本書是為適應我國當前大規(guī)模建設(shè)互通式立體交叉的需要，并配合高等院校道路工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)有關(guān)互通式立體交叉設(shè)計課程的教學而編寫。全書共分為兩部分，第一篇理論部分深入淺出地闡述了互通式立體交叉設(shè)計的主要原理和方法，重點論述了立交的橫斷面組成、變速車道設(shè)計、線形設(shè)計等幾個方面；第二篇應用互通立交專業(yè)設(shè)計軟件DICAD PRO詳細講解立交實例的平面、縱斷面、橫斷面、端部及三維建模的具體操作方法，具有較強的實用性和參考價值。
本書適合用作高等院校道路工程專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的本科生、研究生教材，也可作為從事道路工程的技術(shù)人員和研究人員的參考資料（為使讀者對書中運用DICAD PRO軟件設(shè)計立交能有進一步的了解，本書配有互通立交設(shè)計電子教材光盤及DICAD PRO專業(yè)軟件的學習版）。
從總體上來說我國還處于互通式立交建設(shè)高速增長的階段，各省市交通規(guī)劃設(shè)計單位對互通式立交專業(yè)設(shè)計人員需求量較大。本書是一本系統(tǒng)介紹互通式立交計算機輔助設(shè)計方法與技巧的書，由作者總結(jié)十幾年從事互通式立交工程設(shè)計、教學及立交CAD系統(tǒng)研發(fā)的經(jīng)驗而完成。
第一篇 互通式立體交叉設(shè)計要領(lǐng)
1 緒論
1.1 國內(nèi)外立體交叉現(xiàn)狀
1.2 道路立交CAD技術(shù)的發(fā)展
2 互通式立體交叉的型式及其適用范圍
2.1 公路立交與城市立交的區(qū)別
2.2 互通式立交的型式、特點及適用性
2.2.1 匝道的基本形式
2.2.2 常用的立交型式
2.3 立交間距
2.3.1 一般情況
2.3.2 輔助車道連接
2.3.3 集散車道連接
3 互通式立體交叉的交通量及橫斷面組成
3.1 互通式立體交叉的設(shè)計交通量 第一篇 互通式立體交叉設(shè)計要領(lǐng)
1 緒論
1.1 國內(nèi)外立體交叉現(xiàn)狀
1.2 道路立交CAD技術(shù)的發(fā)展
2 互通式立體交叉的型式及其適用范圍
2.1 公路立交與城市立交的區(qū)別
2.2 互通式立交的型式、特點及適用性
2.2.1 匝道的基本形式
2.2.2 常用的立交型式
2.3 立交間距
2.3.1 一般情況
2.3.2 輔助車道連接
2.3.3 集散車道連接
3 互通式立體交叉的交通量及橫斷面組成
3.1 互通式立體交叉的設(shè)計交通量
3.2 匝道的通行能力
3.2.1 匝道本身的通行能力
3.2.2 匝道出入口端部的通行能力
3.2.3 交織區(qū)的通行能力
3.3 匝道的橫斷面組成
3.3.1 匝道的橫斷面組成
3.3.2 常用立交匝道橫斷面類型
3.4 主線的橫斷面組成
3.4.1 路基寬度
3.4.2 車道寬度
3.4.3 中間帶
3.4.4 路肩
3.4.5 立交范圍常用主線橫斷面類型
3.4.6 立交橫斷面布置形式示例
4 互通式立體交叉變速車道設(shè)計
4.1 變速車道種類及選用
4.1.1 一般變速車道的種類及特點
4.1.2 選用情況
4.2 變速車道的長度
4.2.1 變速車道的長度
4.2.2 變速車道的長度要求
4.2.3 分流鼻的曲率半徑
4.3 變速車道的橫斷面設(shè)計
4.3.1 變速車道的路肩寬度及路肩過渡
4.3.2 連接部的橫斷面變化情況
4.3.3 變速車道超高的過渡
4.4 相鄰出入口的間距
4.4.1 相鄰出入口的間距
4.4.2 我國城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的匝道口最小間距
5 互通式立體交叉平面線形設(shè)計
5.1 主線平面線形設(shè)計
5.1.1 設(shè)計要點
5.1.2 設(shè)計標準
5.2 匝道平面線形設(shè)計
5.2.1 設(shè)計要點
5.2.2 設(shè)計標準
5.3 環(huán)形匝道的設(shè)計
6 互通式立體交叉縱斷面設(shè)計
6.1 變速車道縱坡接坡點設(shè)計
6.2 匝道與被交路的接坡設(shè)計
6.3 匝道分岔的縱坡連接
6.3.1 縱斷面設(shè)計
6.3.2 縱坡設(shè)計順序
6.4 縱斷面的線形設(shè)計
6.4.1 縱面線形設(shè)計的一般原則
6.4.2 縱坡設(shè)計的要求
6.4.3 豎曲線設(shè)計的要求
