如果說語言是一座迷宮，那么飛行員和管制員在空地兩端使用的通話則是迷宮中的“米洛斯王宮”。在萬米高空和地面之間，每時每刻都有攜帶著包含高度、速度、航向等通話信息的無線電波來回傳遞，確保全球近三萬架現(xiàn)役客機有序地升降起落和穿梭運行。可以說陸空通話是迄今世界范圍內(nèi)使用范圍最廣、使用頻率最高、最成功的特殊用途語言(ＥＳＰ) 之一。

在國際航線飛行中，飛行員需要與國際民航組織１８９ 個成員國的空管人員進行英語通話，這其中大部分為英語非母語國家。即便是以英語為母語或第二語言的美國、英國、澳大利亞、新加坡、中國香港等，也存在口音、術(shù)語、語速等方面的差異。美國航線飛行員國際航線飛行語言體驗報告中指出: 飛行員與管制員的每四次交流就會產(chǎn)生一次通訊問題。根據(jù)ＮＡＳＡ 航空安全報告系統(tǒng)(ＡＳＲＳ) 統(tǒng)計，影響陸空通話的各項語言因素中，聽力占了極大比例(４５％)。在美國聯(lián)邦航空局民用航空醫(yī)學研究所專家維羅尼卡·普林佐(Ｏ.Ｖｅｒｏｎｉｋａ Ｐｒｉｎｚｏ) (２０１０) 對來自美國航空、大陸航空、俄羅斯航空、意大利航空、中華航空、智利航空等航空公司的６０ 名飛行員的調(diào)查中，有７５％的飛行員承認在國際航線運行環(huán)境下對管制員的英語指令存在“聽不懂” 的情況。

因此陸空通話也是一門充滿著高危風險“要命” 的語言，根據(jù)國際民航英語協(xié)會(ＩＣＡＥＡ) 主席菲列甫·肖克洛斯(Ｐｈｉｌｉｐ Ｓｈａｗｃｒｏｓｓ) 的資料顯示， 在人為因素造成的飛行事故中，７５％的飛行事故與飛行員和空管員語言溝通失誤有關(guān)系。在１９７６ 至２００５ 年間，有１１００ 多人死于因陸空通話失誤而引起的飛行事故。如發(fā)生在１９７７ 年西班牙洛司羅迪歐機場的人類航空史上最慘痛的空難，兩架波音７４７相撞，５８３ 人死亡，事故緣于飛行員和管制員對“ａｔ ｔａｋｅｏｆｆ” 一詞的理解不同。２００６ 年９月，一架萊格賽公務(wù)機與戈爾航空公司的波音３７ 在巴西熱帶雨林上空相撞，事故造成波音７３７ 飛機上１５４ 名乘客全部罹難。巴西航空事故調(diào)查和預(yù)防中心(ＣＥＮＩＰＡ) 調(diào)查顯示: 萊格賽飛行員在理解巴西空管的英語指令方面存在困難。

為了有效防止語言問題引發(fā)的飛行事故持續(xù)發(fā)生，國際民航組織理事會于２００３年３ 月５ 日在第１６８屆理事會第９ 次會議上通過了對附件一«人員執(zhí)照的頒發(fā)» 中的國際標準和建議措施的修訂，要求自２００８ 年３ 月５ 日起，飛機、飛艇、直升機和動力升空器駕駛員、空中交通管制員及航空電臺報務(wù)員對無線電話通信使用語言的會話和理解能力必須達到附件一中所載的語言能力四級或以上等級標準。中國民航局飛行標準司在施行多年的中國民航飛行人員英語陸空通話測試和民航專業(yè)英語測試的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，嚴格按照國際民航組織«標準和建議措施»、附件一和«國際民航組織語言能力要求實施手冊» (Ｄｏｃ.９８３５) 要求開發(fā)了中國民航飛行人員英語能力測試系統(tǒng)(ＰＥＰＥＣ)，旨在評估中國民航飛行人員英語聽力及口語會話能力。測試結(jié)果以等級形式體現(xiàn)被測試人運用語言的熟練程度和能力。

本教材以國際民航組織對從事國際航空運行的飛行員和管制員的航空英語能力要求為依據(jù)，參照ＰＥＰＥＣ考試的聽力要求，按照Ｄｏｃ.９８３５ 文件特情模塊共分為十二個單元，遵循“內(nèi)容與聽力技巧并重” 和“由易到難、循序漸進” 的原則，注重入選材料的語言真實度和典型性，在培養(yǎng)學生聽懂航空英語基本單位(如語音、字母、數(shù)字、單詞、句型等) 的基礎(chǔ)上，逐步培養(yǎng)和增強學生在語篇層面上的理解能力和熟練程度，提高學生對所聽內(nèi)容的分析、歸納、判斷和推理能力。

本教材具有以下特點:

(１) 以聽力微技能培養(yǎng)為基礎(chǔ)。

(２) 專業(yè)人士錄音， 發(fā)音地道清晰。

(３) 練習形式活潑多樣，從不同角度進行強化訓練。