鹿特丹規(guī)則-承運(yùn)人制度研究-兼論對(duì)中國(guó)相關(guān)法律制度的影響
定 價(jià):32 元
- 作者:余筱蘭
- 出版時(shí)間:2015/1/1
- ISBN:9787562056980
- 出 版 社:政法大學(xué)
- 中圖法分類(lèi):H31
- 頁(yè)碼:294
- 紙張:
- 版次:1
- 開(kāi)本:32開(kāi)
余筱蘭所著的《鹿特丹規(guī)則承運(yùn)人制度研究--兼 論對(duì)中國(guó)相關(guān)法律制度的影響》是為了豐富這兩大塊 研究而做的選題。筆者通過(guò)對(duì)比研讀傳統(tǒng)海運(yùn)公約與 《鹿特丹規(guī)則》,發(fā)現(xiàn)《鹿特丹規(guī)則》與傳統(tǒng)公約在 對(duì)待海運(yùn)核心制度——承運(yùn)人制度的態(tài)度上是完全不 同的,首先從體制安排上與傳統(tǒng)公約不同,這就反映 出《鹿特丹規(guī)則》與傳統(tǒng)公約一個(gè)實(shí)質(zhì)性的不同:傳 統(tǒng)公約沒(méi)有區(qū)分承運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù),而《鹿特丹規(guī) 則》明確地將二者區(qū)分開(kāi)來(lái)。從這個(gè)角度展開(kāi),筆者 對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的核心制度——承運(yùn)人制度,從一 個(gè)全新的角度進(jìn)行剖析,認(rèn)為承運(yùn)人制度由承運(yùn)人義 務(wù)制度、承運(yùn)人責(zé)任制度、承運(yùn)人特殊制度構(gòu)成。承 運(yùn)人義務(wù)制度的主要內(nèi)容是承運(yùn)人適航義務(wù)、管貨義 務(wù)、簽發(fā)單證的義務(wù)以及交付貨物的義務(wù)。承運(yùn)人責(zé) 任制度又包括承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任期間、責(zé)任限 制、免責(zé)事由以及遲延交付之責(zé)任五大內(nèi)容。承運(yùn)人 的特殊制度,是指《鹿特丹規(guī)則》首次納入國(guó)際海運(yùn) 公約的制度,而且是一些頗有爭(zhēng)議的制度,甚至包括 傳統(tǒng)觀念認(rèn)為不合法的制度,包括海運(yùn)履約方、批量 合同、貨物控制權(quán)以及無(wú)單放貨。本書(shū)還
摘要
引言
(一、寫(xiě)作背景/二、綜述范圍/
三、選題的意義/四、研究方法)
第一章 從傳統(tǒng)公約到《鹿特丹規(guī)則》
第一節(jié) 傳統(tǒng)公約的產(chǎn)生與缺陷
(一、《海牙規(guī)則》/二、《海牙一維斯比規(guī)則》/
三、《漢堡規(guī)則》)
第二節(jié) 《鹿特丹規(guī)則》的產(chǎn)生與未來(lái)
(一、立法背景/二、立法過(guò)程及會(huì)議成果/
三、公約的未來(lái))
第二章 承運(yùn)人義務(wù)制度
第一節(jié) 適航義務(wù)
(一、“適航義務(wù)”的發(fā)展歷程/二、《鹿特丹規(guī)則》適航
義務(wù)的內(nèi)容/三、《鹿特丹規(guī)則》適航義務(wù)的影響)
第二節(jié) 管貨義務(wù)
(一、傳統(tǒng)公約管貨義務(wù)的規(guī)定/二、《鹿特丹規(guī)則》管貨義
務(wù)的修改/三、《鹿特丹規(guī)則》管貨義務(wù)之評(píng)價(jià))
第三節(jié) 簽發(fā)單證的義務(wù)
(一、簽發(fā)單證的對(duì)象探討/二、電子運(yùn)輸記錄/
三、評(píng)價(jià))
第四節(jié) 交付貨物的義務(wù)
(一、《鹿特丹規(guī)則》與傳統(tǒng)公約之比較/二、《鹿特丹規(guī)
則》貨物交付規(guī)則之先進(jìn)性/三、《鹿特丹規(guī)則》貨物交
付規(guī)則之不足)
第三章 《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人責(zé)任制度
第一節(jié) 責(zé)任基礎(chǔ)
(一、歸責(zé)原則/二、不同公約的歸責(zé)原則/三、除
外風(fēng)險(xiǎn)/四、舉證責(zé)任/五、對(duì)《鹿特丹規(guī)則》
責(zé)任基礎(chǔ)的總結(jié))
第二節(jié) 責(zé)任期間
(一、承運(yùn)人“責(zé)任期間”解析/二、《鹿特丹規(guī)則》與
傳統(tǒng)公約中的責(zé)任期間之比較/三、對(duì)《鹿特丹規(guī)則》
