前言

130年前，人類開始了機動化出行。在這100多年的時間里，汽車及其整個產(chǎn)業(yè)不斷推陳出新，發(fā)明無數(shù)。自卡爾·奔馳和戈特利布·戴姆勒發(fā)明汽車以來時至今日，汽車及其零配件行業(yè)一直在巨大的蛻變中不斷地證明著自身的體系對個人移動出行的創(chuàng)新性和適應性。一個國家如果機動化程度較低，就像某些中非國家，其社會的富裕程度也會遠遠落于人后。而中國崛起成為世界性力量，就如當年美國的崛起，同樣與汽車緊密相關(guān)。汽車引發(fā)并伴隨社會不斷發(fā)生改變。

一批藝術(shù)家、制片人、哲學家和作家在他們的創(chuàng)作中表現(xiàn)出對汽車的癡迷。哲學家彼得·斯勞特戴克曾一語道破：現(xiàn)代科技的發(fā)展都是圍繞著汽車這顆核心天體。為了更深入地挖掘汽車迷戀 情節(jié)，藝術(shù)家哈·舒爾特先后在藝術(shù)作品《凍結(jié)時間》以及1970年的兩萬公里行動中創(chuàng)作出了帶翅膀的汽車；他在彼得·韋伯爾在2011年德國卡爾斯魯厄藝術(shù)與媒體技術(shù)互動中心舉辦的主題為《汽車文化》的作品展上總結(jié)出了自己獨特的經(jīng)驗與見解： 汽車給我們帶來了前所未有的自由，以及同樣前所未有的不自由，我們都是汽車。為了烘托人們對汽車這個物體的想象力及汽車所隱含的秘密，大地藝術(shù)家克里斯托用他的作品《包裹汽車》對一輛1959年的斯蒂貝克汽車進行了包裹藝術(shù)創(chuàng)作。并且在作品《包裹大眾》里對一輛大眾甲殼蟲汽車也進行了包裹藝術(shù)創(chuàng)作。而法國導演讓－呂克·戈達爾于1967年拍攝的實驗電影《周末》則向我們展示了當汽車過多地主宰一個社會時，又會如何變?yōu)橐环N災難。

汽車是我們社會的一個重要組成部分，同時相互之間又存在爭議。在過去的100多年里，汽車及其產(chǎn)業(yè)在兩次大的浪潮中經(jīng)歷了根本性的變革：亨利·福特于1914年1月引入了流水線生產(chǎn)，才使得汽車的價格能夠為人們所接受，并使得大眾機動化出行成為可能。隨著20世紀八九十年代日本的Lean Production革命，即精益生產(chǎn)的出現(xiàn)，全價值鏈和質(zhì)量管理流程的理念進入了汽車工業(yè)領域。如今我們正身處第三次大潮中：這一浪潮同時由三種自然科學和技術(shù)認知上的巨大飛躍引發(fā)而來：

第一，驅(qū)動智能化。我們的汽車可以零排放行駛。新的蓄能器，如鋰離子電池可以讓汽車實現(xiàn)這一進步。

第二，機器的人工智能化。我們即刻將邁入自動駕駛汽車的時代。在一些試驗項目中，機器人已取代駕駛?cè)恕?/p>

第三，集智能化。我們的汽車會越來越多地變成共享使用。共享經(jīng)濟成為提升汽車社會價值的關(guān)鍵，而與此同時，公共交通的承運人，如德國聯(lián)邦鐵路公司那樣難以撼動的龐然大物的身價則會一落千丈。

就當前狀況來看，第三次浪潮將會成為最具革命性的一次。奧地利經(jīng)濟學家約瑟夫·熊彼特在２０世紀初就將無情取代并最終消滅舊有體制結(jié)構(gòu)的巨大根本性變革稱為創(chuàng)造性毀滅。熊彼特認為，只有通過毀滅才會發(fā)生新秩序的構(gòu)建。哈佛經(jīng)濟學家、前企業(yè)咨詢顧問克萊頓·克里斯坦森將這些過程描述為顛覆性創(chuàng)新，即本身能夠撼動并重新改造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在杜伊斯堡－埃森大學第16次汽車論壇上的發(fā)言指出：汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年將會發(fā)生比過去50年更加巨大的變化。

除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)還有一些傳統(tǒng)的遺留任務尚待完成。例如，解決日益嚴重的召回潮，汽車可靠性和質(zhì)量標準的重新定位，銷售渠道的重組以及平民車的實現(xiàn)等。另外，還有一些主要汽車企業(yè)的公正性和企業(yè)文化等問題，如大眾汽車的柴油車丑聞、日系汽車制造商三菱和鈴木多年來的汽車油耗數(shù)據(jù)造假以及在柴油發(fā)動機尾氣凈化上變得聲名狼藉的作弊 軟件等。以上這些都顯示了昨日尚且留存的一些問題，必須隨同巨大的變革一起著手進行解決。

通過本書我們將討論傳統(tǒng)汽車制造商和零部件供應商的商業(yè)模式、思維及戰(zhàn)略必須朝著哪個方向轉(zhuǎn)變，才能避免被新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的提供商以及實力雄厚和快速發(fā)展的企業(yè)，如蘋果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或優(yōu)步所趕超。它們應當如何做才能在汽車產(chǎn)業(yè)的時代轉(zhuǎn)折點加入王者的陣營？這不僅對于企業(yè)，對于一個國家來說亦是如此。德國通常被稱為汽車王國，前總理格爾哈特·施羅德最喜歡被奉為汽車總理。然而，德國還會保持汽車王國的地位嗎？還是說德國將在這場顛覆性變革中成為敗落者呢？