.2 自然飛機低動壓下的軌跡響應(yīng)特性
2.3 保持速度恒定的飛彬推力綜合控制
2.3.1 速度恒定飛行／推力綜合控制工作原理
2.3.2 速度恒定動力補償系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計
2.4 保持迎角恒定的飛行／推力綜合控制
2.4.1 迎角恒定動力補償系統(tǒng)的工作原理
2.4.2 迎角恒定動力補償系統(tǒng)的組成分析
2.4.3 迎角恒定動力補償系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計及仿真驗證
2.5 迎角恒定飛行／推力系統(tǒng)與速度恒定飛行／推力系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)
2.6 兩種改進型迎角恒定的飛行／推力綜合控制
2.7 迎角恒定的飛行／推力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計
2.8 具有保持迎角恒定的飛行／推力系統(tǒng)飛機簡化動力學(xué)
2.9 飛行／推力／直接力綜合控制系統(tǒng)
2.9.1 直接力控制通道的分析與設(shè)計
2.9.2 直接力控制對升降舵的力矩解耦
2.9.3 直接力控制對推力控制的解耦
2.9.4 飛行／推力／直接力控制的動態(tài)特性
第3章 僅控制推力的飛行控制系統(tǒng)
3.1 僅控制推力的應(yīng)急飛行控制的發(fā)展
3.2 僅控制推力的應(yīng)急飛行控制系統(tǒng)的工作原理
3.3 在油門控制下的飛行數(shù)學(xué)模型
3.3.1 在油門控制下的飛機縱向數(shù)學(xué)模型
3.3.2 差動油門輸入下的飛機側(cè)向運動的數(shù)學(xué)模型
3.4 增穩(wěn)模態(tài)的設(shè)計
3.4.1 縱向增穩(wěn)模態(tài)的設(shè)計
3.4.2 側(cè)向增穩(wěn)模態(tài)的設(shè)計
3.5 增穩(wěn)模態(tài)與ILs耦合的自動著陸系統(tǒng)設(shè)計
3.5.1 縱向ALSI POFcs的設(shè)計
3.5.2 僅控制推力的自動著陸系統(tǒng)(ALSIPoFcs)的設(shè)計
3.5.3 側(cè)向(ALSI PoFcs)自動著陸系統(tǒng)設(shè)計
第4章 綜合火力／飛行控制系統(tǒng)
4.1 綜合火力／飛行控制的發(fā)展
4.2 綜合火力／飛行控制系統(tǒng)的坐標(biāo)系
4.2.1 氣流坐標(biāo)系(速度坐標(biāo)系)OXaYaZa
4.2.2 機體坐標(biāo)系OXYZ
4.2.3 地面慣性坐標(biāo)系OgXgYgZg
4.2.4 目標(biāo)視線坐標(biāo)系(瞄準(zhǔn)線坐標(biāo)系)OXLYLZL
4.3 空一空射擊模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計
4.3.1 綜合火力／飛行控制結(jié)構(gòu)配置
4.3.2 相對運動環(huán)節(jié)
4.3.3 火炮攻擊狀態(tài)的火控解算
4.3.4 火力／飛行耦合器
4.4 空一地射擊模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計
4.4.1 空一地射擊綜合火力／飛行控制結(jié)構(gòu)配置
4.4.2 目標(biāo)與本機的相對運動學(xué)
4.4.3 空一地射擊模態(tài)火控解算
4.4.4 空一地射擊模態(tài)火力／飛行耦合器
4.4.5 空一地射擊模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)
4.5 空一地轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計
4.5.1 空一地轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制結(jié)構(gòu)配置
4.5.2 目標(biāo)與本機的相對運動學(xué)
4.5.3 空一地轟炸模態(tài)火控解算
4.5.4 空一地轟炸模態(tài)火力／飛行耦合器
4.5.5 空一地轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)
4.6 機動轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)研究