“門(mén)到門(mén)”責(zé)任期間的評(píng)價(jià))
第三節(jié) 責(zé)任限制
(一、責(zé)任限制基本分析/二、現(xiàn)行國(guó)際公約關(guān)于責(zé)任限
制規(guī)定之缺陷/三、 《鹿特丹規(guī)則》責(zé)任限制及其不
足)
第四節(jié) 免責(zé)事由
(一、承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)/二、承運(yùn)人的受雇人、代理人
的免責(zé)事項(xiàng))
第五節(jié) 遲延交付之責(zé)任
(一、《鹿特丹規(guī)則》與傳統(tǒng)公約關(guān)于遲延交付的規(guī)定/
二、遲延交付的成因/三、遲延交付的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)/
四、遲延交付的責(zé)任承擔(dān))
第四章 《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人特殊制度
第一節(jié) 承運(yùn)主體制度
(一、承運(yùn)人的識(shí)別問(wèn)題/二、海運(yùn)履約方制度的創(chuàng)
設(shè)/三、海運(yùn)履約方制度的評(píng)價(jià))
第二節(jié) 批量合同制度
(一、批量合同制度的引入/二、批量合同內(nèi)容對(duì)公約強(qiáng)
制性規(guī)定的背離/三、對(duì)批量合同內(nèi)容背離公約之限
制/四、評(píng)價(jià))
第三節(jié) 貨物控制權(quán)制度
(一、《鹿特丹規(guī)則》引入貨物控制權(quán)的緣由/二、貨物控
制權(quán)的幾個(gè)問(wèn)題/三、對(duì)貨物控制權(quán)制度的評(píng)價(jià))
第四節(jié) 無(wú)單放貨制度
(一、無(wú)單放貨制度設(shè)計(jì)的背景/二、《鹿特丹規(guī)則》無(wú)
單放貨之規(guī)定/三、對(duì)無(wú)單放貨制度的評(píng)價(jià))
第五章 世界主要航運(yùn)大國(guó)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的態(tài)度
第一節(jié) 美國(guó)
(一、美國(guó)國(guó)內(nèi)法對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的影響/二、《鹿特
丹規(guī)則》對(duì)美國(guó)的影響/三、《鹿特丹規(guī)則》在美國(guó)的未
來(lái))
第二節(jié) 歐盟主要國(guó)家
(一、英國(guó)/二、德國(guó)/三、法國(guó))
第三節(jié) 日本
(一、實(shí)務(wù)派不積極/二、應(yīng)付式的建議/
三、對(duì)日本態(tài)度的分析與評(píng)價(jià))
第六章 《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人制度對(duì)中國(guó)的影響
第一節(jié) 《鹿特丹規(guī)則》承運(yùn)人制度對(duì)我國(guó)
法律制度的影響
(一、對(duì)提單制度的影響/二、對(duì)承運(yùn)人義務(wù)制度的影
響/三、對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的影響/四、對(duì)無(wú)單放
貨制度的影響/五、對(duì)海上保險(xiǎn)法律制度的影響)
第二節(jié) 中國(guó)對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的揚(yáng)棄
(一、國(guó)內(nèi)對(duì)待《鹿特丹規(guī)則》的幾種態(tài)度/二、《鹿特
丹規(guī)則》在中國(guó)的未來(lái))
結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后記
“謹(jǐn)慎處理”的判斷標(biāo)準(zhǔn),通說(shuō)認(rèn)為,原則上,承運(yùn)人在合理的可預(yù)知的范圍內(nèi)盡到謹(jǐn)慎的義務(wù)即可,具體的根據(jù)特定情況作出特定的判斷。另外,《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定“承運(yùn)人對(duì)于因謹(jǐn)慎處理不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷而引起的損失不負(fù)賠償責(zé)任”,這說(shuō)明“適航”中的“謹(jǐn)慎處理”不包括“不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷”?梢(jiàn),適航是相對(duì)的適航性,適航的主觀標(biāo)準(zhǔn)“謹(jǐn)慎處理”的含義是承運(yùn)人承擔(dān)相對(duì)的適航義務(wù),對(duì)潛在的缺陷是免責(zé)的。