7 互通式立體交叉橋跨設(shè)計
7.1 互通式立體交叉橋跨設(shè)計
7.1.1 立交工程中橋梁的特點
7.1.2 橋涵設(shè)計內(nèi)容
7.1.3 立交橋梁常用的上部結(jié)構(gòu)
7.2 下部結(jié)構(gòu)的美學要求
8 互通式立體交叉橫斷面設(shè)計
8.1 路拱橫坡、超高過渡及加寬設(shè)計
8.1.1 路拱橫坡
8.1.2 超高過渡
8.1.3 加寬設(shè)計
8.2 邊坡設(shè)計、防護工程及支擋工程
8.2.1 邊坡設(shè)計
8.2.2 防護工程
8.2.3 支擋工程
8.3 土石方計算與調(diào)配
8.3.1 橫斷面面積計算
8.3.2 土石方數(shù)量計算
8.3.3 路基土石方調(diào)配
9 平面交叉和收費廣場設(shè)計
9.1 平面交叉設(shè)計
9.1.1 立交中平面交叉的形式
9.1.2 立交中平面交叉的特點
9.1.3 立交中平面交叉的設(shè)計
9.2 收費廣場的設(shè)計
10 互通式立體交叉附屬設(shè)施設(shè)計
11 互通立交的景觀設(shè)計
第二篇 互通式立交計算機輔助設(shè)計示例與技巧
12 立體交叉設(shè)計的原則及步驟
13 互通式立體交叉平面線形設(shè)計
14 立體交叉縱斷面設(shè)計
15 互通式立體交叉匝道橫斷面設(shè)計
16 端部設(shè)計標注與成圖
17 互通式立交三維建模與動畫
參考文獻
第一篇 互通式立體交叉設(shè)計要領(lǐng)
1 緒論
1.1 國內(nèi)外立體交叉現(xiàn)狀
立交工程是高等級公路和交通繁重的城市道路不可缺少的組成部分。
世界上的許多經(jīng)濟發(fā)達國家，公路運輸在國民經(jīng)濟以及人民生活中居于十分重要的地位，公路運輸業(yè)占整個運輸量的比重很大。人們已經(jīng)修建了成千上萬公里的高速公路，同時也相應的修建了為數(shù)眾多的立體交叉工程。公路立體交叉最早于1925年出現(xiàn)在德國。在此之后，立體交叉發(fā)展最快、應用最廣的是美國。如1928年美國新澤西州修建的第一座全苜蓿葉型立體交叉，不僅利用跨線橋?qū)蓷l主線從空間上分離開來，而且利用四條小環(huán)道巧妙地將兩條主線連成一個整體，實現(xiàn)主線之間車流的轉(zhuǎn)換，可謂巧奪天工，這一劃時代的創(chuàng)造為人們所贊嘆。德國在戰(zhàn)前和戰(zhàn)后也修建了大量等級較高的立體交叉。另外，隨著經(jīng)濟和交通的快速發(fā)展，以及高速公路的大量興建，戰(zhàn)后的日本也相應的建造了許多功能較好、經(jīng)濟實用的互通式立體交叉，這不僅對形式多樣化的立體交叉設(shè)計提供了豐富經(jīng)驗，而且也為立體交叉設(shè)計的標準和規(guī)范提供了大量的可鑒之材。
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高等級公路和城市道路的大力建設(shè)與發(fā)展，以及汽車保有量急劇的增加，交通擁擠阻塞的問題也愈發(fā)嚴重。為了緩解堵塞，提高道路的通行能力與服務(wù)水平，同時為了確保行車安全，道路立體交叉的建設(shè)在我國得到迅速發(fā)展。
高速公路互通式立體交叉，既為相交道路轉(zhuǎn)向車流的疏導和接納提供了交通設(shè)施，同時，又可確保主線的高速、安全、大交通容量等功能無衰減。高速公路互通式立體交叉設(shè)計是一項綜合性強、難度大、涉及面廣、影響因素多的復雜工作。近年來，我國在城市道路和高等級公路上已經(jīng)修建了大量的立體交叉，有些立交無論規(guī)模、造型還是設(shè)計和施工水平、綠化美化等方面都堪稱驚世之作，而且集中體現(xiàn)了我國互通式立體交叉設(shè)計的特色和創(chuàng)新。
在路網(wǎng)中，立體交叉起著交通樞紐的作用，具有通行大量交通流和車輛轉(zhuǎn)道行駛的功能。同時，也是高速公路和汽車專用道路控制車輛出入、收費的重要設(shè)施。通常立體交叉的建設(shè)對于發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，促進周圍土地的開發(fā)和利用，綠化美化環(huán)境等都起著舉足輕重的作用。在公路網(wǎng)建設(shè)中，互通式立體交叉設(shè)計的好壞，關(guān)系到整個路網(wǎng)布局的合理性，而且直接影響著整條公路的設(shè)計質(zhì)量，對交叉道路交通的分流、合流、承上啟下起著不可替代的作用。
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