本書的主要內(nèi)容分為六部分:第一部分介紹了研究的邊界及基礎(chǔ);第二部分從政策環(huán)境、技術(shù)滲透率、碳排放現(xiàn)狀三方面分析了商用車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展現(xiàn)狀;第三部分從政策法規(guī)、場景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境減排效益六個(gè)維度對各技術(shù)路線的發(fā)展?jié)摿M(jìn)行系統(tǒng)對比分析,并對商用車技術(shù)滲透率及碳排放量進(jìn)行了預(yù)測;第四部分
本書講述了規(guī)劃建設(shè)、崗位配置、運(yùn)營管理、安全管理等內(nèi)容。
TOD(Transit-OrientedDevelopment)是以公共交通為導(dǎo)向的城市綜合開發(fā)發(fā)展模式,以地鐵、輕軌、城際列車等公共交通站點(diǎn)為核心、以400-800米(約5-10分鐘步行路程)為半徑,建立片區(qū)中心或城市中心,形成同時(shí)滿足工作、商業(yè)、文化、教育、居住、出行等需求的多功能混合型社區(qū)。2022年4月,無錫市
復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)隧道工程超長定向鉆探技術(shù)
本書以世界上最大跨度城市軌道交通專用連續(xù)剛構(gòu)橋—重慶市嘉華軌道專用橋?yàn)橐劳,采用理論結(jié)合實(shí)踐的形式,開展了大跨軌道連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究,攻克了連續(xù)剛構(gòu)橋常見的主梁跨中下?lián)稀⒅髁洪_裂以及軌道橋梁線形控制等技術(shù)難題,保障了大跨軌道連續(xù)剛構(gòu)橋梁的建設(shè)質(zhì)量。
特殊路段運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)防控技術(shù)
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解析》全面系統(tǒng)地介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù),包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)體系分類和特點(diǎn)、汽車網(wǎng)絡(luò)參考模型、車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸方式、車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、汽車電子電氣架構(gòu),以及CAN總線、LIN總線、FlexRay總線、MOST總線、以太網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);重點(diǎn)介紹了各類總線、以太網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)、
免費(fèi)停車的高昂代價(jià)
高地溫隧道噴射混凝土性能
高速公路PPP+EPC模式應(yīng)用與實(shí)踐--以建個(gè)元高速公路為例