第一篇?jiǎng)榆?chē)組運(yùn)用管理概論
　　第一章動(dòng)車(chē)組概述
　　第一章動(dòng)車(chē)組概述
　　動(dòng)車(chē)組是完成既有線路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動(dòng)設(shè)備。它是一種牽引動(dòng)力裝置和載客的裝置固定為一體的特殊車(chē)底，具有機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底雙重性質(zhì)。
　　我國(guó)高速鐵路普遍采用的和諧型動(dòng)車(chē)組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)組，英文為Chinarailwayhigh.speed，CRH）是時(shí)速200km及以上，動(dòng)力分散型的電動(dòng)車(chē)組，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。
　　第一節(jié)動(dòng)車(chē)組類(lèi)型及編組
　　一、按車(chē)型分類(lèi)
　　動(dòng)車(chē)組按車(chē)型分為CRH1、CRH2、CRH3（CRH3C）、CRH5、CRH380、CRH6等車(chē)型。
　　以上主要車(chē)型和相關(guān)情況見(jiàn)表1.1和表1.2。
　　表1.1動(dòng)車(chē)組主要車(chē)型重量及最高運(yùn)行速度表
　　表1.2動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)距離限值表
　　注：（1）動(dòng)車(chē)組為固定編組，有8輛和16輛兩種編組方式。動(dòng)車(chē)組列車(chē)內(nèi)部存在關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)的限速值按《高鐵應(yīng)急預(yù)案》、《動(dòng)車(chē)組應(yīng)急故障處理手冊(cè)》有關(guān)規(guī)定來(lái)設(shè)置。
　　（2）動(dòng)車(chē)組作為高速列車(chē)有兩種緊急制動(dòng)距離，即正常情況下動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)以及在動(dòng)力制動(dòng)失效情況下的純空氣緊急制動(dòng)距離。由于各型動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)原理存在一定差異，雖然存在復(fù)合緊急制動(dòng)和純空氣緊急制動(dòng)，但動(dòng)車(chē)組大多數(shù)的緊急制動(dòng)由安全環(huán)路斷開(kāi)觸發(fā)，為保證安全，動(dòng)車(chē)組實(shí)施的是純空氣緊急制動(dòng)，所以技規(guī)僅規(guī)定緊急制動(dòng)距離限值，沒(méi)有復(fù)合和純空氣之分。
　�。�3）計(jì)算條件為相同的操縱方式和相同的制動(dòng)距離。
　　隨著我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，動(dòng)車(chē)組車(chē)型在不斷完善與發(fā)展之中。CRH6型動(dòng)車(chē)組是由中國(guó)南車(chē)四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，為滿足我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，2012年在青島下線。作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快捷、疏通迅速有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。CRH6型動(dòng)車(chē)組又分為CRH6A（200km/h）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三種類(lèi)型。
　�。�1）CRH6A（200km/h）。CRH6A車(chē)型定員載客量557人（坐席）（一說(shuō)554人），超員載客量1488人（按每平方米站立4人計(jì)算）。座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅；非端段部的車(chē)廂座椅編排與歐洲鐵路車(chē)輛及大部分國(guó)鐵車(chē)廂的軟座較常用，全部座椅面向車(chē)廂的中心編排。另外1、3、5、7號(hào)車(chē)廂設(shè)置衛(wèi)生間，列車(chē)采用真空集便器。CRH6A.4002和CRH6A.4502中間車(chē)廂為3門(mén)車(chē)廂，而其他的CRH6A車(chē)型均為2門(mén)車(chē)廂。
　�。�2）CRH6F（160km/h）。CRH6F車(chē)型定員載客量達(dá)1502人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計(jì)算），超員載客量達(dá)1998人（包括坐席和站席，按每平方米站立6人計(jì)算）。列車(chē)座位同樣采用2+2布置，但座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)；列車(chē)在3、6號(hào)車(chē)設(shè)衛(wèi)生間。與CRH6A不同，車(chē)門(mén)采用寬闊的對(duì)開(kāi)塞拉門(mén)，每節(jié)車(chē)輛側(cè)設(shè)有3個(gè)塞拉門(mén)（頭尾車(chē)輛有兩個(gè)，其中一個(gè)為駕駛室門(mén)）。該車(chē)牽引制動(dòng)性能比CRH6A更優(yōu)、載客量更大，更適合在較短站間距和站站停模式的城際線路上使用。