2.承運(yùn)人管貨義務(wù)
《海牙規(guī)則》第3條第2款規(guī)定:“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載所運(yùn)貨物!
從條文中可以看出,管貨義務(wù)包括裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載7個(gè)方面,貫穿于整個(gè)運(yùn)輸期間。其中操作和積載相對(duì)難以理解,操作是指針對(duì)特定的貨物,使用合適的裝卸設(shè)備,積載是指將裝上船的貨物恰當(dāng)?shù)胤胖迷诖搩?nèi)或集裝箱內(nèi)。承運(yùn)人的這7個(gè)方面的管貨義務(wù),是強(qiáng)制性的,不可以通過(guò)自由協(xié)商的方式減免或增加。這在《海牙規(guī)則》第3條第8款中可以看出:“運(yùn)輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議,凡是解除承運(yùn)人或船舶對(duì)于由于疏忽、過(guò)失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù),則一律無(wú)效!
3.承運(yùn)人責(zé)任制度
承運(yùn)人責(zé)任是指承運(yùn)人違反海上貨物運(yùn)輸合同的約定,造成所承運(yùn)的貨物滅失、損害或遲延交付的結(jié)果而應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。這和承運(yùn)人的義務(wù)是不同的。承運(yùn)人的義務(wù)是按照合同應(yīng)該履行的義務(wù).是在沒(méi)有違約的情況下該履行的職責(zé),而承運(yùn)人的責(zé)任是在承運(yùn)人違反合同規(guī)定之后,應(yīng)該承受的懲罰性責(zé)任,即賠償責(zé)任。關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任,《海牙規(guī)則》從責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任限額、責(zé)任期間和免責(zé)事由四個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)定。
“不完全過(guò)失責(zé)任”是《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)。由于歷史條件所限,船東強(qiáng)大的勢(shì)力及航海技術(shù)的落后、海上風(fēng)險(xiǎn)的巨大,最終船貨雙方較量的結(jié)果使得在1924年《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任只是最低限度的責(zé)任,原則上有過(guò)失要承擔(dān)責(zé)任,但有些情況下,有過(guò)失也免責(zé),即公約對(duì)承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用的是“不完全過(guò)失責(zé)任”原則,如公約在第4條第2款第1項(xiàng)規(guī)定:“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物滅失或損壞,承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任”!安煌耆^(guò)失責(zé)任”的含義除包含“有過(guò)失也免責(zé)”的情形外,還包括另一塊重要內(nèi)容,即“無(wú)過(guò)失免責(zé)”。這在《海牙規(guī)則》第4條第2款中有具體體現(xiàn)。在第4條第2款中規(guī)定了17項(xiàng)免責(zé)事由,包過(guò)過(guò)失免責(zé)和無(wú)過(guò)失免責(zé)的情形。過(guò)失免責(zé)的情形如上文提到的“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物滅失或損壞。
……