4.6.1 機動轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制結(jié)構(gòu)配置
4.6.2 目標(biāo)與本機的相對運動學(xué)
4.6.3 機動轟炸模態(tài)火控解算
4.6.4 機動轟炸模態(tài)火力／飛行耦合器
4.6.5 機動轟炸模態(tài)綜合火力／飛行控制系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)
第5章 基于LMI的H∞飛行綜合控制
5.1 系統(tǒng)的H∞范數(shù)
5.2 從H∞到LMI
5.3 基于LMI的H∞控制
5.4 基于LMI的H∞控制器求解
5.5 H∞跟蹤控制問題
5.6 基于LMI的H∞縱向著艦導(dǎo)引系統(tǒng)設(shè)計
5.6.1 引言
5.6.2 H∞飛／推系統(tǒng)的設(shè)計
5.6.3 H∞導(dǎo)引系統(tǒng)設(shè)計
第6章 艦載機精確著艦導(dǎo)引綜合控制
6.1 艦載機及全天候著艦導(dǎo)引系統(tǒng)
6.2 艦載機的著艦環(huán)境
6.2.1 著艦的幾何環(huán)境
6.2.2 艦的甲板運動
6.2.3 艦尾氣流擾動
6.3 著艦導(dǎo)引的動力補償系統(tǒng)
6.3.1 保持速度恒定的動力補償系統(tǒng)
6.3.2 迎角恒定的動力補償系統(tǒng)
6.4 著艦導(dǎo)引律設(shè)計及電子噪聲抑制
6.5 著艦導(dǎo)引律設(shè)計及電子噪聲抑制
6.6 著艦導(dǎo)引系統(tǒng)對氣流擾動的抑制
6.7 著艦導(dǎo)引甲板運動的補償
6.8 側(cè)向著艦導(dǎo)引系統(tǒng)
6.8.1 側(cè)向著艦導(dǎo)引運動學(xué)及飛機動力學(xué)
6.8.2 基本側(cè)向自動著艦導(dǎo)引系統(tǒng)的構(gòu)成
6.8.3 側(cè)向甲板運動補償技術(shù)
第7章 推力矢量控制的著艦綜合控制
7.1 推力矢量控制技術(shù)的發(fā)展
7.2 推力矢量控制在艦載機著艦技術(shù)中的應(yīng)用
7.3 推力矢量飛機的數(shù)學(xué)模型及特性驗證
7.3.1 推力矢量飛機的動力學(xué)模型的建立
7.3.2 推力矢量飛機對推力變化的響應(yīng)特性
7.4 推力矢量飛機自動著艦導(dǎo)引系統(tǒng)設(shè)計
7.4.1 基本飛機自動著艦導(dǎo)引系統(tǒng)
7.4.2 推力矢量飛機自動著艦導(dǎo)引系統(tǒng)的開發(fā)研究
7.5 推力矢量飛機自動著艦導(dǎo)引系統(tǒng)的抗風(fēng)性能
7.6 推力矢量控制改善復(fù)飛性能
7.6.1 復(fù)飛邊界定義準(zhǔn)則及復(fù)飛區(qū)
7.6.2 推力矢量飛機與基本飛機復(fù)飛性能對比
7.7 最優(yōu)推力矢量角Q0的確定
7.7.1 具有不同推力矢量角的推力矢量飛機飛行軌跡控制性能
7.7.2 具有不同推力矢量角的推力矢量飛機抗風(fēng)性能
7.7.3 推力矢量飛機的復(fù)飛性能
7.7.4 最優(yōu)推力矢量角的結(jié)論
第8章 飛行管理系統(tǒng)
8.1 飛行管理系統(tǒng)的發(fā)展、功能與組成
8.2 飛行管理系統(tǒng)中的導(dǎo)航
8.2.1 導(dǎo)航的發(fā)展
8.2.2 導(dǎo)航相關(guān)坐標(biāo)系
8.2.3 經(jīng)緯儀導(dǎo)航(儀表導(dǎo)航)
8.2.4 慣性導(dǎo)航基本原理
8.2.5 無線電導(dǎo)航設(shè)施及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
8.2.6 飛機位置、速度和風(fēng)速值的計算
8.3 飛行管理系統(tǒng)中的性能管理
8.3.1 三維飛行管理系統(tǒng)非優(yōu)化飛行剖面的建立
8.3.2 三維飛行管理系統(tǒng)優(yōu)化飛行剖面的建立
8.3.3 四維飛行管理系統(tǒng)飛行剖面的建立
8.4 飛行管理系統(tǒng)的制導(dǎo)
8.4.1 三維飛行管理系統(tǒng)的側(cè)向基準(zhǔn)軌跡
8.4.2 三維飛行管理系統(tǒng)側(cè)向制導(dǎo)律
8.4.3 四維飛行管理系統(tǒng)基準(zhǔn)航跡的計算
8.4.4 四維飛行管理系統(tǒng)側(cè)向制導(dǎo)規(guī)律
8.4.5 飛行管理系統(tǒng)垂直制導(dǎo)結(jié)構(gòu)
參考文獻
書單推薦