　�。�3）CRH6S（140km/h）。CRH6S車(chē)型定員載客量達(dá)765人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計(jì)算），超員載客量達(dá)1322人，為地鐵式座椅；列車(chē)在5號(hào)車(chē)廂設(shè)殘疾人乘坐空間，列車(chē)不設(shè)洗手間。
　　二、按狀態(tài)分類(lèi)
　　動(dòng)車(chē)組按狀態(tài)分為運(yùn)用、備用、檢修三種。
　　（1）運(yùn)用動(dòng)車(chē)組：擔(dān)當(dāng)旅客運(yùn)輸（含確認(rèn)列車(chē)）或試驗(yàn)任務(wù)的動(dòng)車(chē)組和熱備動(dòng)車(chē)組，即以旅客列車(chē)車(chē)次開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組和熱備動(dòng)車(chē)組。其中，熱備動(dòng)車(chē)組是指停放在動(dòng)車(chē)基地或動(dòng)車(chē)存放點(diǎn)內(nèi)，技術(shù)狀態(tài)良好、作為應(yīng)急備用、隨時(shí)可以上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。
　　（2）備用動(dòng)車(chē)組：停放在動(dòng)車(chē)基地等動(dòng)車(chē)存放點(diǎn)內(nèi)，不上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。
　�。�3）檢修動(dòng)車(chē)組：正在實(shí)施一至五級(jí)檢修、臨修、技術(shù)改造和待修的動(dòng)車(chē)組。其中，臨修動(dòng)車(chē)組是指臨時(shí)發(fā)生故障需要修理的動(dòng)車(chē)組（若由臨修轉(zhuǎn)為其他修程，則由臨修時(shí)起按其他修程統(tǒng)計(jì)）；待修動(dòng)車(chē)組是指準(zhǔn)備實(shí)施檢修的動(dòng)車(chē)組。
　　第二節(jié)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修特點(diǎn)
　　一、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用特點(diǎn)
　　高速鐵路的旅客運(yùn)載工具是由牽引動(dòng)力和運(yùn)輸載體一體化的“動(dòng)車(chē)組”構(gòu)成的，同常規(guī)鐵路有很大不同。鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)如下。
　　1.運(yùn)營(yíng)效率的提高
　　高速鐵路的牽引動(dòng)力與運(yùn)輸載體聯(lián)成一體，動(dòng)車(chē)組在擔(dān)當(dāng)某一車(chē)次運(yùn)行的全過(guò)程中，不需要在途中換掛機(jī)車(chē)，因此縮短了換掛機(jī)車(chē)的作業(yè)時(shí)間，既有利于提高列車(chē)的旅行速度，又減少了工作環(huán)節(jié)，提高了工作效率。而且牽引動(dòng)力（機(jī)車(chē)）和運(yùn)輸載體（客車(chē)車(chē)底）的管理合二為一，減少了管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，同樣也提高了運(yùn)營(yíng)效率。
　　由于牽引動(dòng)力與運(yùn)輸載體合一，高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的效率也超出了常規(guī)鐵路機(jī)車(chē)的長(zhǎng)交路，形成聯(lián)程交路運(yùn)用方案。高速鐵路動(dòng)車(chē)組可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)完成多個(gè)不同運(yùn)程服務(wù)的聯(lián)程交路運(yùn)用方案，這不僅是由于高速鐵路動(dòng)車(chē)組設(shè)備的高可靠性可以保證聯(lián)程運(yùn)用，而且也是強(qiáng)化利用動(dòng)車(chē)組、提高運(yùn)營(yíng)效率的必然選擇。
　　2.整備和維修體系的革新
　　與常規(guī)鐵路不同，高速鐵路動(dòng)車(chē)組采用了新的整備和維修體系，提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、縮短整備和維修作業(yè)時(shí)間，成為高速鐵路動(dòng)車(chē)組高質(zhì)量、高可靠、高效率運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要表征。
　　3.動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與維修的一體化
　　動(dòng)車(chē)組的整備、維修是保證動(dòng)車(chē)組有效使用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃必須按照動(dòng)車(chē)組實(shí)際走行公里數(shù)和定檢期限及時(shí)安排相關(guān)的入段或入廠檢修，并符合整備、維修作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的要求，以保證動(dòng)車(chē)組在運(yùn)用中的高質(zhì)量和高可靠性。
　　動(dòng)車(chē)組的整備、維修作業(yè)必須嚴(yán)格按照動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的要求進(jìn)行，以保證動(dòng)車(chē)組按圖行車(chē)，有效利用。在列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，更應(yīng)注意其間的相互關(guān)系，以保證動(dòng)車(chē)組交路與整備、維修計(jì)劃一體化。
　　二、動(dòng)車(chē)組維修特點(diǎn)
　　1.維修制度
