《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》是編者將趙福全先生在各種場合，以演講、專訪、專論和主持點(diǎn)評等不同形式發(fā)表的各種觀點(diǎn)，進(jìn)行梳理分類、核對完善和精修提煉，再精心修訂和重新編排匯總而成。全書共計編錄文章46篇，體系脈絡(luò)清晰，涵蓋了社會、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)和人才等各個層面，涉及到現(xiàn)狀分析、癥結(jié)識別、方向判斷、未來目標(biāo)、發(fā)展路徑和具體措施等諸多要素。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種難題，在本書中都有相應(yīng)的解答或闡釋，或簡明扼要直指要害，或旁征博引開具良方。這本書也可視作汽車產(chǎn)業(yè)的解惑之作，無論主管部門、行業(yè)組織，還是各類企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，都能從中覓得“養(yǎng)分”。
適讀人群：汽車產(chǎn)業(yè)的解惑之作，無論主管部門、行業(yè)組織，還是各類企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)，都能從中覓得“養(yǎng)分”。
全面呈現(xiàn)趙福全教授戰(zhàn)略思想的集大成之作
趙福全簡介：國家千人計劃特聘專家，清華大學(xué)汽車工程系教授、博導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營與管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。
在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國戴姆勒克萊斯勒公司研究總監(jiān)(Research Executive)。2004年回國，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長、英國錳銅公司董事、以及浙江汽車工程學(xué)院院長等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國際并購及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合。2013年5月加盟清華大學(xué)。
現(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席（2018-2020），世界經(jīng)濟(jì)論壇未來移動出行理事會理事，國家863計劃專家委員會委員及電動汽車總體專家組成員，美國汽車工程師學(xué)會會士，中國汽車工程學(xué)會首屆會士、理事長特別顧問、技術(shù)管理分會主任委員，中國汽車精英智庫聯(lián)合執(zhí)行主席，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及主流車企的首席戰(zhàn)略顧問。
痛并快樂的生活
第一次見到趙總是在2005年吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）汽車學(xué)院五十周年院慶的典禮上，彼時我有幸作為在校學(xué)生代表登臺發(fā)言，而在我前面代表所有校友致辭的就是時任華晨金杯副總裁的趙總。猶記得趙總現(xiàn)場無稿、即興發(fā)揮，毫無官樣套話、句句命中痛點(diǎn)，特別是談到對母校汽車學(xué)院的深情，令人感懷，而話鋒一轉(zhuǎn)，直言學(xué)校對汽車學(xué)科關(guān)注和投入太少，以致于后來校長致辭時特意脫稿，專門做了一番回應(yīng)，表態(tài)一定要全力做好富有歷史傳承和重要地位的汽車學(xué)科�，F(xiàn)場的校友們，心中直呼痛快！
這是趙總的演講魅力給我的第一次震撼，“超級牛人”的標(biāo)簽深深地銘刻在我的心里。而比同臺“亮相”更可謂巧合的是，母親聽了典禮錄音后一個勁地說，那你畢業(yè)了不如就去追隨這位趙總吧。我只付之一笑，因為自己很有把握——趙總當(dāng)時肯定沒有記住我：）不曾想到母親竟然一語中的，后來真的在趙總身邊長期工作。如此看來，人生果真因緣際會！
如今追隨趙總已經(jīng)是第十個年頭了：從2007年博士畢業(yè)后受恩師王登峰教授推薦來到吉利汽車投奔趙總，到2013年隨他轉(zhuǎn)戰(zhàn)清華大學(xué)；從趙總的貼身大秘，到吉利汽車研究院的部長、院長助理，再到今天清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院的副教授。這一路走來，趙總于我既是領(lǐng)導(dǎo)，更是師傅。在朝夕相處中，趙總的以身示范兼細(xì)微指點(diǎn)，讓我受益良多、無法盡言，也使我在不經(jīng)意間，完成了自己人生的重要轉(zhuǎn)型。
