我國城市軌道交通的發(fā)展起步于幾個主要的大城市：1906年天津第一條有軌電車投入運營，成為我國第一個擁有有軌電車的城市；1908年上海成為我國第二個擁有有軌電車線路的城市；1969年中國第一條地鐵線路在北京投入運行，且具備交通和人防雙重功能。
　　近年來，我國城市軌道交通工程建設不斷提速，目前，國務院已經(jīng)批復了39個城市軌道交通的近期建設規(guī)劃，總里程6 300多公里，總投資近33萬億元，其大部分項目將于2020年前建成。未來幾年的年均建成里程將保持在500公里以上。良好的發(fā)展機遇，客觀要求我們必須不斷地對建設過程的各個環(huán)節(jié)進行分析、整理、反思和總結(jié)，使之更加安全、有序、高效，以促進行業(yè)健康、科學發(fā)展。
　　城市軌道交通設備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的建設期間的管理模式是中鐵電化局首先在北京5號線嘗試實施，并在以后的多個城市、多條線路建設中延續(xù)，在收到了良好的經(jīng)濟效益和管理績效的同時，也逐步提煉出一套具有專業(yè)化、精細化、綜合化的管理理念和實施做法。符合軌道交通建設的發(fā)展規(guī)律；特別是其管理具有高度的專業(yè)性、服務性、綜合性，該管理模式已被多個城市所接受。目前，項目遍及北京、南京、大連、重慶、南昌、長沙等地。
　　城市軌道交通一般由車輛及車輛段設備、接觸網(wǎng)、供變電、通信、信號、綜合接地、旅客信息、自動售檢票、導向標識、站臺門、給排水及消防、通風空調(diào)、氣體滅火及火災報警、環(huán)境設備與監(jiān)控、門禁、綜合監(jiān)控、動力照明、電扶梯、疏散平臺等設備和系統(tǒng)組成。
　　綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通建設的關鍵階段，是客觀規(guī)律。合理組織綜合聯(lián)調(diào)，在有限時間內(nèi)綜合利用線路條件，加強協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（包括正線、控制中心、車輛段、停車場）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并及時解決不滿足運營安全要求的問題，安全有序的組織施工調(diào)試，滿足地鐵建設工期要求。本階段一般包括動車調(diào)試與系統(tǒng)調(diào)試，兩部分均調(diào)試完成確認無誤后，方可進入空載試運行階段。經(jīng)過城市軌道交通試運營基本條件評審后，方可正式投入試運營。
　　本書一共分為五章，第一章對綜合調(diào)試及所調(diào)試的設備系統(tǒng)進行介紹；第二章闡述動車調(diào)試的運作方式和流程；第三章講解了系統(tǒng)調(diào)試管理與服務；第四章闡述了全線貫通列車的各設備之間的接口調(diào)試，確保全線貫通的前提條件；第五章介紹了綜合調(diào)試結(jié)尾階段的三權移交及與運營單位的配合；本書注重實操性，圖表案例翔實，既闡述專業(yè)技術知識，又剖析常見問題和薄弱環(huán)節(jié)；力求學以致用，解決實際問題。
　　該書是從事城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)試等有關領域的相關技術、管理人員的一本具有較高實用價值的參考書。