　　目前世界上的維修思想和制度可以分為兩大體系，一個(gè)是在“預(yù)防為主”維修思想的指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；另一個(gè)是在“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度。
　　“計(jì)劃預(yù)防維修制”是指對(duì)機(jī)械設(shè)備的修理是有計(jì)劃進(jìn)行的。其要點(diǎn)是通過(guò)對(duì)機(jī)械零部件損傷的大量統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析研究后，按照機(jī)械設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度把零部件科學(xué)地劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定不同修程的修理期限和修理范圍。
　　2.維修方式
　　維修方式是指對(duì)動(dòng)車(chē)組維修時(shí)機(jī)的控制。目前的維修方式有以下三種。
　�。�1）定期維修（又稱(chēng)計(jì)劃修）：以使用時(shí)間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。
　　（2）視情維修（又稱(chēng)狀態(tài)修）：對(duì)設(shè)備參數(shù)值及其變化進(jìn)行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測(cè)，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測(cè)性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過(guò)程和時(shí)間的一種維修。它不對(duì)機(jī)件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測(cè)試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。
　�。�3）事后維修（又稱(chēng)故障修）：在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，它不控制維修時(shí)間。實(shí)踐證明，有些機(jī)件即使發(fā)生故障也不會(huì)危及安全造成惡果，它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但事后維修更經(jīng)濟(jì)。對(duì)于這些采用了冗余技術(shù)的機(jī)件，若一臺(tái)出現(xiàn)故障，另一臺(tái)會(huì)自動(dòng)接替工作，可采用故障修方式。
　　3.維修方式的選擇
　　選擇維修方式應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生故障后對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行考慮。由上述三種維修方式的特點(diǎn)可以看出，定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，可以預(yù)防漸進(jìn)性故障的發(fā)生；事后維修則是非預(yù)防性的，多用于偶然故障或用于預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的機(jī)件。定期維修按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)送修，視情維修按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)，而事后維修則不控制維修時(shí)間。三種維修方式各有其適用范圍。在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個(gè)機(jī)件的固有可靠性。
　　本章要點(diǎn)
　　我國(guó)高速鐵路普遍采用的動(dòng)車(chē)組（CHR）具有高速、高效、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，是我國(guó)鐵路完成既有線路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動(dòng)設(shè)備。目前使用的動(dòng)車(chē)組車(chē)型有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
　　動(dòng)車(chē)組按狀態(tài)分類(lèi)可分為運(yùn)用動(dòng)車(chē)組、備用動(dòng)車(chē)組和檢修動(dòng)車(chē)組。
　　動(dòng)車(chē)組作為一種牽引動(dòng)力與運(yùn)載載體一體化的移動(dòng)設(shè)備，較常規(guī)鐵路有以下特點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)效率高、高效的整備和維修體系、運(yùn)用維修一體化。
　　動(dòng)車(chē)組根據(jù)維修時(shí)機(jī)控制的不同可以分為定期維修、視情維修和事后維修三類(lèi)。定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，事后維修屬于非預(yù)防性維修，在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個(gè)機(jī)件的固有可靠性。
　　思考題
　　1.1動(dòng)車(chē)組按車(chē)型如何分類(lèi)？
　　1.2動(dòng)車(chē)組維修制度與維修方式選擇要考慮哪些因素？
　　1.3動(dòng)車(chē)組維修方式有何特點(diǎn)？
　　1.4動(dòng)車(chē)組運(yùn)用具有哪些特點(diǎn)？
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