雖然最初那點(diǎn)震撼，現(xiàn)在早覺稀松平常。但趙總高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光、精益求精的認(rèn)真態(tài)度、觸類旁通的淵博知識和縱橫捭闔的語言能力，至今仍然時不時地“沖撞”我的心靈，每每讓我激動不已�？磻�(zhàn)略，他自己的職業(yè)生涯就如一本教科書，每次旁人以為攀上巔峰之時，他早已謀劃開啟下一個征程；說認(rèn)真，他成名雖早，卻無半分懈怠，做每件事都一絲不茍，全力以赴力求精品；論淵博，上至國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策，下至企業(yè)管理、技術(shù)細(xì)節(jié)，幾乎方方面面他都有系統(tǒng)思考和精辟觀點(diǎn)；談?wù)Z言，他能夠流利運(yùn)用英語、日語，幾乎如同漢語，甚至可以直接對著中文稿做外文演講。而這一切的根源，在于其自我激勵、不斷求索的勤勉精神。可以說，相處越久我的“粉絲情結(jié)”就越重，也讓我不斷感受到得遇名師、自我提升的竊喜。
當(dāng)然，跟著趙總做事也不容易，個中滋味，如人飲水。毫不夸張地講，這十年也是一種痛并快樂的生活。因為他想做的事情總是太多，而且一旦開始做起來就忘我般地“較真”。這也讓作為“陪練”的我，感到“苦不堪言”。就說演講吧，外人看到的是，幾乎各個方面的不同話題，他都能講，而且場場出彩，似乎真知灼見用之不盡，妙語連珠取之無窮；即使同一個主題，他每次也總能講出諸多“新意”。而唯有我最知道，在這背后的是，趙總對自己遠(yuǎn)超常人的高標(biāo)準(zhǔn)要求，以及為此付出的艱辛努力——幾乎每一次演講，他都絞盡腦汁地苦思冥想，要求自己一定講出高度、講出深度，并在細(xì)節(jié)上不厭其煩地反復(fù)推敲、不斷完善。有多少次，已是深夜，他還打來電話要我增加幾頁新內(nèi)容；又有多少次，臨到登臺之前，還叫我趕緊修改一處圖表或者更新一組數(shù)據(jù)。他之所以在“臺上”能對演講內(nèi)容熟稔于心、信手拈來，能在演講表達(dá)上揮灑自如、淋漓盡致，原因無非“臺下”認(rèn)真、執(zhí)著而已。
獨(dú)樂樂不如眾樂樂
正因為這種近乎“潔癖”的自我要求和傾情投入，使趙總的每一次演講幾乎都被奉為經(jīng)典，備受追捧。經(jīng)常是趙總這邊剛剛講完，那邊一大堆人就圍將上來，邊換名片邊交流，爭相索要講稿。甚至于“愛屋及烏”，連我身邊也往往會聚上不少人，想讓我“通融”一下，把講稿分享。另有很多領(lǐng)導(dǎo)和專家，不止一次地向我叮嚀：趙總這些思想太有價值了，你在趙總身邊“近水樓臺先得月”，自己固然得益匪淺，更應(yīng)該將這些寶貴的材料整理出來，結(jié)集成冊，廣為傳播，從而讓行業(yè)內(nèi)更多的同仁都能受益！一些較為熟悉的前輩，更直言這是我的責(zé)任，囑我務(wù)必早日完成這項工作！諄諄教誨，殷切希望，如何敢不從命？！
其實(shí)，作為最能體會趙總思想精華和價值者之一，我自己也早就想整理趙總的各種言論和觀點(diǎn)，形成文集，流傳于世。只是一方面彼時身在企業(yè)，總有一些不便；另一方面，這件事情做起來也必然要花費(fèi)很大的功夫，所以遲遲難下決心。而如今身處高等學(xué)府的中立學(xué)術(shù)平臺，兼且以研究汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)和技術(shù)戰(zhàn)略為主業(yè)，頓感條件成熟、時不我待�？v然工作再忙，也一定要抽出時間，把這件“功業(yè)”完成。畢竟“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”——我本無意獨(dú)自欣賞，更從未想過“獨(dú)吞”，而是愿意奉上趙總的思想盛宴，讓多少渴望者與我一起分享品讀智者心聲的快樂，相信必能使廣大讀者同仁，對汽車工業(yè)有更加深入、全面和準(zhǔn)確的認(rèn)識！
經(jīng)過一年多的努力，這本《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)（一）》終于如愿呈現(xiàn)在廣大讀者面前。本書是我將趙總在各種場合，以演講、專訪、專論和主持點(diǎn)評等不同形式發(fā)表的各種觀點(diǎn)，進(jìn)行梳理分類、核對完善和精修提煉，再編排匯總而成。
……
劉宗巍，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員，主要從事汽車企業(yè)技術(shù)管理研究，側(cè)重于研發(fā)方法論，產(chǎn)品開發(fā)流程與項目管理，以及技術(shù)戰(zhàn)略評價與決策方法論等。
吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）汽車工程學(xué)院車輛工程博士。畢業(yè)后一直追隨趙福全左右。曾在吉利研發(fā)一線工作六年，直接領(lǐng)導(dǎo)過企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略管理、技術(shù)管理、項目管理、知識產(chǎn)權(quán)管理以及商務(wù)管理等五大業(yè)務(wù)板塊。2014年加盟清華大學(xué)。
目前擔(dān)任中國汽車工程學(xué)會技術(shù)管理分會秘書長。近年來參與國家、行業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略研究項目20余項。特別是作為專家組成員和主要執(zhí)筆人，參與了中國工程院制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究項目（“中國制造2025”）汽車制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究報告的編撰。領(lǐng)導(dǎo)編撰企業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)戰(zhàn)略等各類研究報告近百萬字。已發(fā)表論文40余篇，著作2部（合著）。
序
前言
第一部分強(qiáng)國篇
強(qiáng)國論系列之一：汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略不堅定是要害／002
強(qiáng)國論系列之二：汽車強(qiáng)國必須以本土企業(yè)為基礎(chǔ)／012
強(qiáng)國論系列之三：汽車強(qiáng)國需要正確的戰(zhàn)略判斷／021
強(qiáng)國論系列之四：汽車強(qiáng)國的系統(tǒng)性評價指標(biāo)／030
強(qiáng)國論系列之五：汽車強(qiáng)國需要科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的法制管理／039
強(qiáng)國論系列之六：汽車強(qiáng)國建設(shè)重在行動／049
第二部分產(chǎn)業(yè)篇
汽車產(chǎn)業(yè)變革的特征與未來戰(zhàn)略機(jī)遇／058
為何傳統(tǒng)汽車巨擘們對產(chǎn)業(yè)重構(gòu)深感焦慮？／062
應(yīng)從國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略高度看待“工業(yè)4.0”／070
“工業(yè)4．O”與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級／075
“智能機(jī)器人”強(qiáng)大，“智能稻草人”無用／085
汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”的重要載體／091
確保中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政府新角色思考／097
電動汽車碳排放爭議辨析／107
發(fā)展智能汽車：戰(zhàn)略意義重大、頂層設(shè)計關(guān)鍵／1 13
談合資股比放開／123
?汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該怎樣放開？／125
中國汽車產(chǎn)業(yè)未來十年將持續(xù)增長／135
自主品牌“2.0時代”：品牌提升是核心／137
治理霧霾：執(zhí)行到位是關(guān)鍵／144
C-NCAP要在C上下功夫／147
第三部分企業(yè)篇
自主研發(fā)的體系建設(shè)與績效管理／151
正規(guī)化與國際化：中國自主品牌做強(qiáng)的基礎(chǔ)／176
自主創(chuàng)新的兩化論／185
體系建設(shè)和研發(fā)能力是企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵／190
自主創(chuàng)新：可為與不可為／193
自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力正在發(fā)生質(zhì)變／199
自主品牌破局亟須夯實(shí)質(zhì)量關(guān)／213
中國車企“走出去”戰(zhàn)略選擇的思考／219
油耗法規(guī)考驗自主品牌競爭力／225
第四部分技術(shù)篇
企業(yè)面向百公里5升油耗法規(guī)的節(jié)能技術(shù)路線思考／23 1
智能汽車不是彼此顛覆，而是跨界合作／236
造車不是“造手機(jī)”／239
自主品牌車企更應(yīng)加強(qiáng)平臺化建設(shè)／245
本土零部件企業(yè)需積極應(yīng)對平臺化模塊化戰(zhàn)略／248
談?wù)勂囋煨驮O(shè)計／250
汽車設(shè)計的“中國風(fēng)”與“國際風(fēng)”／253
汽車安全是自主品牌最佳的突破口／257
混合動力是滿足未來油耗法規(guī)的必然選擇／261
第五部分人才篇
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